黑龙江省一类边境口岸物流系统综合评价研究

庞 然， 王东浩， 吴 彪 PANG Ran,WANG Dong-hao,WU Biao

（1.黑龙江工程学院 汽车与交通工程学院，黑龙江 哈尔滨 150050；2.黑龙江省交通信息通信中心，黑龙江 哈尔滨 150040）

0 引 言

现代物流的核心内容是货物的现代化运输，口岸则是全球供应链中的重要环节，国际贸易的重要节点。现代物流和供应链中的许多环节都发生在口岸，并通过口岸的供给来实现。口岸物流作为现代物流的一个重要分支，经过多年的发展，已经逐渐形成了自己独特的物流系统——口岸物流系统[1]。

本文旨在通过研究分析黑龙江省边境口岸物流的情况，建立起一套黑龙江省边境口岸物流系统的综合评价体系，对黑龙江省主要边境口岸进行评价，明确黑龙江省边境口岸物流的发展方向，实现对黑龙江省边境口岸物流系统的量化研究，从而将口岸物流纳入科学化管理的轨道上来。

1 黑龙江省边境口岸物流评价体系构建

根据黑龙江省边境口岸物流系统评价的目的与其特点，在统计汇总专家意见的基础上，充分体现口岸物流系统的经济性、安全性、可行性、技术性、系统性和目标导向性等原则的指导下，认真选取和确定了黑龙江省边境口岸物流评价体系的评价指标，并确定了黑龙江省边境口岸物流评价体系。需要说明的是，这些指标不是一成不变的，它们会随着我国口岸物流的发展而不断更新[2]。具体黑龙江省边境口岸物流评价体系，见表1。

2 黑龙江省边境口岸物流系统综合评价

2.1 指标权重的确定

指标的权重系数是用来表征指标相对重要性大小的表征度量值。如何确定评价指标的权重系数，是系统综合评价中的核心问题。本文用层析分析法确定指标权重，以一级指标判断矩阵为例，其判断矩阵如下：

表1 黑龙江省边境口岸物流评价体系

判断矩阵A~B

计算判断矩阵的最大特征值，并进行一致性检验。计算结果为λmax=3，CI=0.52，上述判断矩阵符合一致性条件。同理，其他二级指标的判断矩阵均符合一致性条件。

2.2 黑龙江省各主要边境口岸各项指标得分计算方法

对于黑龙江省边境口岸物流定性指标，直接采用专家打分法，给出分值。对于定量指标，可以采用以下方法将原始数据标准化，从而得到各个评价指标的相对得分值[2]。本文采用功效系数法来计算定量的得分。

功效系数法的基本形式是：

单项评价指标的评分值Fdi=di*a+b，本文取a=50，b=50，同时di的计算方法如下：

其中，Xi为第i个指标的实际值，Xmax、Xmin分别为Xi取值的最大值和最小值，Xmid为该指标的最适度值。

2.3 黑龙江省边境口岸物流系统综合评价

对于多目标问题，可以在单目标价值评价的基础上进行综合价值评价[3]。本文采用加权法对黑龙江省各主要边境口岸进行综合评价。对第i个方案在第j个评价指标下的评分值Vij，按该指标在整个指标中的重要程度给以加权数aj，则第i个方案的综合评分为：

经综合评分，绥芬河、东宁、黑河、虎林、密山、同江、饶河、萝北、嘉荫、漠河、抚远、逊克、呼玛等13个黑龙江省边境口岸的综合最终得分为 82.69、75.6、73.7、68.2、69.8、72.6、69.8、67.7、67.2、70.1、65.5、64.7、 66.3。

3 结束语

通过对黑龙江省各主要边境口岸综合评价的结果可以看出，黑龙江省边境口岸物流经过多年的发展已经有了相当的规模，整体水平良好，发展非常迅速。但黑龙江省边境口岸物流对现代物流管理技术的应用尚处于初期阶段，物流管理水平较低，还存在着口岸发展极不平衡的问题。例如像绥芬河、黑河、同江等口岸发展水平较高，竞争力强。而呼玛、逊克、嘉荫等小口岸则比较落后。这与俄方一向只重视大口岸贸易，不重视小口岸贸易有关，因此我们应当针对这一情况加快黑龙江省小口岸的建设和发展。

[1] 俞春琛.无锡市口岸物流业的现状分析及发展策略研究[D].南京：南京林业大学 （博士论文），2007.

[2] Heo E.Notteboom,Willy Winkelmans.Structural Chances in logistics;how will port authorities face the challenge?[J].Maritime policy&Management,2001,28:71-89.

[3] 王健伟.东北亚国际运输通道[J].长安大学学报 （自然科学版），2004,24(2):78-82.

[4] 佟春生，王艺民.系统工程的理论与方法概论[M].北京：国防工业大学，2005.