泸州市外环高速交通组织信息系统化研究

刘玉增，高建杰

（四川警察学院 四川泸州 646000）

泸州市外环高速交通组织信息系统化研究

刘玉增，高建杰

（四川警察学院 四川泸州 646000）

泸州外环高速呈三角形密闭环，其形成源于国家高速与省级高速的共同作用。外环高速交通信息未经系统性规划，导致交通组织信息不能满足外环高速服务泸州地方交通的需求，车辆走错路现象经常发生，针对此问题，通过对目前外环高速现状存在的问题进行调研，以整体路网系统分析为基础，结合泸州外环高速几何形状特点，对指示信息进行梳理，以三角环路过境交通与集散交通指示信息为重点，将环路立交和出口进行合理分类，提出设立总体结构指示标志与出口总体预告的思想，以三角环一个顶点和一个出口为例，具体说明外环高速交通指示信息设计的系统化方法。

泸州市；外环高速；交通指示信息；交通标志；三角环

泸州高速公路骨架网络呈“一环七射一横”结构。G76厦蓉高速公路(隆纳段)、S4成自泸赤高速公路和G93成渝环线高速公路(泸渝段)，在泸州形成一个三角形的密封环，实际上构成了泸州城市的高速外环线，而三角形的每个顶点又交叉形成两条线，并向外辐射，成为6条射线，加上在建的南渝泸高速公路，形成7条射线，再加上在建的宜叙高速公路(叙古段)，就构成了“一环七射一横”的高速公路骨架网络。

一、泸州外环高速简况

泸州外环高速呈三角形密封环。三角形环周长约为93.97Km，包括隆纳高速公路34.59 Km、成自泸赤高速公路32.77 Km、泸渝高速公路26.61 Km，几乎为等腰三角形，环内面积达411.72平方公里，囊括了江阳区和龙马潭区一半以上的乡镇，以及纳溪区部分乡镇。

在高速外环线上，共有12个互通立交，其中枢纽性互通立交4个，一般性互通立交8个。4个枢纽性互通是仰天窝互通立交、白鹤林互通立交、分水岭互通立交和特兴互通立交（成自泸赤高速公路与南渝泸高速公路枢纽互通）。8个一般性互通的作用主要是进出高速路的通道口。已建成的分别是北面的胡市互通；西面的泸州西互通、方山互通（半进半出）；南面的纳溪互通、泸州南互通。在建的分别是石洞互通、泸州港互通、黄舣互通。如图1、图2示。由于G76和G93已全线贯通，S4仅剩泸赤段在2013年底通车，目前外环高速三角形密封环已建成通车的路段是隆纳高速公路34.59 Km（仰天窝互通立交至白鹤林互通立交），泸渝高速公路26.61 Km（白鹤林互通立交至分水岭互通立交）。

图1 泸州市高速公路网及外环高速示意图

图2 泸州市外环高速公路出入口示意图

二、泸州外环高速交通信息存在的问题

（一）交通组织信息不能全面反映路网信息。

原因有二，一是构成泸州外环高速的三条高速公路建成通车使用年份不同，例如G76厦蓉高速公路(隆纳段)于2000年11月就已建成通车，比另外两条高速公路早了近13年，现有的隆纳高速内的标志信息对于G76本身来说是基本适用的，但随着G93和S4的建成通车以及泸州外环高速的形成，标志信息与路网信息将严重不匹配，交通组织信息的改善重组问题亟待解决。二是泸州市地理位置特殊，三角形外环高速公路的形成纯属偶然，三条高速公路中有两条是国家高速公路网规划（“7918网”）的组成部分，另外一条是省道，这种国家高速与省级高速规划的无意行为对高速公路的交通语言信息的组织增加了难度，加上国家高速公路新命名编号规则的实施，对交通组织信息方案提出了更高要求。目前，三条高速均无对三角形外环高速公路结构的信息指示，出口指示也仅考虑了本条高速的连续性，没有考虑城市环路的特殊性，所有出口均是以泸州概念指示，没有城市区、道、街等地名指示。

