LNG中小型应用加速

○ 文/姜鑫民

如果天然气能代替一半石油消费，去掉国有大型企业的市场份额，中国中小型LNG企业仍有较大发展空间，预计未来10至20年保持良好的发展势头。

4月18日，中国第一艘双燃料3万立方米LNG在宁波开工建造。这是目前国内首艘3万立方米、采用C型货舱技术、主推进系统采用双燃料电力推进方式的中小型LNG运输船，具有创新和填补国内空白的重要意义。

目前，中小型LNG船的需求受到国内船厂的关注。因为利用大型LNG船进口的LNG和中国海洋气田生产LNG需要通过内河及沿岸航线运输到中国各地。专家预计，未来10年内将有数十艘中小型LNG船的订单。

中国正在进入天然气时代，如果按照天然气代替一半石油消费量、再除去国有大型企业的市场份额，那么中小型LNG企业仍有较大发展空间，预计未来10至20年保持良好的发展势头。

中小型LNG的中国特色

2001年，中国石化中原油田建成的第一套商业化天然气液化装置开始，到目前近十年的时间，我国LNG应用技术得到了快速发展，涉及天然气液化、储存、运输、汽化和终端使用，以及配套装备各个方面，建立起了具有中国特色的LNG产业，成为我国天然气工业发展中的一个重要方面。

前期的工厂大多是在引进国外技术的基础上，通过消化吸收与国内技术相结合完成的。近年来，随着多套小型液化装置的建设，我国已完全能自行设计、制造、安装和调试LNG生产装置。以2001年建成投产的山东淄博LNG卫星汽化站为标志，全国在役、在建和规划中的卫星站总数约超过663座。这些卫星站的液态LNG储存规模的区间从50立方米至5000立方米不等，其中最常见的站规模为200～500立方米。

LNG储运方面，我国在低温液体储罐领域如液氧、液氮、乙烯储罐，已有成熟的设计、建造技术。20世纪80年代开始，四川空分设备(集团)有限公司吸收外国设计、建造储罐的先进技术，近年来自主开发了400立方米、6000立方米的低温液体储罐，目前已建成该类储罐上百座，其中2000立方米以上储罐20多座。根据目前国内大型低温LNG储罐设计、建造技术现状，我国30000立方米以下的LNG储罐实现自主设计、建造的条件已基本成熟。

目前，我国LNG槽车运载能力已达到2000万立方米规模，总车辆数700多辆，单车有效容积从最初的29立方米发展到了51立方米，具有多家专业生产LNG槽车的企业和专业运输公司。同时，罐式集装箱近年来也得到了大力发展。罐式集装箱一次可装运17.5立方米、40立方米或43.9立方米LNG产品，采用高真空多层绝热，绝热性能好，无损储存时间长，自重轻，运输灵活，可公路、水路、铁路运输或实现联运。

随着LNG生产装置商业化运行，LNG卫星站也得到了快速发展。从卫星站的宏观分布位置来看，地区经济的整体水平是该地区LNG卫星站数量的首要取决因素：引领中国经济的广东省和浙江省的LNG卫星站数量排名分别位居各省区的第一和第二位。

势头良好 加强规范

目前，天然气占我国一次能源消费比重为4.6%，与国际平均水平（23.8%）差距较大。同时，随着我国城镇化深入发展，城镇人口规模不断扩大，对LNG的需求也将日益增加。

LNG非常便于经济可靠地远距离运输，而且我国的LNG卫星站以及陆上运输技术也已基本成熟，高真空粉末和超级真空缠绕式绝热技术得到了快速发展，小型LNG瓶的无损存放期在15天以上，车载罐和卫星站储罐在75天以上，LNG卫星站的建造和内陆液态运输设备制造都已完全国产化，同类型、同性能产品价格比国外成倍的便宜，极具竞争力。

