迎接我国物流业的大发展

文/王之泰

我国物流大发展的前奏曲已经奏响，物流业发展将迎来历史性发展机遇。

前不久召开的中央政治局会议是非常重要会议，突出了经济的议题，对于2013年的经济工作，做出了部署和安排。特别是提出和研究了“进一步降低流通成本”、“发展生产性服务业”的问题。我们物流界人士特别关注会议提出的这两项重要内容。关于流通的问题，会议要求“促进重要商品市场供需平衡，进一步降低流通成本，规范市场价格和收费秩序”，把流通成本放在了重要的位置，又具体提出了进一步降低流通成本的要求；关于服务业问题，会议提出要求“发展生产性服务业”，对于早已就纳入到我国经济发展的重要领域的现代服务业，特别强调了其中的生产性服务业，把生产性服务业的发展放在国家政策的位置，应当引起我们特别的重视。

中央政治局会议虽然并没有直接明确提出现代物流业发展的要求，但是上述两方面是与现代物流和物流业发展相关的两个大问题。

一个是流通成本问题。从网上和社会舆论来看，这个问题受到了比较多的关注，有一些网上的看法，直接把会议提出的流通成本引申成物流成本问题。流通成本是个非常复杂的体系，主要构成是商流成本和物流成本，降低成本当然也主要从这两方面着手。但是其中，特别引起一些网民和作者关注的是物流成本，这有两个原因：一个原因是商流成本与物流成本相比较，商流成本一直是关注比较多的成本领域，经济界对这个问题早有重视和认识，而物流成本由于不清晰而长期受到忽视；另一个原因是本人的职业特性，特别关注物流，所以对于流通成本的问题，自然和物流成本联系到一起。

关于物流成本问题。一年前媒体曾经报道过这样一个数据现在已经被广泛引用：2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍左右，也就是说我国国民经济多承担了物流成本有三万多个亿，相当于每一个中国人每年多承担二千多元的物流成本。很明显，这个数字反映了一个非常严重的经济现象，那就是我国在经济大发展的进程中，付出的物流成本太高了！或者明确地讲，物流成本已经是我国经济发展和物流发展的一个“瓶颈”，这么高的物流成本是我国经济发展严重的制约因素。中央政治局提出的“进一步降低流通成本”，一个重要的着力点应该在于物流。

成本对于物流的制约从理论上早就为经济界和物流界所认识，而且形成了相关的两个重要理论：“物流冰山”、“黑大陆”理论和“效益背反”理论。这两个理论告诉我们，认识和掌握物流的成本是一件困难的事情，降低和解决物流成本的问题，不同于产品生产和制造领域的成本问题，虽然我国在“改革开放”之后对于生产和制造领域已经探索出有效地降低和控制成本的路子，大量生产和制造出具有国际竞争能力的产品，成为我国经济发展的重要推动力量，但是，降低流通成本中的物流成本还需要有新的办法和新的推动力。这两个理论使我们能够认识到物流成本的特殊性，研究、认识和掌握这两个理论，也仅仅是解决问题、提升物流水平的第一步，坚信这个问题会在今后的发展进程中得到解决，这是我国物流业的大发展必须要闯的“关”。

第二个是生产性服务业的问题。中央政治局会议强调要求发展生产性服务业，虽然并没有明确指出其中的物流业，但是物流业是生产性服务领域排在前列的重要行业。在这之前，我国“十一五”规划纲要之中就已经突出地提到发展现代服务业的问题，生产性服务业是现代服务业的主体，规划纲要提出要大力拓展六种生产性服务业，包括：现代物流业、国际贸易业、信息服务业、金融保险业、现代会展业、中介服务业等，由此可见，现代物流业的发展在今后一个相当长的时期在我国经济中处于重要地位。

在制造业和其他生产性行业快速发展几十年之后，更进一步的发展就不仅仅是这些产业本身的问题，制造业和其他生产性行业进一步发展更多地涉及到物流，需要强大的物流业的保障和支持。物流业作为生产性服务业就是为保持生产制造过程的连续性，促进生产制造业的技术进步、产业升级从而提高生产效率和生产水平提供保障服务的服务行业，所以作为生产性服务业的物流业是与生产制造业直接相关的配套服务业。由此看来，现代物流业的发展不仅仅是物流业本身的积累和素质的提高所带来的要求，更是我国经济今后长远发展的必然要求。中央政治局审时度势提出了发展的政策性看法，物流业的大发展必将成为今后一个长时期的趋势。

中央出手了！号角已经吹响，我们应当做好准备迎接我国物流业大发展局面的到来！