6 款欧洲超级重卡大比拼

2012-09-30余景宏编译

商用汽车 2012年13期

余景宏编译

新款奔驰Actros重卡已经在各种赞誉之声中正式投入了市场，现在就为大家进行一次同级别超级重卡的大比拼。这里进行比拼的对手有来自荷兰、配置Super Space Cab驾驶室的达夫XF105重卡，配置XXL型号驾驶室的曼TGX，高顶配置的雷诺Magnum，配置Topline驾驶室的斯堪尼亚R系列，以及装配Globetrotter XL驾驶室的沃尔沃FH重卡。

众所周知，卡车主要是用来跑运输赚钱的工具，因此多年以来，其内部的豪华性与舒适性并不是设计人员作为首要考虑的因素。而在这方面，斯堪的纳维亚半岛上的2大著名厂家——斯堪尼亚与沃尔沃却一直非常重视，他们的设计更多地关注了驾驶员的感受，在豪华舒适性方面总是走在行业最前端。荷兰的厂商则更加追求实用为主，更多地关注车辆油耗和使用寿命。在德国，虽然车辆技术的方方面面都被厂商加以重视，力求做到精益求精，但是对驾驶员的关注却似乎少了些。通过观察驾驶员的工作区域就能明显看出欧洲商用车厂商们巨大的南北差异。

早在1991年，雷诺就推出了在当时称得上超级舒适豪华的Magnum重卡。超大的驾驶室，驾驶室内地板采用平坦式设计，各项操控采用系统化设计，底盘和驾驶室的减振系统更加舒适，对内部噪声的控制大大加强，更多的储物空间，一切都围绕着舒适性进行打造。随后，其他厂家也开始跟进这一设计思路。再后来，自动变速器也开始逐步应用于重卡，各种电控辅助系统和安全系统的配置也渐渐增多。从今天的视角来看，整个欧洲都已经认同驾驶员的安全及舒适要比车辆的动力性能等更为重要，这点可以很容易从各个厂家的产品宣传册上体会到。这一切都是合情合理的，毕竟驾驶员需要承担的工作压力非常之大，为驾驶员提供良好的工作环境是保障工作得以顺利、高效完成的最佳途径。

静态对比，大空间实用驾驶室为Actros重卡加分

新款Actros重卡采用了新型的驾驶室和强有力的新款6缸发动机，在明显提升行驶性能的同时，对驾驶员的关注也提升到了今非昔比的水平，而早在1996年推出的第一代Actros重卡对驾驶员舒适性的关注比较少。新款Actros重卡采用Gigaspace型驾驶室，内部的长宽高尺寸大大超过了Megaspace驾驶室，储物空间也增加很多。沃尔沃FH重卡的前风挡玻璃倾斜角度达到了22°，驾驶室内的空间为7.82 m3，而达夫XF105重卡上的Super Space Cab驾驶室就像一个正方盒子，内部空间超过了9 m3；不过，新款Actros重卡的Gigaspace驾驶室依然成为目前最大尺寸规格的驾驶室，它比达夫XF105上的Super Space Cab驾驶室还多出200 L，几乎达到法规所允许的最大尺寸。大尺寸的驾驶室自然就多出了很多储物空间，这点为其在这次比拼中加分不少；当然也有略微不便之处，就是上层卧铺位置更高，攀爬不是那么容易，另外登车台阶和外部储物箱的位置对于普通身高的欧洲人来说也算偏高。较为实用的是储物箱的翻板上安装了网兜，可以用于存放手套或者折叠凳。装饰方面，通过不同的内饰颜色对空间进行了划分，木纹装饰的Home-体设计方案已经持续保持了近25年。Line内饰和相同配色的床垫，打造了奔驰的宣传口号：这正是驾驶员所想要的！用较贵的海绵泡沫取代传统的板条格垫提升了床铺的舒适性。总之，奔驰Actros重卡的驾驶室设计堪为经典，总

新款Actros重卡在静态测评中获得了较高的分数，主要得益于其较大的驾驶室尺寸、实用的配置以及一些聪明的细节设计方案和设计良好的驾驶

6 款车型驾驶室的各部分尺寸

与新款Actros一样，雷诺Magnum驾驶室内部的地板也是平坦的。Magnum的内部空间十分宽敞，因为它放弃了各类巨大的抽屉和小柜子，仪表台也仅仅保持在驾驶员可触控范围内的长度，使得驾驶员座位与副驾驶之间空出了非常多的位置，大大提升了驾驶室内的空间感。驾驶室容积为8.16 m3，车内储物空间达到了901 L，是这几款卡车中的佼佼者；但很多储物空间并不十分实用，最实用的就是卧铺下方的充足储物空间以及后部上方的行李空间。不过，这款从前还能算得上领先者的Magnum目前已经失去了车身尺寸的优势，车身外部也没有可以存放物品的储物空间，放较重行李时多有不便，行李箱开启翻板的开启角度只有60°左右。不过，Magnum的床铺相对缩窄了50～100 mm，从而增加了驾驶员座椅向后调节的空间；另外，还在很多地方采用了独特的设计，例如配置了遮光良好的卷帘，大量的开放式抽屉以及放置饮料瓶或咖啡杯的储物格，还有可旋转、下部带抽屉的副驾驶座。

