运用监测动作曲线实现ZD6-D道岔状态修

陈 镅

（南宁铁路局柳州电务段，工程师，广西 柳州 545007）

道岔故障往往打乱正常的运输秩序，通过监测系统对ZD6-D牵引道岔动作电流曲线进行调阅分析，及时发现道岔存在的问题并对症下药，及时进行整治，从而把故障消灭在萌芽状态，保障列车畅通无阻。

1 ZD6-D道岔转换电流的特性曲线

道岔转换设备是信号信、联、闭系统关键设备之一，电动转辙机根据道岔尖轨长度，设有单机、双机、多机牵引。道岔尖轨在电动转辙机的作用下，由一个位置向另一个位置转换，直至与基本轨密贴的过程中，受到3个力的作用，即主动的推（拉）力、被动的尖轨转换阻力和尖轨密贴力。推（拉）力是电动转辙机将电能转变为机械能而产生的；转换阻力是尖轨在道岔转换过程中所产生得阻力，它与推（拉）力的方向相反；使尖轨密贴于基本轨后再增加的力为密贴力。

电动转辙机带动道岔尖轨转换过程中，流过电动机的电流，就是电动转辙机的工作电流。工作电流的大小间接地反映了道岔在转换过程中推（拉）力的大小。也间接地反映了道岔转换阻力和尖轨密贴力的大小，电流大小同推（拉）力、转换阻力、密贴力大小成正比。工作电流在标准范围内越小越好，但不得小于0.8 A。ZD6-D单机牵引道岔转换电流—时间特性曲线，如图1所示。

1）T2～T1为 1DQJ吸起时间及2DQJ转极时间之和≤0.3s。

图1 ZD6-D单机牵引道岔转换电流—时间特性曲线

2）T3～T2≤0.05 s为ZD6电机上电时间。

3）T4～T1≤0.6 s，其中 T3～T4段为道岔解锁，密贴尖轨开始动作时间。

4）T7～T4=道岔尖轨移动时间。时间的长短视转换阻力而变，一般取T4～T7间的平均电流作为道岔动作电流。正常电流值为0.9～1.2 A为宜。

5）T8～T7≤0.25 s，为尖轨密贴至道岔锁闭的时间，其电流值对应道岔的密贴力，正常电流值为1.2～1.5 A（密贴电流与动作电流差值，经验值为小于0.3 A）。

6）T9～T8≤0.05 s，ZD6完成机械锁闭，自动开闭器速动接点断开电路的转换时间。

7）T10～T9≥0.4 s，为 1DQJ缓放时间。

对照ZD6单机牵引道岔转换电流-时间特性曲线，在日常调阅道岔动作曲线时，要特别注意“纵高横长”关系变化，即道岔动作曲线纵轴较平时增高时，说明道岔在转换过程中转换阻力增大；道岔动作曲线横轴较平时长时，说明道岔转换过程中转换阻力增大，道岔动作不顺畅有卡阻迹象。

2 动作曲线数值分析及整治措施

通过调阅监测系统道岔实际动作电流曲线，比较分析道岔正常运作曲线电流、时间数值，可找出对道岔质量影响较大的“反弹、卡阻、无表示”3个方面的问题，以便有针对性地采取整治措施。

2.1 道岔“反弹” 当道岔转换过程中，解锁、锁闭期间动作电流，即T5～T4或T8～T7期间动作电流大于T6～T5转换过程中动作电流0.3A时，说明道岔存在“反弹”问题，如图2所示。

图2 “反弹”的现象

2.1.1 动作曲线数值分析 图2中道岔动作电流曲线在启动前0.5秒呈现大于0.3 A的“坡度型”曲线，说明道岔解锁密贴力大；道岔动作电流曲线在结束前0.5秒呈现大于0.3 A的“山峰型”曲线，说明道岔锁闭密贴力大。“坡度型”、“山峰型”幅度与道岔轻重程度成正比，幅度越大，道岔解锁或锁闭过程密贴力越大，说明道岔解锁重或锁闭重，即道岔调整过重，称这组道岔存在“反弹”现象或者密贴调整杆调整不当。“反弹”主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在道岔“反弹”现象。当道岔密贴力大于ZD6-D型电动转辙机的额定负载产生的最大推（拉）力3 430 N时，道岔发生空转故障，即道岔不能解锁或道岔不能锁闭故障。