如图3所示是G76进入三角环之前，仰天窝立交入口处现状交通标志设置情况，S4建成通车后该标志将指示右侧匝道进入仰天窝立交后可经S4通往自贡和泸州，而左侧的G76主线也是通往泸州，不熟悉路况的驾驶员会产生误解，甚至走错路，三角形封闭环形绕城高速的结构形式也未指示出来，驾驶员即使走错路也可通过环城高速绕回正确的目的地。

图3 仰天窝立交入口处交通标志信息现状图

（二）外环高速公路交通组织信息与城区道路、干线公路标志信息系统衔接作用不明显。

一是泸州外环高速公路上除4个枢纽互通立交外，有8个城市进出口互通立交，实现与泸州市交通运输的转换功能，这8个城市进出口收费站及连接道路命名方案既要简洁明了，又要能体现外环高速与城市道路的衔接互动作用，如图4所示，泸州西服务区位于胡市出口之前，而胡市出口之后才是泸州西出口，因此，泸州西服务区与泸州西出口的名称使驾驶员产生误解。二是外环高速公路与干线公路及主要城区道路将联结成网，对道路使用者而言，是一个有机的整体，外环高速公路标志信息与干线公路、城区道路的互相指引程度显得尤为重要，如图5所示，泸州入口指示标志中“主城区”仅是一个概念，无确切行政区域范围，并非实际地名，交通标志中如此写法让驾驶员无法准确理解。

图4 泸州西服务区指示标志图

图5 泸州（主城区）概念不明确

（三）现有外环高速公路交通组织信息中的错误信息不能满足实际需求。

对于城区出行、驶往外环高速的车辆而言，其所需信息是对外环高速的指引，即城市道路交通指路标志对外环高速的指引；对于驶离外环高速进入城区车辆而言，其所需信息是城区路网信息，即外环高速交通指路标志对城区路网的告知；对于不需要转换道路的过境交通而言，其所需信息是前进方向的地点距离信息和道路沿线的服务设施信息，以便合理安排驾驶行为；对于需要转换道路的过境车辆而言，其所需信息是高速路网的指路信息。现有泸州外环高速交通标志信息中的指示错误信息不仅会误导驾驶员，影响驾驶员行驶路径的选择，也会引起驾驶员不满，引发社会问题。如图6中指示信息中，行车方向泸州出口与胡市出口实则是一个出口。图7中所示，指示信息错误，直行去往叙永、贵州方向为G76，标志牌中指示的却是G93。

图6 泸州出口预告指示错误信息

图7 直行方向国道编号标识错误

（四）旧的管理模式收费标准和方式对形成封闭环高速公路的泸州城市发展不利。

泸州外环高速公路的形成对城市空间的拓展极为有利，外环高速公路建成后，由三条高速公路形成的三角形，囊括了江阳区和龙马潭区一半以上的乡镇，以及纳溪区部分乡镇，体现了泸州城市建设将具有极大的发展空间和潜力，但是，道路的收费标准及方式与交通量两者是相互作用、相互影响的，出行成本过高将导致车主为节省过路费绕走拥挤路段或其他路段，致使外环高速公路的运载作用不能充分发挥，而城区堵车严重现象也不能得到有效缓解，也将极大制约泸州城市空间的拓展。

