LNG船货物操作模拟器在船员培训中的应用

2012-10-15何庆华章文俊

航海教育研究 2012年4期

何庆华，章文俊，赵健

(大连海事大学航海学院，辽宁大连 116026)

据预测，到2020年我国将拥有LNG船40～50艘。毫无疑问，从事海上LNG运输的人员需求量将迅速增加，包括LNG船船员和LNG接收站工作人员。目前，我国LNG船船员和相关人员大都被派往欧洲接受培训，培训成本很高。如何在短时间培养出高素质的LNG船船员和相关人员，是促进我国LNG海上运输业稳步发展的一个关键因素。

培养LNG船员最好的途径是让学员到LNG实船上学习，但是实船有定员，无法满足大量的实习生的培训任务要求。航海模拟器现已广泛应用于航海教育与培训，功能强大的模拟器可以实现绝大部分与实船对应的功能，使船员熟悉工作原理、设备和操作程序，增加他们的经验和自信心，为以后在实船工作打下坚实的基础。应用LNG船货物操作模拟器培训LNG船员，将能在短时间内提高其业务水平。

一、STCW公约马尼拉修正案有关模拟器的规定

1.模拟器的使用

在STCW公约马尼拉修正案第1章中规则第I/12条规定:

1下列各项应符合《STCW规则》第A-I/12节规定的性能标准和其他规定，以及《STCW规则》A部分中为任何有关证书规定的其他要求:

.1所有强制性的基于模拟器的培训;

.2《STCW规则》A部分要求的、使用模拟器进行的任何适任评估;

.3《STCW规则》A部分要求的、使用模拟器进行的任何持续熟练程度的演示。

2.模拟器培训目标

STCW公约马尼拉修正案第A-I/12节第2部分提出了模拟器培训目标:

6各缔约国应确保基于模拟器培训的目的和目标要在一个总体培训计划中加以规定，并应确保选择具体的培训目标和任务以使其尽可能接近船上的工作和实践。

3.货运模拟器进行培训和适任评估的范围

STCW规则分为A、B两部分，A部分为强制性规定，B部分为建议性要求和指南。

STCW规则第A-II/1节“对500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的强制性最低要求”主要体现在表A-II/1中，明确指出可以通过“认可的模拟器培训，如适用”来实现。

关于“职能:货物装卸和积载(操作级)”的规定有以下2项:(1)监控装货、积载、系固、航行中货物照管和卸货;(2)检查和报告货舱、舱盖和压载舱的缺陷和损坏。

第A-II/2节“对500总吨或以上船舶的船长和大副发证的强制性最低要求”主要体现在表AII/2中，关于“职能:货物装卸和积载(管理级)”的规定有以下3项:(3)计划并确保安全地装货、积载、系固、航行中照管货物和卸货;(4)评估报告的货舱、舱盖和压载舱的缺陷和损坏并采取适当的行动;(5)危险货物运输。

STCW规则B部分第V章关于特定类型船舶人员特殊培训要求的指导第B-V/1节对液货船人员培训和资格的指导中提出:

(1)规则第V/1-1条第3段和第5段及规则第V/1-2条第3段中的术语“承担直接责任的人员”指在装货、卸货、运输中照管货物、货物作业、洗舱或其他货物相关操作中具有决策职责的人。

(2)所有液货船船员在被指派承担船上职责之前均应在船上和岸上(如适用)进行熟悉培训，该培训应由在油类、化学品或液化气体货物(如适合)的操作和特性以及有关的安全程序方面具有经验的合格人员实施。该培训应至少包括以下第3段至第8段中规定的内容。

第B-V/1-2节关于液化气船船长、高级船员和普通船员培训和资格的指导中提出:

(1)规则第V/1-2条第2.2段和第4.3段要求的液化气船培训应在培训计划中规定，该计划向相关各方清楚地表明培训目的。培训可在船上或岸上(如适当)进行，并且应由船上实际训练和视情况合适的岸基设施的实际培训作为补充。所有的培训和训练均应由有适当资格和经验的人员负责实施。

二、国内外利用LNG船货物操作模拟器进行船员培训情况

1.国外情况

从20世纪60年代瑞典和荷兰相继研发出基于计算机仿真技术的船舶操纵模拟器至今，航海模拟器日趋成熟，并已广泛应用于航海教育与培训，在相关领域工程论证和科学研究中，航海模拟器在某种程度上已成为评价航海院校办学条件的重要指标。

发达国家的航海院校较早就将模拟器运用到船员培训。荷兰最大的航海院校Willem Barentsz Maritime institute经过论证，取消了建造实习船的计划，在校实践环节均在模拟器上进行。笔者有幸在该校学习5天，并取得LNG、LPG货物操作模拟器教练员证书。该校模拟器齐全，全部由挪威Kongsberg进口，其中货运模拟器包括油轮、散装化学品船、LPG和LNG船货物操作模拟器。实践证明，通过利用货物操作模拟器进行船员培训，可以取得很好的效果。其他航运发达国家也都相继研发各类航海模拟器，包括LNG船货物操作模拟器。

2.国内情况

我国在航海模拟器方面的研究起步于20世纪80年代。到目前为止，自主研发的船舶操纵模拟器已经接近发达国家水平，完全能满足教学和培训的要求。但液货操作模拟器的研发相对滞后，还仅处于研发的初始阶段。

由于我国LNG航运起步晚以及LNG船货物操作模拟器价格昂贵等因素，目前我国绝大部分航海院校没有安装这类模拟器。

根据薄膜型LNG船逐渐取代莫斯型LNG船成为主流船型这一形势，2009年底，大连海事大学从挪威Kongsberg Maritime公司进口了LNG船货物操作模拟器，用于LNG船货物操作教学和培训。该模拟器型号是Neptune CHS LNG-M，以实船薄膜型LNG船为蓝本设计，满足相关公约对海事培训模拟器的要求，并通过挪威船级社(DNV)最高等级(A级)认证。

三、LNG-M货物操作模拟器培训

1.LNG-M货物操作模拟器的组成

相比油船、化学品船等液货船，LNG船设备、管路更多、更复杂。

(1)甲板管线。薄膜型LNG船甲板管线包括液相总管(Liquid header)、气相总管(Vapour header)、喷淋/扫线总管(Spray/stripping header)、应急透气管(Emergency vent line)、燃气管(Fuel gas line)、通风管(Vent line)、惰气/通风管(Inerting/aeration line)以及相关阀门(Valves)。

(2)货物设备。与货物有关的设备包括惰气发生器(Inert gas generator plant)、氮气发生器(Nitrogen production system)、蒸发器(Vaporiser)、高负载压缩机(High duty compressor)、低负载压缩机(Low duty compressor)、气体加热器(Gas heater)和货泵(Cargo pump)等。