此外，沿海LNG接收站进一步扩大规模建设，将促使我国LNG应用技术进一步发展和完善。2006年5月，深圳LNG接收站一体化项目投产后，我国陆续投产了福建LNG接收站项目和上海接收站项目，三个项目系统流程设计均采用国外技术。通过项目实施，引进了专利技术，保证了LNG工艺的优化与最新技术的使用，同时锻炼了施工技术队伍。

随着更多LNG接收站的建设，为我国的工程设计和施工企业提供了自主设计、施工安装和运营管理的机会，从而促进LNG应用技术的发展。

不过，目前我国中小型LNG应用也需要一些标准规范。国内第一座LNG工厂建成以来，10余年未见国内权威性LNG工程建设标准。标准空缺制约产业发展，造成选址难、审批难、验收难；关于LNG加气站的企业、行业、国家标准混用，对以后的改造扩建带来诸多问题。

所以，有关部门应该建立LNG火灾科学实验基地，通过科学实验研究LNG抢修、火灾扑救技术；立项研究LNG基础理论，如LNG火灾热辐射强度计算，LNG蒸气扩散数学模型，HAZ0P评价导则；立项攻克LNG装备技术，如大型储罐、船用装卸臂、海水气化器、LNG装泵、冷箱、冷剂离心式压缩机等。

锁定目标 细分市场

城市调峰和供气管网缺乏地区是中小型LNG技术应用的重要领域。由于天然气需求旺盛，以及季节性用量差别大，往往造成地区性供气缺口，所以发展小型LNG调峰生产装置和卫星储备站，是保障城市安全平稳供气的重要手段。由于地区性经济发展水平的差别，一些地区管网建设有困难，可采取卫星站的方式实现天然气供应。同时，卫星储备站也是大型LNG接收站在合理经济配送半径内最好的配套设施。

交通运输是中小型LNG应用的重要市场。从汽车用气来看，经历了天然气到液化石油气，再到压缩天然气(CNG)的过程。这个过程中关键的因素是资源的供应稳定和技术进步问题。近年来，由于天然气资源的快速增长和管道网络的形成，以及燃气发动机的发展，促使了CNG汽车的大力发展。由于CNG须就近管网布点，在经济上不合理，以及其固有的缺点，限制了CNG加气站的大规模发展。因此，未来LNG车用的发展具有很大的潜力。其发展趋势主要体现在以下几方面。

城际长途交通可以大力发展LNG汽车。由于LNG能量密度大，续航里程长，国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000～ 1300千米，非常适合长途运输的需要。国内410升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400千米，在高速公路加气一次可连续行驶约700千米以上。因此，特别适合长途大型客车和重型卡车作为燃料使用。目前，我国道路运输平均运距客运为46.5公里，货运为171.5 公里。表明道路货运在跨区间中长途运输、短途出行服务中发挥着骨干作用。若在交通枢纽和高速公路沿线建设LNG加气站，势必促使城市交通大量使用LNG汽车，从而促使LNG的汽车得到大力发展。

●中小型LNG为校车添动力。 供图/CFP

连网的高速公路将是LNG加气站发展的首选。经济环保、高效的优势，决定了LNG特别适合大型的长途运输车辆。据统计，2008年公路客运量和旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为93.5%和53.8%；公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为74.1%和29.8%。完善的公路网络和庞大的运量将促使运输车辆的大发展，特别是大型车辆。因此，连网的高速公路将是LNG加气站重要的发展区域，也是最有潜力的区域。

内河航运是LNG发展的潜力市场，包括LNG运输和LNG作为船用燃料。内河航运具有运量大、成本低的优势。我国幅员辽阔，江河湖海相连，构成了天然内河航运网。流域面积在100千米以上的河流有5万多条约43万公里长，为发展内河航运提供了优越的自然条件。2008年，水路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别达到了11.4%和45.6%。内河航运将是我国交通发展的又一新领域，势必促进LNG作为船用燃料LNG和船运LNG的发展。