编读往来

编者之语

“两会”后引起人们关注的事不断涌现，先是“国五条”炒热了楼市，接下来博鳌论坛又引起全球的瞩目。本刊编辑在浏览有关博鳌新闻时，看到任志强在博鳌亚洲论坛2013年年会分论坛关于官员房产的言论：中国官员分的房子都不是房管局办的房产证，都是国管局管的。没在房管局系统里，这是国家的机密。现在房产已与反腐紧密相连，任志强的一席话，恐怕又成为民众关注的一个新热点。

由此，本刊编辑想到物流界关注的一个热点——铁路分拆之事。有读者来信说：“铁路总公司挂牌后格外引人关注，铁路改革何去何从大家纷纷猜测，“铁老大”能否从垄断走向市场化令人担忧。如果分拆后，形成各地诸侯垄断一方，老百姓得不到实惠，那么这个大部制改革算不上成功。”这位读者的担心，也是许多人的担心，铁路改革到底会是一个什么结果呢?希望读者踊跃参加讨论。

郑州市读者白婴霈

编辑部：

铁路总公司挂牌后格外引人关注，铁路改革何去何从大家纷纷猜测，“铁老大”能否从垄断走向市场化令人担忧。如果分拆后，形成各地诸侯垄断一方，老百姓得不到实惠，那么这个大部制改革算不上成功。故此，我期待在《中国储运》看到有关铁路改革的文章。

江西吉安市霍羽扬

编辑部：

去年我快递一部手机，快递公司在运输途中造成了损坏，我要求按原价赔偿损失，快递公司以物品没有保价为由拒绝。当初办理快递时快递公司并没有告知我需要保值，我也不清楚还有保值的规定，可手机损坏后却以没保值拒绝赔偿，我觉得快递公司是推脱责任，那么我应该怎样维护权益呢?请贵刊告知。

山东临沂市付宁

编辑你好：

现在物流种类很多，有快递业、有仓储业、有航运业、有物流地产业等等，其中的第三方物流企业谈起发展前景，言必称供应链，仿佛没融进供应链既是落伍，也没前途。我看了一下中国第三方物流企业，大型的并不多，它们进入供应链没的说，但中小物流企业怎么融进供应链中呢？请您给我解疑。谢谢。

读者朋友付宁你好：

来信收到，查找了一些资料回答你，如不尽意请见谅。

物流企业融进供应链其实就是一种优化组合，各自发挥最大的效能，收取最大的效益。对于大型第三方物流企业来讲，它们占据的优势颇多，因此融入供应链相对比较容易；而中小企业由于自身的不足，融入供应链困难会多一些。我们先来简单分析一下中小企业存在的不足：

大多数中小物流企业难以满足供应链的需求，它们的服务水准、管理理念距离供应链的一体化运作需要尚有很大距离。供应链是以信息系统建设、信息平台搭建为前提，中小物流企业在这一方面的不足显然易见，再加之资金短缺，所以难以弥补这个短板。另外，社会对这些企业的偏见、社会信息化水平影响信息共享、复合型供应链管理人才紧缺、我国供应链总体水平不高，等等原因都在制约中小物流企业融入其中。不过，随着全球经济一体化进程步伐的加快，我国正逐步全面对外开放各项领域，国外各类企业抓住机遇相继涌入中国市场，中小物流企业融入供应链势在必行。