物流业发展对中部地区产业结构状况的影响分析

沈 江，张 婷

（天津大学管理与经济学部，天津 300072）

1 问题的提出

物流业发展对国民经济的影响一直是物流学界的研究焦点，学者们依据不同的研究方法和研究角度总结出了一系列的学说，如物流战略中心说、成本中心说、利润中心说等。国外学者的研究主要集中于微观实体，而从宏观层面研究物流业的经济效应则不多。Morash等(1996)通过实证分析指出，与供给导向的物流能力相比，需求导向的物流能力或者以客户为中心的物流能力与企业绩效的联系更强，更能准确反映市场需求和定位目标市场。Mengzhao等(2001)认为侧重信息物流能力的信息构成、共享及连通性因素，虽然对物流绩效不能产生直接的影响，但它们可以通过影响侧重客户物流能力的相关因素，如差异化的客户服务、反应性和灵活性来提高企业整体的绩效水平。Closs等(2005)指出，合理安排物流系统，提高企业的物流反应能力、配送能力以及资产生产率，使得企业增强了对不断变化的市场需求、资源和国际市场竞争环境的反应与灵活性能力。

与国外侧重于研究微观层面的物流运作不同，国内学者的研究更加侧重于宏观层面。李冠霖(2001)利用投入产出法，依据我国的投入产出表，分析指出我国物流业将会有力的带动第二、第三产业的发展，并推进国民经济整体运行效益的提升。凌有生、高峰(2004)从产业经济学的角度讨论了我国物流业的发展。他们认为在国际上被誉为“经济加速器”的物流业将对我国经济的持续健康发展产生积极的影响。楚岩枫(2007)采用投入产出的分析方法研究了我国物流产业发展的方向性问题。李绩才、吴坚(2011)基于VAR模型研究了浙江省现代物流业发展与经济增长的互动关系。

上述文献为本文的研究提供了有益的借鉴和进一步研究的理论基础，然而不同的是，本文探讨的是物流业发展对产业结构优化的影响。物流业是一个综合性的产业，对经济的影响不仅来自于自身的发展，还来自于其与相关产业之间的波动效应。物流业的发展会对产业结构产生一定的影响，已有部分学者对此进行了探讨，但只是进行了定性分析，并没有使用实证的方法来论证物流业发展对产业结构优化的影响。我国中部地区地理位置优越，是东西部的交通枢纽，这些年来地区内各省经济呈现快速的发展势头，作为我国十大振兴产业之一，物流业的未来发展前景广阔，同时地区产业结构正经历着了巨大的调整。在这种环境背景下，物流业的发展能否拉动整体产业结构优化？对改变中部地区现有粗放的增长模式做出一定的贡献，这一课题值得我们进行深入的研究。有鉴于此，本文对中部地区物流业发展对产业结构优化进行研究。

2 模型的设定与数据来源

2.1 基本计量模型的设定

一个国家或地区的产业结构优化是内生于要素禀赋结构的，因此在研究物流业对中部地区产业结构优化的影响时，需要将地区的要素禀赋纳入研究模型中，以增加模型的解释力度。根据相关理论，我们设定影响产业结构的要素禀赋为：人力资本水平（Hump-capit）、物质资本水平（capitalit）和对外开放水平（tradeit）。

本文所选择的计量方法为面板数据模型，相较于时间序列数据，面板数据主要具有两个优势：①面板数据同时包含了时序数据和截面数据，这样既可以分析各省之间的差异情况，又可以描述各省的动态变化特征。②面板数据可以有效的扩大样本容量，提高模型的估计精度。我国物流业发展的特征多年来一直处于不断的变化之中，无法使用较长时期的数据建立模型，但选择时期较短的时序数据又会产生样本容量不足的问题。而面板数据则将同期数据扩大了几十倍，从而可以有效地解决因观察期较短而造成的样本数据较少的问题。

参考面板数据模型的一般形式，本文将基本的模型设定为：

式（1）中各变量的具体含义如下：

Isuit表示中部地区产业结构优化水平。依据产业结构调整的基本规律，本文选择产业结构优化率，即第三产业产值与第二产业产值之比来衡量；

Logisticsit表示中部地区的物流业发展水平。衡量一个地区或国家物流发展水平的指标很多，考虑到统计数据的可得性、复杂性和有效性等因素，本文选用交通运输、仓储和邮政的产值与GDP之比来代表各省物流业发展水平的指标；

