刚需不振有油未荒

○ 文／本刊记者 王秀娟/刘 芸

刚需不振有油未荒

○ 文／本刊记者 王秀娟/刘 芸

经济增速缓慢、刚性需求低迷不振、国际油价震荡下行导致油品贸易商操作锐减，成品油销售市场“金九银十”的局面没有再现，“柴油荒”更是淡出公众视野。

9月、10月本是收获的季节，许多行业都有着“金九银十”的说法，成品油消费市场也不例外。不过，今年成品油销售情况出现了“旺季不旺”的情景。往年排队加油的长龙队伍不见了，供应紧张的局面消失了。在9月、10月这样的油品销售高峰期，各地加油站纷纷挂出了油品降价的促销牌。

众多业内分析人士表示，由于国内刚性需求相对低迷、国际油价高开低走，加上油品供应充足，这段时间成品油市场局面“不紧张”。“柴油荒”这一令人头痛的现象今年不会再现。

不见加油长龙

9月到10月，北京市管庄地铁站附近中石化的一家加油站，一张大大的“92号汽油↓0.5元”的促销牌长时间矗立着。尽管促销牌大得足以吸引路人的目光，但到加油站加油的车辆不是那么络绎不绝。

据记者了解，不仅仅是北京许多加油站挂起了降价促销信息的牌子，进入9月，全国各地加油站高悬油品降价牌的屡见不鲜。

卓创资讯成品油分析师陈晴表示，据新华2008系统数据，今年9月全国的油品库存量都有所上涨，汽油涨幅为0.83%，柴油涨幅为0.25%，而往年9月，全国成品油库存量均为下降趋势。陈晴说：“成品油销售旺季全国库存量不降反增，显示国内成品油销售市场形势比较低迷，尤其是柴油的销售情况更加萎靡不振。”

●化肥等农资用品价格居高不下，农民种地热情不高，是柴油需求不畅的一个原因。 供图/CFP

据本刊记者调查的数据，中石化10月湖北省的柴油销售计划比去年降低了2.28万吨。而在去年的10月，中石化湖北省的销售计划是汽油增加1.2万吨，柴油增加1.6万吨。不仅是公司成品油销售计划有所变化，各地的实际销售情况也都出现了“欠量”现象。据中石油吉林销售营销处有关人员表示，10月的实际完成销售量为销售计划的95%左右。而据金银岛的调查数据，9月全国大部分销售公司的销售任务平均欠量在30%左右。

此外，东方油气网成品油分析师程瑞峰还观察到，今年国内汽油产量在6月就不断增加，而柴油产量虽然有增加，相较于汽油增幅，则是小巫见大巫。6月开始，汽油的需求就不停地上升，而柴油的需求量则不断地下降，汽柴比发生了微妙的变化。两大主营和地炼的库存数据亦告诉我们：柴油库存大幅增加，供应可以得到保证，今年不会发生“柴油荒”。

经济低迷 刚需下滑

在国内经济高速发展的同时，几乎每年都要经历一次油品紧张的痛苦，其中以2005年至2007年最为严重。2008年上半年及2010年下半年也出现了不同程度的油品紧张。近年来，不仅每年都会经历“柴油荒”，而且在去年一季度，部分地区还遭受了一把“汽油荒”。今年，“油荒”为何没有卷土重来？ 原因是多方面的。

受欧债危机等各种不利因素影响，今年国际经济环境较为惨淡。国内经济虽保持上升趋势，但增速放缓，刚性需求相对下滑，对国内各行各业来说甚为不利，降低了对柴油的终端需求。

有数据显示，1-7月，国内各类电力耗煤量不断下降。电力耗煤量从去年增幅近20%，降至今年的0.11%。钢材及水泥耗煤量下降，亦表明房地产业以及基建工程不景气。这对汽柴油消费而言极为不利。“国内经济软着陆，没有大笔救市资金的刺激和拉动，欧美订单持续下降使国内出口形势不容乐观，加上‘十二五’时期的基建工程都是刚刚审批下来，大规模的实施建设还没开始。种种刚性需求在不断下滑，导致柴油的需求萎靡不振。年初以来，柴油的需求量已下降了2.3个百分点。大环境对于柴油销售的低迷起到至关重要的作用。”金银岛成品油分析师韩景媛说。除此之外，今年国际油价的走势为高开低走，与往年的低开高走相反。9月中旬开始，国际油价不断下探，国内成品油下调预期显著，使油品贸易商对柴油的操作积极性备受打压。为了规避风险，他们多根据自身情况适量购进，市场面无大量的疯狂抢购。这也在一定程度上避免了柴油荒的出现。

