续写雪域天路传奇——拉日铁路首座两千米级隧道双曲村隧道贯通纪实

“那是一条神奇的天路/把人间的温暖送到边疆/从此山不再高路不再漫长……”昔日青藏铁路开创了雪域天路奇迹，今天青藏铁路的延长线——拉日铁路正在续写天路的传奇。让我们记住这个日子：2012年11月19日上午10点10分，拉萨至日喀则铁路双曲村隧道，经过建设者一年多的艰辛苦战，在这一时刻按期顺利打穿。至此，拉日铁路第一座两千米级隧道实现安全贯通。

2011年5月24日，全国政协副主席、西藏自治区政协主席、西藏佛教协会会长珠土登克珠（左一）到盆因拉隧道视察

双曲村隧道：率先摘蟠桃

拉日铁路双曲村隧道由中铁二十一局集团拉日铁路指挥部一分部独立承建，据该集团三公司副总兼项目经理马威介绍：双曲村隧道全长2128米，是一分部的第二大主体工程，仅次于高原第一万米长隧盆因拉隧道。隧址位于318国道4795公里处，雅鲁藏布江北岸的中高山一带；进口位于双曲村冲洪积台地，出口位于扎西林村基岩山坡处，地形起伏较大，山体周边冲沟发育，冲沟两侧地势非常陡峻。

一年多来，建设者先后从拉萨和日喀则方向分头掘进，施工中克服了泥石流、危岩落石、高地应力，岩爆、高地温、地热、渗水、涌水和II、III、IV、V、VI类软弱围岩等不良地质。尤其是隧址区域内发育两条沟谷性泥石流沟，山势陡峻，给隧道施工和材料运输带来了极大的困难。尽管施工和运输千难万难，但建设者仍然一马当先，摘取了拉日铁路首座两千米级隧道贯通的“蟠桃”。

为了鼓励建设者干好后续工程，拉日总指挥部从拉萨发来热情洋溢的贺电，二十一局集团拉日铁路指挥部和一分部领导，还送来藏绵羊、啤酒等慰问品，犒劳日夜奋战双曲村隧道的参建职工和农民工兄弟。

另据监理吴工介绍说，双曲村隧道的安全性、耐久性、防水性能都比较高，满足100年使用期限绝对没问题。

图为马威（左二）和三公司董事长曾继光（右二）在掌子面检查安全

图为马威（左二）集团公司副总黄庆华（左一）在掌子面检查安全

拉日铁路：添色西藏“铁路经济”时代

青藏铁路建成运营以来，大大地促进了西藏自治区经济发展和市场繁荣，改善了进出藏地的出行条件，降低了进出前后藏的物资运输成本，使西藏与祖国内地的联系更加密切，与国际交流更加畅通，极大地带动了特色资源开发特别是旅游业的发展；由此西藏进入了“铁路经济”时代，青藏铁路也被国人誉为“天路”。

拉日铁路全长253公里，投资108亿元，是国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，是青藏铁路的延长线。线路东起青藏铁路终点拉萨站，沿拉萨河经堆龙、德庆县、曲水县，溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县抵达藏西南重镇、后藏政治经济文化中心日喀则。设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则等13个站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，工期4年，全线为单线，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上。

日喀则是西藏的人口大区、边境大区、外贸大区、农业大区、文化大区。建设拉萨至日喀则铁路，对改善日喀则地区的交通条件和投资环境、加快当地经济发展、提高各族人民生活水平、增强民族团结、保持社会稳定、保护生态环境都具有重要的意义。

拉日铁路的修建，将最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用，也标志着西藏铁路建设掀开新的一页。铁道部表示，拉日铁路的建成将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。随着西藏铁路建设的逐步深入，西藏铁路网将逐步完善，将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局。

天路传奇：铁军本色

拉日铁路还是一条高原环保铁路，穿越雅鲁藏布江峡谷区等几个著名的生态环保区；施工中对环保的要求非常高，在建设过程中对沿线土地资源占用较为有限，对沿线区域的土地资源及地表植被的影响要求水平高。马威介绍说，一分部施工管段位于雅鲁藏布大峡谷地带，是国家一级生态屏障。一直以来，西藏自治区各级政府和铁道部拉日总指十分重视这里的环境保护。作为央企施工单位，他们倍感社会责任重大，深刻认识到在雪域高原施工，环境保护的重要性。在施工中，该部延续了青藏铁路的环保模式。自双曲村和盆因拉两大隧道开工以来，马威和班子成员提出了“真诚予人以禄，更要予人以绿”的思想，始终贯彻“经济与发展同步，施工与保护并举”的环保理念。工程临建选址时，马威就尽可能地把项目部驻地、拌合站选择在没有树木、耕地、草地的贫瘠荒岭地带；虽然多增加了投入，但保护了藏胞花了几十年甚至几百年才培育呵护起来的高原绿色。对“红线”内的古树，也是利用工程变更，力所能及地尽量保留下来。对必须清除的，也采取聘请专业人员，配合机械移栽它处。按建设者的话说：施工中采取的土地整治和植被恢复措施，虽然增加了资金投入，但只要能把拉日铁路建设成为世界一流环保铁路，为“美丽中国”添彩加色，即便亏一点也是值得的。

因为跨越著名的雅鲁藏布江峡谷区，拉日铁路还是一条高桥隧比铁路，全长253公里的拉日铁路线路，其中桥隧总长达115.7公里，占线路总长的45.7%，在如此高海拔修建高比例桥隧的单线铁路，工程难度世界罕见。

高难度、高要求的建设任务，要求高水平的队伍来实施。在青藏铁路格尔木至拉萨段的建设过程中，不仅积累了宝贵经验，也培养了一支高原铁路建设队伍。这就是承建双曲村隧道的中铁二十一局集团三公司，他们是一支善打硬仗的铁路施工队伍。据马威副总经理介绍，目前中国在建最长的单线高原铁路隧道——10410米的拉日铁路盆因拉隧道，也是由该公司独立承建的。

据了解，近年来该公司加大市场开发力度，坚持“三不揽”原则，以“精揽、优揽”为指导，以“守土、站稳、进城、拓新”为经营战略，以“三抓、四突出、两个确保”为重点，实现了经营承揽稳步增长，施工生产平稳推进，基础管理逐渐夯实，企业呈现持续健康发展的局面，年产值从15亿左右，逐年递增到45亿元，成为该集团首次进入中国铁建工程公司20强行列的子公司。