加强撮镇站运输组织工作的思考

宣 宏 上海铁路局合肥站

撮镇站是淮南线上一个四等中间站，2011年年底由原合肥车务段划归合肥直属站管理。该站除办理日常较为繁忙的客货列车到发、待避、会让作业外，还有两条专用线（粮库专用线和合肥二电厂专用线）需进行装、卸、排及调车作业（近两年日均装车1辆、卸车85辆）。而受设备、能力及组织等制约因素影响，撮镇站的运输组织工作时常阶段性出现被动局面。为此，本人就撮镇站运输组织工作存在问题的原因和下一步如何改进进行了一番分析和思考。

1 存在问题原因

（1）合肥东区段站对撮镇站划归合肥站后的运输组织工作主动介入不够，尤其是车站调度室未发挥好全盘调度指挥作用，日常工作中对撮镇站装、卸、排等作业情况过问和掌控甚少。

（2）撮镇站对划归合肥站管理后如何依托合肥东站优势来优化改善自身运输组织工作的思考建议和具体举措均较为被动滞后，基本还是划归前的机械的作业组织模式。

（3）直属站技术、业务、货运等部门对撮镇站划归合肥站管辖后带来的运输组织变化敏感意识不强，缺乏调研帮促指导，并及时有效地修订出台措施办法。同时对存在的需路局帮助解决的问题未做到收集、汇总、分析和上报。

2 改进措施建议

为发挥合肥东站作为地区运输组织龙头的调度指挥作用，提高撮镇站运输生产效率并相应加强撮镇站安全风险控制，特提出如下改进措施建议。

（1）撮镇站除列车到发（通过）、待避、会让等作业受调度所指挥外，其他诸如列车摘挂、终止、始发及装卸排等作业应受调度所及车站调度室双重组织指挥，并以车站调度室为主。意见不统一时，由车站调度室与调度所合计后执行。此措施有利于车站调度室主动掌握并结合实际更加细致全面安排撮镇站运输组织工作。

（2）原则上撮镇站对上行列车只挂不摘，下行列车只摘不挂（调度所安排甩故障车除外）。此措施有利于减少夲务机在站调车作业频次，减少机车乘务员超劳。同时相应降低撮镇站调车作业带来的行车和劳动安全风险。

（3）原则上合肥东站上下行列车产生的撮镇站零星车流应在合肥东站集结整编后，根据撮镇站需求移交撮镇站。此措施有利于发挥合肥东站大站照顾小站作用，同时便于撮镇站提高装、卸、排等作业组织安排的计划性和合理性。

（4）合肥东站对粮库专用线车流（含配空）应编于摘挂列车机后带至撮镇站，对零星电煤应集结成组编于摘挂列车尾部带撮镇站。此措施有利于降低夲务机在站摘挂和取送调车作业难度。

（5）必要时和条件许可时：①合肥东站至钟油坊站小运转列车（含五调），应可在撮镇站进行单机带车及摘挂作业；②可利用淮南线始发本务机车临时担当撮镇站与合肥东站间的整列车流移交工作。此措施有利于挖掘利用调度（小）机车能力。

（6）撮镇站电煤整列集中到达时，合肥东站应有计划截流；合肥东站作业困难时，撮镇站应承担地区车流疏解作用（如钟油坊站车流集中到达时）。此措施有利于点上作业组织困难时，面上能集中统一协调。

（7）直属站专业管理部门应加强调研，尽快完善、出台有关运输组织作业办法。此措施有利于现场作业组织明晰、顺畅。

（8）直属站专业管理部门对撮镇站站场改造（如:在撮镇站合肥方向增设牵出线）、电厂租用机车扩大作业区域等进行可行性调研，并上报路局力争协调实施。此措施有利于提高撮镇站调车作业效率和能力，减少电厂租用机车能力浪费。