公路工程中的景观设计分析

2013-04-09李胜华刘宏伟

四川建筑 2013年2期

李胜华，刘宏伟

(重庆市设计院，重庆400015)

1 工程概况

四川省崇州市沿山抗灾快速通道工程起讫于怀远镇、道明、白头镇，路线全长19.73718 km。该路线所经区域地形复杂，自然保护区、水资源保护区等生态环境敏感区众多，为了更好地实现“以人为本，自然和谐、可持续发展”的思想，在进行路线设计中，格外注重路域范围内的生态环境的保护和恢复，以打造自然、生态、和谐的公路路域景观。

2 景观设计理念、原则及表现手法

2.1 设计理念

景观设计应以环保、自然、文明、和谐为理念。在环保的基础上，以自然植被的恢复为主，力求彰显人类文明的同时弱化人工痕迹，勾勒出一幅人、车、路及周边环境融为一体的美丽画卷。

2.2 设计原则

(1)因地制宜原则:结合道路的实际情况，在满足交通安全、相关法律和技术规范的前提下，在树种的选择上考虑因地制宜、适地适树，尽可能地选用乡土树种，并兼顾短期和长期的绿化效果。

(2)师法自然原则:以景观生态学理论为依据，模拟自然植物群落结构和自然生态系统，减少人工痕迹，采用不同的绿化手法协调、弥补和美化道路建筑对环境的破坏和不利影响。

(3)崇尚文明原则:随着社会的进步，景观协调、美化、香化已成为公路的绿化水平、档次和文明程度的重要评价指标，本项目应适当利用当地引进驯化的外来树种的优势，丰富公路绿化物种的选择范围。

(4)经济可行原则:设计过程考虑其经济性，以便于后期人工养护，尽量少维护甚至不维护，实现绿化景观工程的经济性。

2.3 表现手法

结合道路周边自然环境，在路幅范围内种植各种乡土植物，采用“遮、露、透”等手法，兼顾本项目旅游需求，但不刻意造型，不做硬质饰品，形成自然和谐的植物景观长廊效果。

3 公路设计中的环境敏感点分析及对策措施

首先，经实地勘测和资料收集，在路线所经区域有无自然保护区、水资源保护区等生态环境敏感区，路线区域内有无福利院和卫生院等声环境和大气环境敏感区，在路基用地范围内有无正在使用的水井等。

其次，还应注意路线附近有无对噪音要求较高的学校等。设计中应对施工期噪音做出专门规定，并要求在运营期，公路管理部门加强该处的噪音监测，如超过国家相关法规规定，需修建隔音墙。

路线区域沿线占地类型主要有水田、旱地和山林地等，公路建设对农业生态系统和林业生态系统将造成一定程度的影响，但不能对系统的稳定性和完整性造成破坏。公路选线尽量少占农田，在弃土场的选址上亦考虑到尽量占用山林地，为节约土地资源再设置取土场时也需谨慎考虑，弃土场及施工临时用地在施工完成后，应要求利用提前收集的种植土复耕。

4 路基路面防排水情况

4.1 挖方坡比的选择

在横断面设计时采用逆向思维，结合地质条件保证安全的前提下节约土地资源，一般挖方路段一般采用1∶1边坡，确保边坡稳定，减少防护措施;部分高边坡路段，坡顶植被较好，放陡边坡可以大幅度节约占地的情况下将坡比调至1∶0.75或1∶0.5，增加防护措施，稳定边坡。

4.2 填方坡比选择

一般路段，路基填方高度均较小，多为2 m左右，少部分有4 m左右，局部桥头、隧道口附近有10 m左右的填方高度，对于大于8 m的段落，按照1∶1.5、1∶1.75逐级放坡。对于不大于2 m的路段，可以放缓边坡至1∶3～1∶4，增加路侧净区宽度，提高路基宽容度。