法国人的设计总是独树一帜，Magnum重卡上除了采用就当时而言算得上超大的驾驶室，内部平坦的地板通道，以及将陡峭的登车台阶置于前桥后方的设计之外，还采用了数字仪表盘等豪华装置，等等。这些都无不体现出雷诺打造旗舰重卡的良苦用心。

曼和达夫的重卡则表现出与雷诺重卡完全相反的2个极端，它们的驾驶室更加紧凑干练，功能更为简洁实用，造型上就像个立方体。曼的驾驶室采用了上乘的材料，运用了深内饰色彩；达夫重卡同样如此，并且采用了铝材饰板，在颜色上形成了对比。它们的所有细节都处理得非常到位，不过跟奔驰的新款Actros重卡相比，时髦程度就显得略微逊色。

曼重卡上的圆形仪表盘显示十分清晰，读取数据非常方便，驾驶员座椅的前后调节范围很广，卧铺的尺寸和舒适度都非常不错，驾驶室内整体的空间感也很好，还配置了外部可以开启的储物空间。当然，曼重卡上也有一些不足之处，例如前方的登车台阶比较陡峭不易于攀爬，通往上排卧铺的爬梯也不够便利，配置的折叠小桌并不很实用，转向盘的调节范围比较有限，储物空间较少。

达夫XF 105重卡与曼重卡类似，它虽然提供了充足的储物空间，较大的驾驶室，但是样式似乎有些老，时髦感不足。当然没有人怀疑实用的装置远比时髦感重要，达夫重卡上有很多细节之处还是十分优秀的，例如仪表台中部的宽大的开放式储物格，用于攀爬上排卧铺的扶梯，以及手套箱外的扶手都是非常人性化的设计。此外，还配置了完整不透光的窗帘，宽大而舒适的卧铺。然而另一方面，达夫XF 105小型圆形仪表盘采用了黑底红字的显示，不是特别显眼，外部储物格的开口较小，转向盘和座椅的调节范围也相对较小，可见购买XF 105重卡的用户重点考虑的并不是驾驶员的舒适性。同样，驾驶室的静态对比也比其他几款车型要逊色很多。

驾驶员视野比率

“老当益壮”是适用于沃尔沃FH重卡的评语，这款车型在欧洲也有近20年的历史。直到如今，FH重卡上的设计也仅有很少的部分略显过时，例如较为倾斜的前端风挡设计，较短且略窄的驾驶室。因为FH系列诞生的年代正好处于欧洲重卡新长度法规发布之前，储物空间和驾驶室内的活动空间相对就有所限制。不过，达夫XF系列重卡最初的驾驶室比它还要短150 mm，只是后来采取了加长的新设计。FH重卡驾驶室后壁货架上的储物空间非常大，不过，这是以牺牲上卧铺为代价换取的。另外，测试车辆上有很多后装的操控开关等部件显得十分凌乱，所配备的卧铺在舒适度方面也逊色一些。尽管沃尔沃FH重卡在装配水平上处于较高的水准，并且在某些方面努力进行了改善，例如下排卧铺的头部区域增加了可抬升调节的功能，但是总体效果似乎还是不尽如人意。

6 款车型配置一览表

动态对比，驾驶性能各有千秋

在行驶中，沃尔沃FH重卡的硬朗身姿就得以良好地展现出来，为其加分不少。悬架减振的效果很好，舒适性很高，噪声也控制在较低的水平，转向盘的路感跟指向性极佳；但由于驾驶室较重，侧倾相对大了一些。匹配的著名I-Shift变速器燃油经济性非常高，不过奔驰新Actros重卡和斯堪尼亚重卡采取了改良的自动变速器后，性能已经赶超了沃尔沃FH的这款变速器。奔驰的变速器在变挡速度上更有优势，斯堪尼亚的则在移库挪位时表现得更为平缓灵活。

达夫和曼的重卡上都采用了ZF AS Tronic变速器，属于较早的重卡自动变速器产品。相对来讲，奔驰的Powershift和斯堪尼亚的Opticruise以及沃尔沃的I-Shift变速器在对比中处于领先的位置。雷诺也使用沃尔沃的I-Shift变速器，只不过采取了自己的换挡策略，总体表现一般。另外，雷诺的减振舒适性和驾驶室内部噪声水平也控制得一般，在本次比拼中显得有些落后。行驶表现与同一集团的沃尔沃产品相类似，直线行驶的性能表现还算不错，转向控制在通常情况下也算比较精准，但快速情况下转向的精准度有所下降。

在行驶性能方面，斯堪尼亚重卡表现得最为出色，新款奔驰Actros重卡也有很大提升——采用新式的后桥连接，转向也更为精准；这2款车在快速情况下转向的精准度也相差无几。在驾驶室内部噪声控制方面，斯堪尼亚的表现无可挑剔，为其在本次评比中增分很多。斯堪尼亚重卡集成了很多电控辅助设备，并充分将这些功能应用到提升行驶性能中，让驾驶员能够更加准确地操控车辆；奔驰的新款Actros重卡在这方面的表现也很出色。

在安全性方面，几款重卡处于大致相当的水平。奔驰、斯堪尼亚和沃尔沃的重卡比另外几个竞争对手略胜一筹。雷诺和曼的重卡仅仅是在右前方的视野开阔度方面略差，有所丢分。沃尔沃提供了很多选装件，为其在评比中加分不少。