Xit表示影响产业结构优化的一系列相关变量的控制集合，即上述所说的要素禀赋—中部地区的人力资本水平、物质资本水平以及对外开放水平，各指标的原始数据分别选择以每年各省小学以上在校学生数占地区总人口之比、每年各省地区资本形成额与GDP的比值、每年各省进出口贸易总额与GDP比值来分别代理；ξit：是干扰项，假定它服从独立同分布。

2.2 数据来源

本文研究对象是中部地区6个省份在的产业结构优化、物流业发展状况，所选择的样本区间为1997～2008年。相关变量的原始数据主要来源于《新中国六十年统计汇编》中的国内生产总值构成部分、教育业部分、支出法生产总值部分，对外贸易数据则取自中宏数据库。

3 物流业发展对产业结构优化的影响：实证分析

3.1 面板数据的单位根检验

现实经济环境中同时存在着时间序列数据和横截面数据，而传统的单位根检验方法存在检验效力不足的缺陷，故本文亦考虑将所研究的6个省的数据结合成面板数据的形式进行单位根检验。为了保证结论的稳健性，本文同时采用LLC检验LLC检验（Levin、Lin和Chu方法）和IPS检验（Im Pesearn，Shin方法）进行检验，检验平稳的标准为各变量同时通过各检验。检验的结果显示，各变量在一阶差分的情况下，都表现出稳定性，从而本文所选择的数据指标适合进行下一步的实证研究。检验结果如表1所示。

3.2 面板数据模型的确定

面板数据模型分为混合数据模型、固定效应模型和随机效应模型三种主要形式，在具体操作中需要根据面板数据的性质进行具体的选择。模型确定的选择方法通常为固定效应检验和随机效应检验两种，即F检验和Hausman检验。本文的检验结果如表2和表3所示。

表3中F统计量分别等于36.209265和98.360473，P值为零，这说明本文可以建立个体固定效应模型。

表4中Hausman检验的卡方统计量为3.524780，P值等于0.4741，即检验结论为相比较固定效应模型，本文应该选择随机效应模型。

F检验和Hausman检验的结果说明本文应建立随机效应模型，所以本文建立相应的随机效应模型，其表现形式如下：

表1 面板数据的单位根检验

表2 面板数据模型的F检验

表3 面板数据模型的Hausman检验

3.3 计量模型的回归结果及分析

随机效应模型检验的估计结果如表4所示：

表4 随机效应模型的回归结果

从模型的估计结果可以看到：

（1）在回归1和回归2中，物流业发展变量的系数值均为正的，且较大，分别为6.913982和2.582226，并且估计值分别通过了1%和5%的置信水平检验。这说明物流业发展水平的提高极大的促进了中部地区产业结构的优化。本文对实证结果的解释是：

物流业是传统的运输、仓储、通讯等产业与新兴的信息技术等产业的有机融合，是新型组织管理理念和先进信息技术共同促成的组织形式的创新，其本质是服务业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物。作为一个综合性的产业，中部地区的物流业发展其实就是流通部门中的交通运输、邮电通讯、仓储等产业的发展，而由物流业所衍生出的包装业、电信服务业、代理业等产业也会随着而得到快速的发展，并发展成为第三产业的新的增长点。同时，地区内的资金、信息和人员的流动紧随着物流的流动，因而中部地区内的第三产业中相关的商业、金融保险业、旅游业等也因物流业发展得到很大的带动。因此，中部地区的物流业发展不仅会通过自身发展促进第三产业的产值的扩大，还会带动关联产业的发展扩大第三产业中在经济中的比重，推动地区的产业结构优化。

物流业的发展会提升中部地区第三产业在国民经济中的地位，然而它还会通过外部经济效益拉动地区内的第一、第二产业的发展，特别是促进制造部门的发展，进而从多方面引起产业结构的变动。中部地区的物流业发展降低了制造企业，特别是对物流成本敏感的先进制造业的流通成本，从而有效提高地区内制造业的运行质量，提升制造企业竞争力和经济效益，进而间接地提高第二产业中先进制造业的比重，通过优化二次产业内部结构实现整体产业结构的优化。

（2）依据要素禀赋理论，本文将人力资本水平、物质资本形成水平和对外开放水平作为其它影响变量纳入到模型的研究中，从回归方程2中可以看到，影响变量的系数统计值依次为0.355709、-1.038882和-1.627849，其中物质资本和对外开放变量均通过了较高置信水平的显著性检验，人力资本形成没有通过显著性检验。这说明在中部地区产业结构优化过程中，物质资本和对外开放形成水平的变化对产业结构的优化具有负的效应，而人力资本的影响还不确定。本文的解释是这主要是由于中部地区的物质资本投入和对外贸易结构造成的。中部地区经济发展处于工业化中期阶段，物质资本投入主要集中于大型工业项目，而对外贸易主要以原材料出口为主，这样的投入结构和贸易特征使得产业发展倾向于重工业化，其对第三产业发展的推动作用较小，因而难以推动产业结构的优化，甚至表现为本文的实证研究所显示的负面影响。

