岳麓大道西延线拓改工程麓谷大道互通选型的方案研究

2012-09-25李玲

湖南交通科技 2012年1期

李玲

(湖南省交通规划勘察设计院，湖南长沙 410008)

岳麓大道西延线拓改工程系利用长常高速公路的一段改造，目的是将长常高速公路改造成长沙市先导区及长沙市高新技术开发区内一条快速过境通道，同时该项目建成后也将成为长沙市西门户出境的最重要的快速通道。麓谷大道是先导区内与岳麓大道垂直交叉的次干道，考虑好岳麓大道与麓谷大道间的交通组织和转换具有重要意义。

1 交通量预测

本项目远景交通量预测以区域社会经济和交通运输系统的现状分析及预测为基础。根据道路历年统计的交通量数据进行分析和预测。交通量预测分别从通道交通量、多路径分配交通量和转移交通量几个方面进行。预测特征年为2010年(通车初年)、2015年、2020年、2025年、2029年(评价末年)。见表1、图1。

表1 本项目交通量预测值 (pcu·d－1)

图1 交通量分布图

由以上可知，随着社会经济发展，沿线交通量将大幅增长，本项目的改造是迫切、势在必行的，由于远期交通量很大，因此应在四改六基础上预留改为双向八车道的条件:新建的主线跨线桥建议按双向八车道实施;主辅路侧分隔带按双向八车道适当预留宽度。

2 岳麓大道与麓谷大道路线交叉方案比选

麓谷大道与岳麓大道交叉桩号为k3+349，目前麓谷大道南侧已建成，双向两车道，路基宽度16 m=4 m(人行道+绿化带)+8 m(行车道)+4 m(人行道+绿化带)，两侧为厂房围墙;北侧望青路正在建设，路基宽度26 m(见图2)。两条路在交叉处路面标高与长常高速公路相当，两条道路纵坡低点均指向长益高速公路。从岳麓大道主线纵断面来看，该交叉位置也处于凹形竖曲线底部。

2.1 方案一

图2 麓谷大道立交现状条件

如图3，为分离式立体交叉，岳麓大道下穿麓谷大道，跨线桥桥型为(6×16+24+35.5+24+7×16)m预应力混凝土连续箱梁，桥长292.7 m，双向四车道，桥面宽度为0.5 m(防撞护栏)+0.5 m(路缘带)+15 m(行车道)+0.5 m(路缘带)+0.5 m(防撞护栏)=17.0 m。此外，为便于车辆掉头及行人过街，在k3+146处修建了1处掉头通道，k3+146处增加1处人行地下通道，作为该交叉的附属工程。

该方案优点:①保证了岳麓大道主线的快捷、安全，通行能力高;②有利于高新区南北向交通直行联系;③跨线桥规模相对偏小。

该方案缺点:①受立交形式限制，主要解决了高新区南北侧交通沟通问题，但与岳麓大道的交通转换需借助路网掉头或绕行解决，为此在k3+146处设置了掉头通道(限高3.5 m)，但也只解决了少量小型车辆的掉头问题，立交处的左转交通转换不畅，立交功能不完善;②需拆除南侧麓谷大道两侧的厂区围墙并占用厂区面积，征拆费用高，协调难度大;③已建的麓谷大道和在建的望青路因修建跨线桥均需破除重建，两条路的废除长度均达到350 m左右，投资浪费引起的社会负面影响大;④跨线桥及桥头引道位于麓谷大道和望青路上，对该两条路两侧的开发十分不利。

2.2 方案二

如图4，为菱形立体交叉，岳麓大道上跨麓谷大道，跨线桥桥型为(3×23+32+36+32+5×23)m预应力混凝土连续箱梁，全长284 m，双向八车道，桥面宽度为2×［0.5 m(防撞护栏)+0.5 m(路缘带)+14.5 m(行车道)+0.5 m(路缘带)+0.5 m(防撞护栏)+1.0/2(中央分隔带)］=34.0 m，为保证跨线桥下净空，需将该段长益高速公路纵面抬高。

该方案优点:①保证了岳麓大道主线的快捷、安全，通行能力高，也保证了高新区南北向交通联系;②在主线跨线桥下设置平面交叉，既解决所有转向交通，也保证了人行安全，同时取消了掉头通道和人行地下通道，施工条件相对简单;③占地范围大大减少，且位于红线控制范围内，无拆迁;④现状麓谷大道和在建的望青路无需破除，无浪费，对该两条路两侧的开发不仅无任何影响，反而因交通转换的顺畅提高了其土地利用价值。