4.3 路基防护措施

采用植物防护为主、工程防护与植物防护为辅的防护措施对填挖方边坡进行防护，以达到稳定路基及边坡、防止雨水冲刷、保持水土的目的。主体工程中兼具环保功能的有挡土墙、上挡墙、护肩、护脚、实体护坡、拱形护坡、锚杆框架等，环保工程兼具防护功能的有直接喷播植草绿化、三维网植草绿化、喷播有机基材植草绿化、拱形护坡上喷播植草绿化，锚杆框架上喷播植草绿化等。

4.4 路基路面排水措施

为防止坡面直接受到冲刷而坍塌、大量水土流失和路基路面水直接排入自然水体和灌溉系统，本项目采取了坡顶截水沟、平台截水沟、路堑盖板边沟、填方排水沟、急流槽、沉砂池等工程措施，路堑矩形盖板边沟、坡顶矩形截水沟，填方边沟采用半圆形，旨在节约土地资源。

4.5 路面

应尽量采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面具有表面平整、美观、行车舒适，噪音小、扬尘少等优点。

5 桥隧等其他情况

5.1 桥涵

在设置桥涵时，充分尊重农村路网、河流、小溪、农用灌溉及自然的排水系统的原始自然状态，适桥设桥、适涵设涵，不刻意通过压缩原始沟渠、河流、水系的过水断面和改移道路、沟渠来减少桥涵工程量，尽量保持原有生态系统的秩序。

5.2 隧道

从安全、环保、占用土地资源等方面考虑，在高挖方地区应设置隧道。隧道设计时，采取早进洞、晚出洞，洞顶都是零填挖进洞，没有洞顶仰坡;根据地质、地形情况合理选择洞门形式，隧道排水应考虑洁污分离措施，设置沉砂池沉淀污水后再排放等。

5.3 平面交叉

总体设计、路线布设都应充分考虑了沿线居民的出行问题，将该区域内农村公路网与路线交叉的地方按照一定的间距设置平交，确保沿线居民都能快捷通达，营造和谐融洽的社会环境氛围。平面交叉的设置，应满足当地路网与本项目道路的衔接，满足通达、集散的功能，为当地居民创造了良好的出行条件和发展经济的条件。

5.4 其他工程

为保证原有农村路网、农用灌溉、自然水系不中断，对部分被占用的灌溉沟渠、农村公路进行了改移恢复，将公路建设对环境的影响降低到最小。

6 施工中及运营期环境保护措施及注意事项

在建设期间，公路建设方应根据设计文件的要求对施工单位进行监督管理，以确保各项环保工程的落实。环保工程与土建工程应同步进行，路基的边坡应同时开挖(填筑)、同时防护、同步绿化，防止水土流失。

在运营期，公路管理部门应根据设计文件的要求加强监测和管理，预防恶性环境污染事故发生，并应制定相关的环保应急预案。

6.1 自然环境保护

(1)施工期间施工单位应尽量保护坡口线范围内的林木;一般情况不得随意砍伐公路用地范围线至坡口线之间的草、灌木和乔木，尽量保留原生态植被效果;严禁砍伐公路用地范围外的林木。用地范围内的易于成活、可以移植的林木尽量移植在路外，待路域绿化时，作为绿化用植物。

(2)临时用地范围内的树木尽量不砍或少砍，不准随意砍伐水土保护林。加强施工人员的管理，不准砍伐征地以外的林木，尽量减少对作业区周围草地、灌木丛的损坏。

(3)为防止侵蚀而采用的坡面植草植树措施是边坡绿化工程的一部分，它是一次性营造人工植物群落的工程措施，以使坡面迅速覆盖上植物，一方面在最短时间内起到水土保持的作用，另一方面为其它当地物种营造天然的生长环境。施工单位进场后应根据设计建议的草种做现场试验，如果发现草种长势不好，可以重新选择草种，选择的草种应具有下列特点:发芽早，生长快，能尽量覆盖坡面，根部连土性强，能防止表土侵蚀和流动，多年生，且能与周围环境相协调。