基于灰色关联的浙江省现代物流业发展因素分析*

李绩才， 张俊岭

(1．浙江师范大学行知学院，浙江 金华 321004;2．浙江师范大学 经济管理学院，浙江金华 321004)

0 引言

随着全球经济一体化进程及产业竞争程度的不断增加，作为重要的基础性产业之一——物流业的发展，对于深化劳动分工、提高制造业生产效率、有效改善资源配置、推动区域经济协调发展具有重要的作用．国际上，现代物流产业的发展程度和水平已成为衡量一个国家或地区现代化水平和综合竞争力的重要标志，被喻为经济发展的加速器［1］．近年来，就如何提升现代物流业水平、促进现代物流业与区域经济实现高效联动发展等问题受到了各级政府、业内专家及学者的广泛关注．2009年国务院颁发的《物流业调整和振兴规划》明确将现代物流业作为新时期的十大调整振兴产业之一(物流业是十大振兴产业中唯一的一个生产性服务业)，突显了国家对发展现代物流业的高度重视．浙江省作为我国东部沿海经济较发达的省份，也十分重视现代物流业的发展，《浙江省现代物流发展纲要》、《关于进一步加快发展服务业的若干政策意见》、《浙江省十二五物流业发展规划》等一系列政策文件都鼓励和支持构建现代物流产业体系，为全省经济发展方式的转变提供有力支撑．

近年来，浙江省的现代物流业取得了较大的进步，物流业规模持续扩大，在国民经济和服务业中的地位明显提升［2］．“十一五”期间，浙江省物流业增加值和社会物流总额年均增长率分别达到12．9%和13．5%，在全国范围内位居前列;到2010年，全省实现物流业增加值2 550亿元，分别占全省服务业增加值和GDP的21．7%与9．4%，实现社会物流总额8．75万亿元，约占全国总量的7．0%．但是仍面临着许多挑战和不足:物流成本居高不下，物流企业规模仍然相对偏小、功能较为单一，物流业中高端人才缺乏，等等．

目前，浙江省物流业正处于从传统物流业向现代物流业转变的关键时期，因此需要深入了解影响物流业发展的关键因素，寻找进一步促进现代物流业发展的突破口和重点方向．本文正是利用灰色关联分析方法力图解决这一问题．结合浙江省近年物流业及国民经济相关的统计数据，运用灰色关联法分析和判断区域物流业发展的影响因素与物流业发展水平之间的关联程度，从而为浙江省今后的现代物流业发展提供实证依据和政策建议．

1 灰色关联分析法理论及步骤

灰色系统理论是由我国学者邓聚龙教授于20世纪80年代开创的一套系统科学理论［3-4］．该理论中的灰色关联分析是属于系统分析的一种重要方法，其基本思想是依据数据序列曲线几何形状的相似程度来判断数据序列间的联系是否紧密，曲线越接近，相应数据序列之间的关联度就越大．该方法有效克服了数理统计中的回归分析、方差分析、主成分分析等方法要求数据量大、样本数据应有一定规律、系统各因素之间彼此无关、计算量较大等缺陷，能够很好地适用于统计数据不多、数据灰度较大、数据大起大落、没有典型分布规律的系统分析［5-7］．

运用灰色关联分析法进行系统分析的基本步骤为:

1)确定分析数列，即在定性分析的基础上确定参考序列和比较序列．参考序列，又称为母因素序列，是反映系统行为特征的数据序列;比较序列，又称为子因素序列，是影响系统行为的有效因素组成的数据序列．

假设参考序列为 X0={x0(k)|k=1，2，…，n};比较序列为 Xi={xi(k)|k=1，2，…，n;i=1，2，…，m}．

2)数据序列的无量纲处理．为保证系统灰色关联分析的质量和正确性，需要对采集的原始数据进行无量纲处理，使其消除量纲并具有可比性．无量纲处理的主要方法有初值化变换、均质化变换、区间化变换等．例如，初值化变换为

其中，ξ为分辨系数，通常取0．5．

5)计算关联度．关联度即将数据序列的关联系数取平均值，以作为比较数列Xi与参考数列X0之间关联程度的数量表示，即

最后对各比较序列按其关联度的大小排序，关联度越大，表示对应影响因素的重要程度越高．

2 浙江省现代物流业发展因素的灰色关联分析

2．1 现代物流业发展水平及其影响因素指标的选取

区域现代物流业的发展水平反映了某一区域内物流产业的发展总体状态和现代化水平．如何准确地衡量区域现代物流业的发展水平有多个不同的角度，如:从发展效果的角度，可以选择交通运输、仓储及邮政业增加值作为区域物流业发展水平的衡量指标;从成本的角度，可以选择全社会物流总成本占GDP的比重来衡量;从信息化的角度，可选择区域内物流信息化程度来衡量，等等．本文将选择交通运输、仓储及邮政业增加值作为衡量现代物流业发展水平的指标．

