220 kV 云那线无跨越架不停电跨越架线技术的应用

蒋 贺

(广西送变电建设公司，广西南宁 530000)

1 工程概况

云灵—那坡双回220 kV线路工程起自220 kV靖西云灵变电站，终至220 kV那坡变电站，线路全长86.27 km，共205基铁塔，单、双回路混合架设，其中双回路直线塔120基，双回路转角塔83基，单回路转角塔2基。导线采用2×LGJ400/50锌-5%铝—稀土合金镀层钢芯铝绞线。避雷线在云灵变电站出线～D34段12.322km采用LBGJ-80-30AC铝包钢绞线，其余地段采用XLXGJ-100钢绞线挂于线路前进方向右侧。其中179号～180号跨越35kV百中线一次、35kV开隆线各一次、10 kV隆平线一次及那坡—平北三级公路一次。

跨越情况见表1。

表1 179号～180号跨越基本情况表

为了确保架线施工及电力线运行的安全，为了减少人员的劳动强度，加快施工进度，将采用无跨越架不停电跨越架线的施工工艺。

跨越平断面图如图1所示。

2 施工基本方法

项目部人员经过现场观察地形及测量，并根据施工实际情况，决定采用无跨越架不停电跨越架线的施工工艺采取安全措施保护被跨电力线及公路，并在封网、拆网、架线施工期间，对35kV开隆线、10 kV隆平线及35kV百中305线退出线路重合闸。施工步骤如下:

1)在179号～180号之间距180号324m处竖立两根钢抱杆，利用这两根抱杆及179号前侧的山坡、180号塔上横挂的抱杆搭设两副安全网，进行跨越架线施工(见图2)。

2)跨越点180号侧利用铁塔安装临时承载横梁，179号前侧距中间钢抱杆326m，332m，356m处山坡挖设迪尼玛承载索地锚4个。

3)在180号安装一根□500×21m铁抱杆，并在铁抱杆横梁上安装5t悬索承载滑车4个，把封顶网的承载绳悬挂在铁抱杆及承托滑车上。

4)利用飞艇展放φ2引绳，通过“一牵二”的方法将引绳带张力换成4根φ16迪尼玛悬索及4根φ6迪尼玛拉网绳。φ16迪尼玛悬索通过6t手扳葫芦与地锚相连，形成悬索承载系统。

5)当4条φ16迪尼玛承载索都全部收紧后，即可进行封顶网架的安装，将绝缘撑杆及φ12迪尼玛封网绳(8m)通过异形环扣挂上承载索，利用拉网绳将封网展开在被跨越物的上方，如图2所示。

6)封网完成后，按本工程《架线施工作业指导书》展放导地线的展放及紧线工作。

7)附件安装完成后，经项目部质检合格，可向线路运行单位提出申请，待得到许可后拆除悬索跨越架。

3 准备工作

1)会同技术、安全部门对179号～180号跨越现场进行实地勘测，在确定跨越方案后，由技术部门负责对跨越现场的跨越物距离及高程进行测量，绘制平断面示意图。根据现场实际编写好施工方案后，与电力运行部门联系有关跨越事宜，办理相关手续。材料供应部门根据方案组织材料进场工作。

2)挖好悬索地锚8个，打好抱杆拉线三联桩两处。

3)建立悬索支撑系统:

a.在线路中心线上180号后侧324m处，两边横线路方向9m处各竖立一根钢抱杆(线路方向左侧抱杆为□500×17.5m，右侧为□500×21m);

b.因此处地势低，承载索穿过朝天滑车收紧后抱杆将受到上拔力，故埋设抱杆拉线地锚10个，抱杆顶用两根17.5钢丝绳拉线连接;

c.立抱杆时，由于距离被跨电力线较近(水平距离约15m，垂直距离约14m)，故先立3节10.5m抱杆并打好拉线，再一节一节单吊，最后将拉线一端移至抱杆顶，并用3t手扳葫芦收紧全部拉线。

