100周年—泰坦尼克学

2012年是人类历史上最严重的海难事故发生100周年，在接下来的几个月的时间中，“泰坦尼克”号的名字将可能比平时要被更多地提及。

这艘悲剧命运的客船于 1912年4月15日沉没了，由此创造出了无数的电影、书和新闻故事，这艘船比其他的船更能激发起人们的想象，提供无数的故事、隐喻和想法：甲板上椅子乱作一团，浪头打到他们脚边的时候，乐队仍在演奏，冰山的尖锐因人类无知而被忽略了。“泰坦尼克”神话中，女人和孩子获救，而船长和船一起沉没。在冰冷的水中，既有英雄也有恶棍，但都无法摆脱命运的安排。

这次灾难被看作是一个决定性时刻，它标志着一个时代（爱德华时代）的结束，另一个新时代的开始。第一次世界大战开始了，人们原本就知道两年后战争即将打响。朦胧的和平演变成了混乱、血腥的战争。

世界上最大客船的沉没也从它本身产生了一个行业——一个世纪来不断销售的纪念物品到对残骸的搜寻和发掘研究。正是这次事故使得航海业安全规则得以重新书写，并最终导致海上人生安全公约的出台，同时，一个新的国际机构得以诞生，来监督该公约的实施。

这座具有隐喻意义的冰山倒塌了，不仅仅是这艘船在其荣耀的处女航行中的沉没，同时还预示着人类傲慢的雄心壮志。面对严酷的现实，一系列的错误导致了悲剧的发生——船上内部交流及与其他船只的交流不畅通、救生艇太少、超速等造成了悲剧的发生。

大西洋上的这次灾难震撼了全世界。这不仅仅由于伤亡人数多（超过1500名，应该被记住，其中700名是船员），并且由于这次灾难是想象不到的，这次灾难今天被称为“黑天鹅事件”。从去年发生的事件看，这种想象不到的事确实有可能发生。那些勇敢或愚蠢的人已经把他们的名字写在了2012年的预测榜上，无疑受到地震、海啸、欧元区危机及“阿拉伯之春”的影响。

“泰坦尼克”危机让人们把目光关注到南北极的发展趋势，因为现在在冰山水域航行的船只每年递增。生态旅游及观看鲸鱼诱惑着成百上千的游客勇敢地来到这冰冷的环境中，这儿的营救、打捞和海上救助资源贫乏。对现代科技、管理和安全措施的信任，使得他们不会成为“泰坦尼克”号的延续。到目前为止，只是有一些轻微的擦伤。但是随着北极区无冰时间增长，巡游船数量剧增（在 2010年350艘船拜访了格陵兰岛，这与 2000年的只有几艘船形成了鲜明的对比）。像“泰坦尼克号”这样的灾难仍会发生，“泰坦尼克级灾难”的警告应继续被听到。

如今的大型邮船能运载6000名乘客及超过2000名船员。使得“泰坦尼克”变得相当渺小。因为它只能运载 3500名乘客，而那天晚上它只载运了2224名乘客。这些巨大的海上移动宫殿，能容纳21个游泳池，因其太大的关系，他们需要特别设计建造码头。在这个自我封闭的行业里，这些多楼层的大型邮船、巨型矿船和超大集装箱船在海上航线上的表现很少引人关注，尽管他们仍然可能激起公众的想象。

对于航运的度量不仅局限于船只的尺寸：它的繁荣与萧条、财富和损失的故事都在走向于史诗般的等级。那些记性好的人应该能回忆起 1960和 1970年代油轮大亨因为当时“黑天鹅事件”而崛起和陨落。另值得回忆的是1980年初的大萧条和十年中的典型故事，在 1985年6艘巨型油轮，每艘以 500万美元被买下抛锚等待，到1989年以原价的四倍转卖。这种神奇的资产游戏是不是目前危机的市场低迷的源头令人值得深思。

现在许多人认为 ULCC（巨型油轮）已是进化的尽头，除非能够证明更加具有规模经济效果，这已是它们服务航线的极限尺寸。事实上，ULCC术语又是VLCC，已被用于表示超大集装箱船（Ultra– large Containership Carrier ）,与他们的邮轮同伴有相似的吃水限制，这样只会让刚刚了解了VLOC（大型矿砂船）、Valemax （淡水河谷型），Chinamax （中国型）的海事技术人员更加迷惑如何进行相互替代、转换。（为了省心些，术语建议把 Madmax “疯狂型” 留到将来吧）

同样的，去年年底金融时报中发表有几封信抱怨报纸上海事术语的滥用。尤其，词组“hard astern”是错误的。正确的应该是“full astern”，可以用来比喻航运业的状态。

1912年灾难 100周年和目前的欧元区危机正好同时发生，和航运市场危机这样巧合会让媒体充斥着这样那样的比喻。应密切注意并需要去检查他们是否井然有序，而没有在未知的水上航行。

令人惊奇的是，没有人曾向金融时报建议过可选择的方案： “硬着陆”或“冰山在前”命运总是要面临考验，不止一次是这样。

多纳 - 帕兹渡轮1987年在菲律宾沉没，死了4000余人，与“泰坦尼克”号沉没死了1517人形成对比。