油品销售的低迷直接导致了炼厂开工率偏低。1-9月，我国柴油的产量累积达到12647.8万吨，比去年同期增加1.8%。主营炼厂开工率虽相比去年偏低，但整体保持在66%~71%，在低迷的经济环境下，此开工率已足以满足市场需求。另外今年前三季度，国内大部分地区主营单位销售任务完成欠佳，使得后期的销售压力增大，主营单位10月开始加大销售力度。相比目前的市场需求，柴油市场供应较为充裕。

另外，“在近两年的石油公司年报中，两大公司均把资源运输配置，以及中心油库点的建设当成今年的重中之重，意在解决油品运输，以及西南山高水远地区的资源配置问题。今年两大石油公司的销售网络相对于往年来说较为畅通，也使得油品的供应更加通畅。这缓解了油品供应紧张的局面。”东方油气网成品油分析师程瑞峰表示。

通过对往年“柴油荒”发生的背景我们还可以发现，前年的“柴油荒”是在大连地区输油管道发生爆裂之后，去年的“柴油荒”是在大型炼厂发生事故之后。从前两年来看，“柴油荒”形成的导火索都是在安全事故后，炼厂生产或油品运输受挫，导致资源调配受阻，供应减少。今年各大炼厂相对平稳，各装置基本能正常运行，相应保证了柴油的市场供应。

此外，在面临更加繁重的节能减排考核面前，以前部分地区为完成节能降耗指标实施大面积拉闸限电。许多工厂为赶订单，不得不购买柴油发电以保障机器运转，从而导致柴油需求量大增。今年国民经济增速放缓，各行业购销减弱。由于订单量锐减，部分工厂缩减用工规模、暂停流水线，“拉闸限电”的现象已悄然消失。这也是今年柴油荒消失的原因之一。

调价频繁 炒作受限

随着我国成品油价格与国际油价接轨的程度越来越密切，国际油价的走势直接关系到我国成品油的价格。业内人士均表示，2012年的国内成品油价格基本已实现与国际油价接轨。相比往年同期，今年的调价显得格外频繁。截至现在，国家发改委共调整了7次汽柴油零售限价。频繁的调价一方面促使油品销售公司适时地调整库存及销售策略，增强了对市场的应变能力，另一方面也小幅度地带动油品销售。

●经济放缓，物流业受影响最大，影响了柴油的需求。 摄影/陈 浩

中国石油和化学工业联合会市场与信息处副主任祝昉对成品油降价持谨慎态度：“2012年成品油市场上整体汽油需求相对刚性，柴油需求减缓。目前看近期几次油价下调对汽车的汽油消费影响不大，利好有限。柴油由于受到需求面萎缩影响，整体放缓。”

同样，不断震荡的国际油价和“跌多涨少”的调价也让炒作油品的力度锐减。每年“柴油荒”的背后都不乏人为炒作的因素。个别人士因为有利可图，利用人们对油荒的恐慌心理，对个别地区柴油资源紧张的信息进行夸张扩大，加剧了业者抢购、惜售现象。今年整个国民经济表现疲软，终端需求有限。另外，前期原油震荡下滑，业者操作情绪不断受挫，个别人士的炒作对整个市场的购进心理起不到推动作用，一定程度上降低了“柴油荒”发生的概率。

“从外盘来看，今年的国际油价走势与往年的不一样。以去年为例，国际油价也是在一个相对较高的水平上运行。但从整年的变化上看，年初时的价格相对较高，然后波浪下滑。全年国际油价呈现先高后低的状态，导致油价下降预期较强，贸易商的操作空间较大，投机行为较为频繁。今年的国际油价是高开低走的形势，油价的上调预期较弱，限制了油品贸易商的操作行为，也减少了个别人士的炒作。柴油荒现象也将无从谈起。”金银岛分析师韩景媛分析说。