中国新车质量提升创历史新高

撰文/白莉

中国自主品牌车型在微客和入门高档中型车细分市场中分别名列第一。

2011年，继11月雷克萨斯、英菲尼迪、宝马、克莱斯勒Jeep、东风日产等汽车品牌召回相关车型后，近日，又有雷诺、通用中国和上海通用3个汽车品牌召回各自的当家车型，有些甚至还是当年才上市和生产的新车。

如此高的召回率，一方面说明汽车厂家对品质的日益重视，另一方面也凸显新车加快上市频率后所带来的隐忧。

J.D.Power亚太公司中国新车质量研究已经进入第12个年头。这项研究衡量新车车主购车后2～6个月内经历的问题，并将新车质量问题明确划分为两大类：设计质量和生产质量（包括产品缺陷和故障）。新车质量的综合得分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明问题发生率越低，质量也越高。

2011年10月28日，根据J.D.Power亚太公司发布的2011年中国新车质量研究SM（IQS）显示，在过去11年的稳步提升之后，中国的总体新车质量创下了历史新高。

2011年总体新车质量平均为162个PP100，实现了从2000年新车质量研究发布以来最低的问题发生率。新车质量问题比2010年平均降低了6个PP100。韩系品牌的显著提升推动了整个行业的进步。相比2010年，韩系品牌问题发生率平均降低了42个PP100。国际品牌的2011年总体新车质量平均为131个PP100，与2010年相比减少了4个PP100。日系品牌车型的问题发生率最低，新车质量平均为108个PP100。

相比之下，中国自主品牌车型的新车质量在2011年有所下降。2011年自主品牌的问题发生频率平均为232个PP100，与2010年相比增加了8个PP100。中国自主品牌和国际品牌之间新车质量差距与2010年相比扩大了12个PP100，而在过去几年中两者之间的差距在不断缩小。

J.D.Power亚太公司中国区汽车研究经理陈聪表示：“对于中国自主品牌来说，最常见的问题是用户在手动变速箱入挡时经历的问题。同时，‘空调开启后，发动机没力’和‘耗油量过大’也是汽车制造商亟待解决的问题。”

在新车质量研究涉及的11个颁奖细分市场中，日系品牌车型在其中7个细分市场获得了奖项。中国自主品牌车型在微客和入门高档中型车细分市场中分别名列第一。

2011年新车质量最频出的问题是“油耗过大”、“手动变速箱-入挡困难”以及“刹车有噪声”。从2007年以来，“油耗过大”一直是最频繁出现的问题。研究发现，中国新车车主往往对噪声问题特别敏感，在10个最常见的问题中有4个噪声问题，包括刹车噪声、风噪声、发动机噪声和风扇/鼓风机噪声。

保持优异的新车质量对于留住现有客户和吸引新客户都具有重要意义。根据J.D.Power亚太公司中国汽车销售满意度研究（SSI）显示，在新车购买者进行决策时，产品质量目前是最重要的驱动因素。2011年中国新车质量研究发现，有38%表示他们一定会向其他人推荐他们购买的车型，有21%表示他们一定会再次购买这个品牌。相比之下，在车辆使用过程中经历一个及以上问题的用户中，一定会推荐和再次购买的比例分别降至27%和14%。