2.1.2 整治措施 “反弹”现象主要有2种情况，一是尖轨尖端先于第1连接杆与基本轨密贴；二是第2、3连接杆处先于第1连接杆与基本轨密贴。

克服“反弹”现象的整治措施：

1）整直尖轨或更换尖轨；

2）按标准调整3根连接杆；

3）方正岔头，拔直直股方向；

4）更换台螺栓、间隙铁或在台螺栓上加垫；

5）锛砍削平木枕，降低滑床高度；

6）调整各部轨距；

7）调整密贴调杆或取第1连接杆与尖轨间垫片，即增加密贴调整杆空动距离；

8）调整表示尖端杆。

在通常情况下，在道岔第1连接杆处与基本轨间，夹1块宽20 mm，厚2mm检查铁片，扳动道岔能锁闭给出表示，说明道岔轻重合适。

2.2 道岔“卡阻” 在道岔转换过程的通电瞬间或尖轨移动过程中，T3～T2期间电流大于6 A，如图3所示；T7～T6期间动作电流运行途中逐步上升说明道岔存在“卡阻”问题，如图4所示。

图3 尖轨与基本轨卡阻

图4 滑床板吊板、缺油、生锈等

2.2.1 动作曲线数值分析 在图3中，道岔动作电流曲线在解锁瞬间峰值大于6A，说明道岔解锁瞬间密贴力大；在图4中，道岔动作曲线在动作中途（约1.2 s开始），动作电流逐步上升，说明道岔转换阻力逐步增大。图3和图4都说明道岔存在“卡阻”的现象。

“卡阻”主要是指转辙部分前3块滑床板部位基本轨卡阻尖轨，使尖轨不能与基本轨顺利密贴。“卡阻”现象产生的力大于ZD6-D型电动转辙机的额定负载产生的最大推（拉）力3 430 N时，造成尖轨未转换到规定位置，不能进行正常的机械锁闭，或锁闭后不能正常解锁，致使电动转辙机空转。

2.2.2 整治措施 造成“卡阻”的原因：一是在普通道岔的第1滑床板处，尖轨卡阻轨底的现象较多；二是AT型道岔尖轨上部卡阻基本轨头部下鄂的现象较多；三是由于尖轨作用边或基本轨作用边存在肥边，造成尖轨与基本轨有卡阻阻现象；四是尖轨拱肥，使第3块滑床板处尖轨上部卡阻基本轨下鄂；五是滑床板多处吊板、不平；六是滑床板生锈、缺油。

克服“卡阻”的整治措施：

1）更换滑床板或前后调换滑床板，更换不良尖轨；

2）锛砍削平木枕，降低滑床板；

3）对钢轨肥边要及时打磨，对周期性肥边，要采取跟踪调整方式；

4）处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻阻部位，必要时更换尖轨；

5）整治不良滑床板，与尖轨全面接触动作无磨卡阻；

6）清理滑床板，注润滑油。

2.3 道岔“无表示” 当道岔转换结束，T10～T9期间道岔动作电流曲线变为零，即说明道岔无表示，如图5所示。

2.3.1 动作曲线数值分析 在图5中，道岔T10～T9期间动作电流为零，道岔动作结束，说明道岔自动开闭器检查柱没有落入表示杆缺口的现象。“无表示”主要指道岔转换到位电气没有接通给出道岔位置表示。

图5 道岔“无表示”动作电流曲线

2.3.2 整治措施 “无表示”现象有5种情况：一是转辙部分道岔爬行或尖轨前后串动，造成转辙机表示杆位置改变；二是道岔表示连接杆连各部连接销轴的旷动；三是表示杆调整不当；四是基本轨横移；五是自动开闭器检查柱不灵活。

整治“无表示”现象的措施：

1）锁定基本轨；

2）更换尖轨踵端台螺栓；

3）消除道岔表示连接杆连各连接销轴的旷动；

4）调整好表示杆；

5）在道岔尖轨前、中处增加轨距杆；

6）更换变形检查柱或注油。

3 结束语

2011年1月1日至6月30日，柳州电务段桂林车间通过加强监测系统道岔动作曲线调阅分析，有针对性地开展工、电、车联合整治道岔85次，自身整治48次，努力克服道岔病害，提高了道岔及转换设备的整体运用质量。管内共有联锁道岔408组，只发生因减速器原因引起的道岔故障1件（突发性），与去年同期道岔故障比大幅下降，为今后电务设备状态修或延长检修周期积累了经验。