三、泸州外环高速交通组织信息与指示标志设计要点

泸州外环高速公路（简称三角环）的三条组成线路，除了承担自身交通性过境通过功能外，还承担着环路与泸州市区联系的集散功能，其指路标志信息相应的也应该是过境交通的大指路信息叠加环路集散功能的小指路信息。在具体设计时，应以整体路网分析为基础，结合泸州外环高速几何形状特点，对指路信息进行梳理，遵守以下方法原则：①交通组织信息要满足泸州外环高速公路过境和集散两项功能的需求，既有过境交通的大指路信息，该标志信息作为长途指引，告知前进方向的基准地区和重要城市信息，又有环路集散功能的小指路信息，主要是告知城区出口信息；②考虑到信息分类和驾驶员对信息的接受量，原则上城区出口预告标志与过境交通的指路标志分开设置，两类标志相距不小于100m；③路段上地点距离标志信息设计不能照搬一般线性高速公路的设置原则，建议地点信息由近及远可以做如下规定：第一行表示经由下一互通式立体交叉的目的地信息，第二行指示前进方向经下一枢纽互通立交相接的高速公路信息，第三行指示过境交通的高速公路原有的方向、距离信息；④做到各类交通组织信息设置的连续性、协调性、规范性，既相互对应补充，又衔接协调，信息量不过载、不缺失。⑤在外环各服务区设立大型路网图，驾驶员在休息时，可以查看整个路网，与外环高速标识互为补充，帮助不熟悉道路的车主少走错路。

从驾驶人意识需求、交通信息视认性出发，根据泸州外环高速公路上互通立交的分类，对互通立交的交通组织信息进行合理的分级，保证信息供给的合理性。①泸州高速外环线上，4个枢纽互通立交作用是高速公路之间的转换，对应的交通组织信息应以指示相接高速公路名为主；②8个一般性互通立交作用是服务于泸州市区的交通转换，对应的交通组织信息应以指示衔接道路名或者目的地名为主，为同时满足过境交通和进城交通的需要，在每一个枢纽立交出口处，均告知城区出口的方向；③立交入口预告标志在国标规定的基础上，做如下规定：第一行指示经立交直接进入的高速公路信息，第二行建议指示该立交左右方向上最近的与第一行所示相交的高速公路信息，第三行指示进入的高速公路过境交通左右两个方向的地点A层信息；④出口的地点距离标志应在每个城市出口互通立交减速车道的渐变段起点前5km～7km处，预告前方城市出口总数量为x个，然后进行出口连续预告和指示。

三角环路的顶点立交，即3个枢纽互通立交处，6个进入环路方向的标志信息具体内容建议采用绕城高速公路路径指引半圆法的思想，在立交地点信息指示标志应有总体结构指示。

按照上述思想原则，依据《道路交通标志和标线（GB5768－2009）》中的规定，以G76高速为例说明泸州外环高速交通组织信息与指示标志设置原则与方法的要点。

1．三角环顶点立交指示标志设计要点。

（1）以G76高速叙永、贵阳方向为例，当接近与驶入三角环顶点立交时，连续指示标志设计如图8、9、10所示。分别是3Km预告、2 Km预告、1 Km预告、500 m预告、三角环总体结构指示、进入仰天窝立交结构指示等。

图8 仰天窝立交预告标志之一

图9 进入仰天窝立交结构指示

图10 仰天窝立交处对三角环路结构总体指示

（2）以G76高速隆昌方向为例，从三角环内离开与驶出时，连续指示标志设计如图11、12所示。分别是3Km预告、2 Km预告、1 Km预告、500 m预告、驶出仰天窝立交结构指示等。

图11 仰天窝立交预告标志之一

图12 驶出仰天窝立交结构指示

三角环其它2个顶点立交结构指示，可参照上例，比白鹤林立交结构指示如图13所示。

图13 白鹤林立交处对三角环路结构总体指示

2.三角环内出口指示标志设计要点。环内出口预告与指示标志设计以G76高速叙永、贵阳方向为例。过仰天窝立交后，应对该线路上出口首先进行总体预告，如图14所示，然后再对出口进行连续预告和出口指示，出口预告和指示应考虑城市道路特点，如图15所示。

图14 出口总体预告

图15 环内出口预告之一

驶出出口时，应对该出口结构有明确的指示，设置地点在主线上，出口匝道与主线交叉的顶端。所示地点也应是城市道路名或城市实际地名，不能是概念名，如图16所示。

图16 出口结构指示

3.相关高速指示标志设计要点。相关的G76、G93和S4高速路上，由于建成次序的影响，交通组织信息没有全面反映与之相关的高速公路和交叉口信息，应该更换或补充。例如：以G76高速叙永、贵阳方向和S4重庆方向为例，应补充图17所示的指示标志。

