彩色防滑减速带在公路控速上的应用研究

石玉华，甄 曦

（天津市市政工程设计研究院，天津市 300051）

0 前言

车速是影响道路交通安全的一个重要因素，据2010年发布的交通事故白皮书，仅超速行驶一项造成的事故数就占到总数的9.91%，而导致的死亡人数更是高达14%，美国的NHSTA研究报告指出,超速是典型的交通事故诱因。因此提高速度控制的功效，对改善道路交通安全意义重大。

1 减速设施

1.1 减速设施分类

目前常用的减速设施分为视觉减速设施、提醒减速设施及强制减速设施。视觉减速设施是从交通工程学和交通心理学的角度,通过模拟成立体图形或增强车道轮廓边界,形成对驾驶员的视觉效果和冲击,从而提醒司机减速慢行,对于行车无颠簸感不会影响行车舒适性，它可分为立体减速标线和车道变窄减速标线；提醒减速设施是通过在路面铺装的变化,车辆通过时会产生振动及噪声,引起驾驶员的注意,它仅造成车辆的有限度的振动及噪声,不会损害车辆及影响行车安全，如突起型振动标线、卵石路面、拳石路面等；强制减速设施包括减速带和减速台。

1.2 常用减速带及存在的缺陷

目前常用减速带主要有：道钉减速带、驼峰式橡胶减速带、水泥台减速带、热塑振动减速带等，见图1。

道钉作为道路强制控速设施时容易脱落，在脱落后会严重影响汽车的行驶安全，用于沥青路面时会出现下陷；驼峰式减速带是一种应用非常广泛的道路减速带，但目前在收费站、居民区等地使用的驼峰式减速带由于高度、具体形状和安装形式的原因不能直接用于公路干线车道上，必须降低垂直高度，合理设计断面形状和安装形式后才能用作为公路干线强制控速设施使用；水泥台减速带刚性太强,对车辆造成的损坏大,且安装和拆卸时易对路面造成损坏；振动减速带是普遍反映综合效果较好的措施之一，但是它易于剥落、易被磨平，强制减速的力度不够，有时只能起到提醒减速的作用。

图1 常用减速带

2 彩色防滑减速带简介

2.1 概念

彩色防滑减速带是用于高速公路下坡段、弯道、隧道入口与出口的一种新型的交通安全设施，见图2，它按一定宽度分组横向铺设于路面，用以防滑减速，增强行车的安全性，由于采用了彩色涂料，因而具有更好的视觉感受，清新醒目，营造体验型驾乘环境，能够体现公路人文精神。

2.2 应用现状

彩色防滑减速带在欧美等发达国家有较多的应用，我国大连、上海等城市道路及新疆哈密公路、无锡环太湖公路已有应用，成渝高速、湖南邵怀高速等也已采用。

图2 下坡道（左）、弯道（中）、隧道口（右）彩色防滑减速带的应用图示

目前，由于振动标线技术已很成熟，所以不少地方将振动标线设置为横向减速线。事实上，将振动标线横向设置于高速主线是不恰当的，因为该种标线凸起块决定的振动频率是按纵向型边线设计的，用于横向减速线无法产生良好的振动减速效果。因而，使用彩色防滑减速带，是替代凸起型横向减速线的最佳选择。

2.3 性能特点

彩色防滑减速带之所以得到越来越广泛的运用，是因为它有很多独特的优势，主要体现在以下几个方面：（1）出色的减速视觉诱导，有效促使司机在必要的路段减速；（2）防滑性能好，并可显著增加路面雨天抗滑性能；（3）抗压、耐磨、附着力强；（4）耐煤油、汽油、柴油等溶剂以及酸碱溶液，热老化及抗低温性能优异。