区域物流的发展受多种因素的影响，不同学者对此也有不同的理解，但归纳起来主要可以从现代物流业的需求、投入及其他经济因素3个方向来分析区域物流业发展的影响因素．本文考虑指标的完整性和数据的可获性，并结合浙江省物流业的发展现状和经济特征，主要选择如表1所示的12个经济指标用以反映区域物流业发展的影响因素．

表1 反映区域物流业发展影响因素的指标

2．2 数据的灰色关联分析

为了对浙江省现代物流业发展因素作灰色关联分析，整理了以上指标的2006-2010年相关统计数据，数据主要来源于近年的《浙江统计年鉴》［8-12］和《中国统计年鉴》［13］．2006-2010年浙江省现代物流业发展水平及各影响因素指标的原始数据具体如表2所示．

按照灰色关联分析计算方法与步骤，对表2数据进行灰色关联计算，可以得出影响浙江省现代物流业的诸因素与物流业发展水平之间的关联系数，结果如表3所示．

进一步对各影响因素的关联系数取平均值，可得它们与物流业发展水平的关联度，结果如表4所示．

从表4 可知，ρ3＞ ρ1＞ ρ6＞ ρ11＞ ρ10＞ ρ12＞ ρ4＞ ρ2＞ ρ5＞ ρ8＞ ρ9＞ ρ7，因此，X3≻X1≻X6≻X11≻X10≻X12≻X4≻X2≻X5≻X8≻X9≻X7，即影响浙江省现代物流业的诸因素按其重要程度大小排序依次为:第二产业产值、国内生产总值、货物总周转量、全省人均可支配收入、社会消费品零售总额、进出口贸易总额、第三产业产值、第一产业产值、货运总量、铁路-公路-水路总里程、物流业相关从业人员数、交通运输、仓储和邮政业固定资产投资．

表2 浙江省现代物流业发展水平及各影响因素指标的原始数据

表3 各影响因素与物流业发展水平的关联系数

表4 各影响因素与物流业发展水平的关联度

3 结果分析与政策建议

3．1 结果分析

由上述计算结果可得到以下主要结论:

1)浙江省第二产业、国内生产总值以及货物总周转量与物流需求相关的因素是影响浙江省现代物流业发展的最主要因素．由于浙江省位于我国东部沿海地区，自1978年改革开放以来，各类经济形式，特别是民营经济，取得了长足的发展和举世瞩目的成就．近30年来，浙江经济中最活跃的就是以加工制造业为代表的第二产业，涌现出很多制造业的特色区域经济带，如乐清低压电器、海宁皮革服装、永康五金制品、绍兴领带纺织、温州打火机、浦江水晶工艺品，等等．由此，从1978年到2006年，浙江省第二产业产值从53亿元增加到14 297亿元，并使得全省生产总值从124亿元增加到15 743亿元，由全国的第12位上升到第4位［8-12］，由仅占全国GDP的3．39%增加到6．88%．同时浙江具有“两头在外、大进大出”的典型外向型经济特征，经济的快速、强劲发展必然增加了对货运运输、周转的需求，货物总周转量由1978年的164×108t·km增加到2010年的7 117×108t·km，增加了40多倍!它们共同引起了对物流业需求的大大增加，从而有效地促进了现代物流业的发展．

2)全省人均可支配收入、社会消费品零售总额、进出口贸易总额等因素是影响浙江省现代物流业发展的较为重要的因素．近年来，伴随着浙江省经济的较快发展，全省人均可支配收入得到大大提高，从1978年的人均332元增加到2010年的人均2．74万元，仅落后于上海和北京．富裕起来的浙江人民带动了消费经济，所以社会消费品零售总额对浙江现代物流业的发展影响也较大，这符合“拉动经济增长的三驾马车”规律．此外，浙江省的外向型经济存在大量的来料加工和对外贸易，催生了诸如义乌、宁波、温州等多个对外贸易的区域中心，全省进出口贸易规模不断扩大，由1978年的7 011万美元增加到2010年的2 535亿美元，增长3 616倍，年均增长29．2%．因此，消费需求和对外进出口贸易拉动了物流经济新的增长点．

3)铁路、公路、水路总里程，物流业相关从业人员数，交通运输、仓储和邮政业固定资产投资等现代物流业的投入因素对浙江省现代物流业发展的贡献有限．虽然近些年来，浙江为加快现代物流业建设步伐，不断加大对相关基础设施、人才培养建设的投入，但从表4可以看出，物流投入相关因素与现代物流业发展的灰色关联度较低(排序落在最后3位)，对物流业发展的促进作用不大．这反映了交通网络等相关基础设施建设、物流人员等在现代物流发展中起到重要推动作用的因素在浙江物流业发展中并没有发挥出真正的价值．

3．2 政策建议

鉴于以上分析，对进一步促进浙江省现代物流业发展提出如下政策建议:

1)加大对物流业的投入力度，进一步提升浙江现代物流业基础设施条件，完善城乡配送基础物流网络，努力改善物流标准化和信息化水平，积极推进物流现代化进程．首先，应大力参与物流基础设施建设的投资引导，推进完善物流装备条件，特别是物流运输、装卸搬运、仓储等设施或场所，为现代物流业发展提供安全、快速、便捷的现代化运输网络、空间场所和标准装备设施;其次，应加快建设覆盖全省的网货配送与快递物流中心网络，打造低成本和现代化的网货配送与快递物流服务公共平台，构建现代物流产业体系;此外，应以物流标准化、信息化为重点，必须着力完善覆盖全省范围的物流信息网络、公共物流信息平台，加快先进物流技术的推广应用，提升物流企业的信息化水平［14］．

2)着力从多渠道出发培养发展现代物流业所急需的人力资源．发展现代物流，离不开现代物流人才．培养物流人才，可以通过多种途径解决．对于中高级物流管理和运作人才，可通过选拔企业或相关部门人员到高校、国外相关单位进行进修和短期考察;对于普通物流从业人员，应在政府的协调下，加强物流企业和相关高校的联系，并可以适当让高年级的本专科学生到企业实习，在解决企业发展人才短缺的同时还可逐步锻炼学生的实践能力，通过考核让优秀的学生留下来继续工作;把企业内部的普通员工送到学校进行短期回炉深造，鼓励他们根据工作中的实际问题对现代物流运作机制进行不断地研究和创新，从而增加现代物流人力资源储备．

3)深化经济结构转型，促进第三产业对现代物流业的贡献度，从而逐步降低全社会物流业的成本．从浙江省现代物流业发展影响因素的灰色关联分析可以看出，目前第二产业对现代物流业的贡献很大，而第三产业的贡献度有待大力提高．虽然自改革开放以来，浙江的经济结构转型已经获得了不错的成绩，由改革开放初期的“二一三”型逐步转变到今天的“二三一”型，第三产业在国民经济中的比重显著提高，但是仍需清醒地看到，我们与国际上发达国家或地区相比差距还很大．2010年浙江省第三产业占GDP的比重为43%，而国际上很多发达国家或地区的第三产业占GDP的比重已经高达70%以上．也正由于这方面的原因，造成了浙江省物流业效率并不高，物流成本居高不下，2010年全省物流总费用与生产总值的比率约为17．6%，大大高于发达国家10%左右的水平．因此，无论从产业结构的角度，还是就提高物流作业效率、降低物流成本而言，浙江省都应该进一步深化经济结构转型，实现“三二一”型经济结构转变，从而提高第三产业对现代物流业发展的贡献度．

4)努力培育或吸引大型物流龙头企业，带动物流业实现跨越式发展．物流的发展最终将体现在大量先进物流企业的成长上．所以，发展浙江的现代物流产业，必须积极培育或吸引大型物流龙头企业等现代物流市场主体．首先，应加快传统物流企业对原有的物流设施和服务流程的改造、重组和提升，提高企业经营的规模和竞争能力．笔者认为，可以通过资产重组，以股份制的形式组建一批大中型现代物流企业．其次，结合浙江省外向型经济发展的实际，实现本地物流企业的跨地区经营，或通过引进外资的形式，引进一批知名物流跨国企业，提升区域物流行业水平．最后，依据物流市场主体多元化发展的要求，积极培育配送、仓储、加工、包装、咨询及信息服务等物流配套及延伸服务领域的新兴物流企业，并提高这些物流主体的科技含量和管理水平，推进现代物流服务模式的创新．

［1］李绩才，吴坚．浙江现代物流业与经济增长的互动关系研究［J］．华东经济管理，2011，25(3):6-8．

［2］浙江省人民政府．浙江省“十二五”物流业发展规划［EB/OL］．［2011-06-14］．http://www．zj．gov．cn/gb/zjnew/node3/node6/node18/userobject9ai127118．html．

［3］邓聚龙．灰理论基础［M］．武汉:华中科技大学出版社，2002．

［4］刘思峰，党耀国，方志耕，等．灰色系统理论及其应用［M］．北京:科学出版社，2010．

［5］钟晓芳，刘思峰．基于灰色关联度的动态稳健性设计［J］．系统工程理论与实践，2009，29(9):147-152．

［6］杨庆育，李明．基于灰色关联分析法的区域自主创新能力实证测度［J］．软科学，2011，25(1):91-94．

［7］Zheng Y H，Li K．Ecological safety comprehensive evaluation on mineral-resource enterprises based on AHP［J］．Advances in Intelligent and Soft Computing，2007，40(6):472-480．

［8］浙江省统计局．浙江省统计年鉴(2007)［M］．北京:中国统计出版社，2007．

［9］浙江省统计局．浙江省统计年鉴(2008)［M］．北京:中国统计出版社，2008．

［10］浙江省统计局．浙江省统计年鉴(2009)［M］．北京:中国统计出版社，2009．

［11］浙江省统计局．浙江省统计年鉴(2010)［M］．北京:中国统计出版社，2010．

［12］浙江省统计局．浙江省统计年鉴(2011)［M］．北京:中国统计出版社，2011．

［13］国家统计局．中国统计年鉴(2011)［M］．北京:中国统计出版社，2011．

［14］施国洪，赵曼．基于DEA的江苏省物流业与制造业协调发展评价［J］．科技管理研究，2011，31(9):62-65．