图17 地点信息指示

4.连续性指示标志设置位置。以G76高速进出仰天窝立交及泸州胡市出口为例，应增设和改造的指示标志设置位置如图18所示，原高速上设置的与之矛盾的标志应当更换，特别是对出口的预告和指示，以及相关的地点信息需要系统的考虑。

图18 进出仰天窝立交及泸州胡市出口指示标志设置位置示意

四、泸州外环高速对城区交通组织信息的影响与建议

（一）外环高速通行费方式对城区交通影响。

为了吸引过境车辆和高峰期城区交通压力，建议将泸州籍车辆通行泸州外环高速纳入市区路桥年费通行范围。泸州外环高速公路包括了两条国道一条省道，与泸州市区有8个互通立交出入口，对泸州城市发展意义重大，如果不针对泸州籍车辆施行优惠政策，则会极大减弱外环高速的绕城功能，因此，建议将泸州籍车辆在三角环内通行时按年逐步降低通行费用，直至免费。这样可以极大的吸引城区车流到外环高速行驶，特别是在高峰期缓解城区交通拥堵十分有意义。

（二）外环高速对城区进出高速的交通信息要求

现有城区内的交通指示信息均没有对三角环的完整指示，由于建成时间的影响，目前仅有G76高速胡市出入口、纳溪出入口的明确指示，其它出入口及三角环结构均无指示标志。并且，随着G93和S4的通车，原有高速出入口的指示也不能适应新情况的要求，需要及时更新。建议在城区主干道：蜀泸大道、酒城大道、龙马大道、城南大道、城西大道、酒谷大道、绕城环线（一环）以及长江和沱江上所有桥梁等的适当位置设置对外环高速的指示标志，近期会对缓解城区交通压力起到一定作用，远期随着三角环的完善和城市不断的扩大，对缓解城区交通压力效果会不断的增强。

另外，出入口收费站名称以沿用本地用户所熟悉的地名为原则，城区出口的名称和相关城市道路名称作为出口预告和出口标志信息进行告知，以同时方便本地用户和外地用户。

结语

目前，国内环城高速公路发展迅速，对一个城市的发展起到很好推动作用，但相应的交通组织信息使用效果却不是很理想。泸州三角形结构环城高速较为特殊罕见，迫切需要一个比较符合其实际情况的交通组织信息体系。针对泸州外环高速的特殊性及立交类别特性，提出了一套避免在外环高速公路上走错路、走弯路的标志信息设计方法，基本上能够满足现在的行车需求。随着泸州外环高速公路及其周边路网的继续完善，以及全国路网信息化、数字化的推进，外环高速交通组织信息只有不断完善，坚持“以人为本、以车为本”的设计理念，才能够美化外环高速公路立交、减轻驾驶人交通信息压力，满足人们对交通行业提出的新的要求。

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Study on Luzhou of Outer Ring Expressway Traffic Info-Terms System

LIU Yu-zeng，GAO Jian-jie

Luzhou outer ring expressway was sealed into the triangular ring in building of the national expressway and the provincial expressway.Due to without systemic planning,traffic organization information could not serve Luzhou better,and the phenomenon of vehicles lost often occurred in outer ring expressway. By researching on the problem of currently outer ring expressway traffic info-terms system and combining the geometry shape features of Luzhou outer ring expressway based on the overall network system analysis, Luzhou outer ring expressway traffic sign information was combed.Overall structure of signs and exportgeneral notices were proposed according to loop interchange and export for reasonable classification and transit traffic and distributed traffic indicating information needs.With triangular ring a vertex and one exit as an example,design methods of the outer ring expressway traffic information systematization were specified.

Outer Ring Expressway；Traffic Information；Traffic Sign;；Triangular Ring

DF035.37；U41

A

1674-5612（2013）06-0097-09

(责任编辑:李宗侯)

国家自然科学基金51108390

2013-11-02

刘玉增,（1962-），男，青海西宁人，工学博士，四川警察学院教授，研究方向：道路交通管理和交通安全。