自主品牌要害是数字化水平不高

撰文/张小虞

对于自主品牌，我对政府所谓的扶持不抱什么希望，必须将其平等地纳入市场竞争体系。

中国汽车工业在竞争中不但没有被压垮，反而增强了实力。

自主品牌汽车的市场份额正在下降。面对这一现实，当前出现了两种论调：一种是自主品牌需要政府扶持；另一种是自主品牌依旧要在市场中竞争求得生存。

在我看来，市场竞争决定一切，我对政府所谓的扶持不抱什么希望。目前的汽车工业已经完全市场化。所谓市场化，就是少靠政策，多靠市场竞争。对于自主品牌，该扶持的国家都已经有所扶持，必须将其平等地纳入市场竞争体系。

自主品牌如此，合资自主也同样要以市场规律为基础。从国家层面上来讲，温家宝总理在达沃斯论坛上说，只要是在中国投资，按照中国法律注册的企业，都是中国企业。他们在中国的创造，都是中国创造。因此，简单地将企业划分为合资、独资或自主，从法律上来讲并不严格。

从技术层面上来讲，的确存在引进技术和自我研发技术的区别。但是这两者绝非是对立的关系。中国“十二五”规划纲要明确鼓励跨国公司来华设立研发中心，而它们设立研发中心的目的，就是要开发适合中国市场的产品，提高中国汽车工业的国际竞争能力。

温家宝总理讲得很清楚，对跨国公司在中国生产的产品，包括创新产品，都要一视同仁。虽然从感情上来讲，我们既有自主品牌，也有外国品牌；既有进口汽车，也有合资生产的汽车。所有车企都需要通过市场来考验。

当前跨国公司在中国的发展大多是采取多元化发展战略。这种多元化发展对中国企业增强国际竞争能力是有利的。一汽、东风、上汽、北汽、广汽和长安皆是走多元化发展道路。既有自主创新，也有引进技术；既有自主企业，也有合资合作企业。这也表明了中国改革开放的基本方针，汽车工业不能闭关自守，不能闭门造车，要开门参与国际竞争，在一个更大的舞台上展示中国企业。

10年前，我们在研究入世的时候，曾经把汽车工业列为最令人担忧的企业，担心其不具有全球竞争的能力。但是10年后，中国的汽车工业已经从一个最令人担忧的产业，变成了最令人振奋的支柱产业，而这种进步的内因，正是由于我们参与了全球市场竞争，这体现在以下几个方面：

中国在WTO议定书里面做的关于汽车工业的所有承诺，包括关税、国产化率、许可证的配额等，都完全履行了承诺，有的甚至超过了原来的承诺，这种承诺对中国汽车工业本身就是严峻的挑战。

在进口增长的同时，中国汽车出口大幅度增长。2005年实现了出口大于进口，2008年的出口量达到68万辆。尽管2008年受金融危机的影响有所波折，但2011年又恢复到历史最好水平。中国汽车工业在竞争中不但没有被压垮，反而增强了实力。

大型跨国集团纷纷在中国建立了合资合作企业，使中国的汽车工业成为世界汽车工业的组成部分。目前中国市场是世界市场的1/4，中国资本有1/3是外来资本。

过去“走进来”的较多，“走出去”的比较少。下一步要积极“走出去”，不仅要参与发展中国家市场的竞争，而且要参与发达国家的汽车市场竞争。为实现快速的发展，我们很多关键技术是从国外引进的。那么，未来我们要更多地强调自主创新。

总体上来讲，经过10年奋斗，中国已经成为世界第一的汽车产销大国。未来我们要总结经验教训，从制造大国变成产业强国。