4 结论与政策建议

中部地区的物流业已实现产业化，作为一个新兴产业，其属于国家大力促进发展的第三产业，是第三产业的新增长点。其不仅能够通过自身产业链中的交通运输、仓储、通讯等行业快速发展扩大第三产业的增加值，而且能通过产业关联效应拉动第三行业内金融保险、旅游等产业的发展，提高第三产业在经济中的比重。同时会通过提供物流服务降低第一、第二产业中流通成本，特别是促进了对物流成本敏感的先进制造业的发展，通过产业内部结构的调整实现整体产业的结构优化。本文以中部地区1997～2008年的省级面板数据所做的实证研究有力的支持了物流业发展对地区产业结构优化的积极影响。

现阶段国家对物流业支持力度较大，这为物流业发展提供了良好的政策环境。中部6省经济近些年来快速增长，物流需求不断增加。同时中部地区地理位置优越，是连接东西部地区的交通枢纽。因而可说中部地区的物流业发展市场巨大。良好的经济发展形势和政策环境为通过物流业的发展推动产业结构的优化奠定了非常好的基础，但是如何更加有效的促进物流业发展，并以此来带动各省产业结构的调整，本文在此提出以下几点建议：

(1)大力发展第三方物流，优化物流业内部结构。第三方物流是现代物流业的主要组织形式，现代物流业是传统物流业的产业升级，是物流业最具成长性的部分，其发展直接关系到物流业推动产业结构优化效应的发挥。因此，第三方物流的发展将产业结构优化起到积极的促进。所以，一方面应鼓励从事运输、仓储、配送等业务的企业根据自身优势，紧随市场需求，延伸产业链条，使之逐渐成为能提供部分或全程物流服务的企业。另一方面加快组建大型物流企业，鼓励己经具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，使之成为中部地区物流发展的领先者。

(2)完善物流业法规政策体系，引导和扶持物流业发展。物流业的发展需要各政府职能部门和行业管理部门共同参与研究、制定产业发展的各项政策法规，形成相互协调、统一的有机整体，引导和扶持物流企业的发展，从而充分发挥出物流业对于产业链中各个部门的系统整合作用，提高物流业在第三产业中的比重，最大的发挥物流业对于产业结构的优化作用。

(3)加快基础设施建设，消除中部地区物流业发展的瓶颈。拓宽物流业资金融入的渠道，加大对中部地区物流基础设施建设的投入，充分集成、整合现有的运输资源和基础设施，合理配置交通网络资源，强化地区物流的辐射功能。通过一系列基础设施和网络信息平台的建设，为中部地区物流业的发展提供坚实的基础，增强中部地区物流企业的竞争力，充分发挥物流业对于区域产业结构优化的促进作用。

[1]Edward A.Morash,Comelia L.M.Droge,Shawnee K.Viekery.Strategic Logistics Capabilities for Competitive Advantage and Firm Success[J].Journal of Business Logistics,1996,17(1).

[2]Meng Zhao,Comelia Droge，Theodre P.Stank.The Effects of Logistics Capabilities of Firm Performance:Customer-Focused Versus Infor⁃mation-Focused Capabilities[J].Journal of Business Logistics,2001,22(2).

[3]David J.Closs.,Morgan Swink,Anand Nair.The Role of in Formation Competitive in Making Flexible Logistics Programs Successful[J].In⁃ternational Journal of Physical Distribution&Logistics Management,2005,35(4).

[4]李冠霖我国物流业的投入产出分析[J].中国流通经济,2001,(6).

[5]凌有生,高峰.从产业经济学角度浅论我国物流业的发展[J].物流技术,2004,(7).

[6]楚岩枫,刘思峰.我国物流产业发展的投入产出研究[J].企业经济,2007,(12).

[7]李绩才,吴坚.浙江现代物流业与经济增长的互动关系研究[J].华东经济管理,2011,(3).

[8]卢胜.现代物流业对城市经济的影响及对策[J].经济体制改革,2003,(2).

[9]何小洲,张伶俐,邓正华.物流产业对区域经济结构的影响效应分析[J].科技管理研究,2007,(6).