3 彩色防滑减速带施工

3.1 施工条件

彩色防滑减速带的施工温度为10℃～40℃，地面温度不低于5℃；铺装路面必须清洁干燥，含水量小于等于4%，无松散层、油污和其他污染物，雨后48 h才能施工。

3.2 施工准备

3.2.1 对道路表面的要求

（1）新建沥青路面：不推荐在新的沥青路面施工，应经过3至4周的车辆通行时间，以便路面沥青固化、稳定；（2）新水泥路面：新的水泥路面需经过28 d的活化后，再通过机械打磨清除掉水泥表面的浮浆；（3）旧沥青路面：可直接在其表面施工；（4）旧水泥路面：采用机械打磨，拉毛、粗化表面，以增加附着力；（5）破损、开裂的路面需经过修理补平后方可施工。

3.2.2 材料准备

（1）基料（CD450）：甲基丙烯酸甲酯、耐候颜料和填料；（2）固化剂（CD300）：BPO作为固化剂；（3）防滑骨砂：采用高强度集料，莫氏硬度不小于7，磨光值PSV不小于65，磨耗值AAV低于5。防滑骨砂的粒径分布为：大于3.35 mmBS的不多于5%，小于1.18 mmBS的不多于5%。防滑骨砂应干燥，无杂质。

3.3 施工步骤

（1）预混：按比例将固化剂加入基料中，立即用电动搅拌机低速搅拌均匀。

混合比率、混合使用期及干燥时间随温度变化，温度低时适量增加固化剂，温度高时适量减少固化剂，参考数据见表1。

表1 材料混合比率、混合使用期及干燥时间随温度变化表

（2）涂铺：搅拌均匀后立即在铺装路面进行耙涂施工，否则，超过混合使用期后。油漆因逐渐固化增稠而不能施工，涂布率：2.4 kg/m2（膜厚1.5 mm）。

（3）面撒防滑骨砂：耙涂平整后，立即面撒防滑骨砂，撒布量5～8 kg/m2。

（4）工具清洗：施工后应及时将施工工具用专用清洗剂（CD020）清洗干净，否则，油漆完全固化干燥后很难清洗。

（5）清扫收集：完全固化后，清扫收集未粘结的防滑骨砂，扫除后，至少有4 kg/m2的防滑骨砂保持在树脂层中。

3.4 安全施工注意事项

（1）避免吸入蒸汽，眼睛，皮肤不得接触涂铺材料，眼睛若接触涂铺材料，立即用大量清水清洗并尽快送医，若皮肤接触涂铺材料，用肥皂水或适当的清洁剂彻底清洗皮肤；（2）提供充足的通风；（3）远离一切火星和明火；（4）施工时不得吃东西、喝水和吸烟；（5）注意包装上的安全标签。

3.5 验收标准

（1）完工后的彩色防滑减速带须整体厚度均匀。平均厚度不小于3 mm；（2）表观检测：通过目测检查涂铺效果，应无开裂、脱落现象；（3）防滑值：采用摆式摩擦测定仪，依据T0964-95标准，防滑值大于65；（4）构造深度：采用手工铺砂法测定，依据T0961-95，BS598：Part105,构造深度大于 1.2 mm。

4 结语

我国目前常用限速装置具有一定缺陷且没有相应的国家标准，在使用中有很多问题。彩色防滑减速带是用于高速公路下坡段、弯道、隧道出入口的一种新型的交通安全设施。清新强烈的减速视觉诱导，优异的防滑性能，是强化行车安全，营造体验型驾乘环境，体现公路人文精神的新选择，在未来具有很大的发展前景。

［1］中华人民共和国交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计（2010年度）[Z].北京:中华人民共和国公安部交通管理局,2011.

［2］赵品德,谷韶英,谢先康.国省干线公路交通安全减速设施应用研究[J].湖南交通科技,2009,35(3):183-185.

［3］王超,孙小端,史扬.振动减速带的速度控速效果研究[J].西部交通科技,2009(1):10-13.

［4］孙娜.浅谈减速带在公路控速中的应用与现状[J].黑龙江交通科技,2011(4):110-110.

［5］王剑波,叶燕仙.城市道路减速带的人性化设置[J].道路交通与安全,2007,7(3):42-44.