4)将180号抱杆横梁提至下横担滑车下方1m处。

4 迪尼玛承载悬索安装

1)可以利用遥控飞艇或抛绳器进行φ3迪尼玛引绳展放。

2)φ3迪尼玛引绳到位后，地面人员应立即将绳索收紧避免与跨越档内跨越物接触，消除安全隐患。

3)高空人员将φ3迪尼玛引绳带铁塔横梁悬索承托滑车处，将3条φ6迪尼玛引绳接上φ3迪尼玛引绳，在跨越档塔位带张力牵过跨越物上方，在此过程中避免绳索与跨越物接触。一共牵过8条φ6迪尼玛引绳。

4)将4条φ6迪尼玛引绳，放入两个跨越塔上的铝合金横梁承载索的滑车中。承载索滑车中的φ6迪尼玛引绳与地面的φ16迪尼玛承载索相连接后，带张力牵引φ16迪尼玛承载索。把φ16迪尼玛承载索牵过承载滑车至地锚处，一侧用60kN卸扣与地锚相连接。跨越档另一侧用人力拉紧，然后连上60kN手扳葫芦并收紧。

5 尼龙封顶网敷设

当4条φ16迪尼玛承载索都收紧后，即可进行封顶网的安装。

1)绝缘撑杆的规格为φ50×8m，封网绳为φ12，每隔16m设有绝缘撑杆，封网绳间隔2m，使用2m的涤纶连接绳，环扣用安全带上的绳扣代替，如图3所示。

2)跨越档的另一侧人员用φ6迪尼玛引绳将已挂好的封顶网到被跨越物上方完全张开，一边挂一边拉，两边要配合。

3)封顶网挂好后，必须固定好。拉网绳及收网绳必须牢固的绑在横梁上，防止脱落在跨越物上。

4)应有专人观测封网后的总体弧垂，保持封顶网与跨越物的安全距离。封顶网与跨越物的安全距离见表2。

表2 跨越架对带电体的最小安全距离

6 跨越系统的拆除

附件安装完成后，经检查安全合格后，可拆除跨越系统。

1)跨越系统的拆除具有和架设时同样的危险性，应引起足够的注意，应由原架设人员进行拆除工作。

2)将10kN小滑车分别挂在跨越塔的铝合金横梁悬索承载滑车处，将封顶网回收绳放入小滑车中，由地面人员牵拉回收。另一侧塔上人员将拉网绳解开，通知牵拉人员收网。两边人员要相互配合，边放边收。

3)封顶网拆除完毕后，跨越塔上人员将φ6迪尼玛拉网绳连上小滑车，带到已安装好的地线上，将小滑车挂在地线，由φ3迪尼玛控制回收拉网绳。

4)φ16迪尼玛悬索承托绳的回收应带有张力，严禁压在带电线路上，并保证安全距离。

5)迪尼玛绳索回收必须带张力，严禁压在跨越物上，在回收过程中有人专门监护迪尼玛绳索与跨越物的安全距离。防止钩卡现象发生，不允许有杂物带上跨越物上方。

6)迪尼玛绳索回收完毕后，即可拆除铁塔上的铝合金横梁及滑车。将地锚挖出，回填地锚坑，清理现场。

7 效果及评价

1)该方法无需组立跨越架，减小了不停电跨越的风险，不受跨越档地形条件的限制，适用范围较广。由于无跨越架，工效更高。

2)该架线工艺不需要停电施工，提高了供电可靠性，不受停电时间对施工工期的影响。

3)因179号～180号档距较大，在跨越档中间组立2根抱杆立柱，将整个跨越系统分割为两大块，人为的缩小了跨越档距，减小安全封网受风偏的影响，保证安全网一直处于新建线路下方，若发生跑线事故时，由封网及承载索承担冲击荷载，可有效的保护被跨电力线路的运行安全和施工人员的施工安全。

[1]李庆林.架空送电线路跨越放线施工工艺设计手册[M].北京:中国电力出版社，2011:225-259.