“青年”32辆双源无轨电车正式交付北京公交

■文/倪颖珍

青年汽车近日向北京公交集团交付32辆12米的双源无轨电车，这是继去年5月北京公交向青年汽车订购70辆双源无轨电车后的又一批大的订单。不仅如此，今年9月份，青年还将有一批18米LNG液化天然气车交付北京公交集团，投放于长安街的线路。

“北京公交比较看重节能减排、降耗以及外观设计等方面，而我们的客车非常省油、运营成本低且外观设计漂亮、大方，这是北京公交选择我们的一个重要方面。”青年客车京津冀大区副经理李路平如是说。

中国在二十世纪初引入无轨电车，50年代之后，许多城市都建造了无轨电车系统，在主城区架有电网。双源无轨电车是可以分别使用线网电源驱动和使用自身配置的动力电池组驱动，具有良好的脱线行驶机动性能。在有线网的情况下，由线网供电，动力电池处于充电状态；在无电网区，由动力电池组供电。

“青年”双源无轨电车采用交流异步电机，与直流电机相比，具有体积小、重量轻、转速高、免维护的特点；同时采用直驱形式，无变速箱，与同类车相比，噪音小、重量较轻、故障率低，可以一定程度上减少能量消耗，延长行驶里程。用锂离子电池代替原先的铅酸电池，能量密度高，寿命长，且延长了续时里程，其脱线行驶里程由原先的5公里增加至20公里。此款车型运用CAN总线控制技术，将电机、电池系统、仪表、辅助系统之间进行数据通讯，监控各个系统，一旦出现故障，可通过总线直接反映在仪表上，实现故障报警。同时加上GPS/GPRS系统，及时将信息发射到总站，可以马上进行车辆调度、故障处理，这极大地提高了车辆的安全性能。而低地板的人性化设计，使乘客上下车更加方便，在方便老年人、残疾人和儿童上下车的同时也大大提高了公交车辆的营运效率。

双源无轨电车具有零排放、无污染、噪音低等优点，且与常规的无轨电车相比可以实现超车，可使供电线网简化，比较繁忙的交叉路口可以不要线网，解决了电车机动性差的缺陷，现在越来越受到人们的青睐。

据了解，今年除北京公交外，杭州公交集团也向青年汽车订了30辆。哈萨克斯坦继2008年的200辆电车订单之后，也将再次向“青年”购买190辆双源无轨电车。