HXN5型机车LKJ系统易出现的问题与对策

商德君 刘 志

HXN5型机车LKJ系统易出现的问题与对策

商德君 刘 志

摘 要：针对HXN5型机车LKJ系统存在的冗余设备相位防溜不完备，主、备速度传感器 (速传)安装不同轴，轮径值差值大，易产生LKJ车位误差，以及机车VF转换器借用LKJ电源，容易引发LKJ故障等问题，提出改进装配方案，使机车LKJ系统整体功能更加完备。

关键词：列车运行监控装置;问题;对策

HXN5型机车出厂时，LKJ系统安装了2台TQG15B型二通道光电速度传感器，其中，一台速传安装在机车二轴，另一台速传安装在机车五轴。二轴的2路速度信号和五轴的1路速度信号送入LKJ，形成LKJ速度信号冗余系统，五轴的另一路速度信号提供给机务。另外，机车VF转换器 (用于柴油机转速传感器输出信号变换)的电源取自LKJ系统，与速度信号共用电源。目前主要存在以下问题。

1．当LKJ主速传 (二轴)有1路速度信号发生丢失或速传整体故障后，LKJ自动启用备用速传(五轴)速度信号，就会造成只有1路速度信号，或二、五轴2路无相位关系的速度信号提供给LKJ系统，致使LKJ系统失去相位防溜保护功能，一旦条件吻合，将会发生列车溜逸事故。

2．HXN5型机车二、五轴轮径差较大，最大差值达31 mm，机车在运行中只是校正主轮径值，备用轮径值不变。一旦二、五轴速传转换或备轴轮径值输入错误，将会产生严重的LKJ车位误差，使列车失去正常的控制功能或产生误控。

3．机车VF转换器是机车柴油机转速传感器的信号转换装置，在LKJ系统中属于次要设备，其电源与LKJ速度信号电源共用，一旦机车VF转换器发生电源故障，将导致整个LKJ系统故障，会产生次要设备故障影响主要设备运用的问题。

1 解决方案

1．加装速度信号自动转换装置。增设NDS03F1型自动转换装置1台，NTQG15-F2型接线盒1只，连线1套。这套装置是长沙南车针对机车LKJ系统研发的，具有速度通道脉冲信号自动诊断和切换功能，最多可对8路速度信号进行诊断，筛选出2路具有相位关系的速度信号提供给LKJ设备。

2．增加一路速度信号。拆除原五轴速传，在机车二轴左侧加装1台三通道速传，使原系统的4路速度信号改为5路速度信号。其中，4路速度信号经自动转换装置筛选出2组具有相位关系的速度信号供给LKJ使用，余下的1路供机车使用。这样，既解决了LKJ冗余系统无相位防溜功能问题，又解决了速传安装位置不同轴的问题。

3．机车VF转换器电源与LKJ速传电源隔离。切断LKJ向VF转换器的供电电源。从机车数模转换盒中取出15V电源，供VF转换器使用，使机车VF转换器电源与LKJ速传电源隔离，排除次要设备对LKJ系统的影响。

2 改造步骤

1．拆、装速传及连接电缆。将机车原五轴速传及上车电缆拆除，将速传安装轴箱盖连同方孔螺栓移至二轴前进方向左侧。拆除端子排电缆接线端子位置、线号见表1。

2．安装自动转换装置及接线盒。将自动转换装置安装在司机室机车信号机下方平面处，接线盒安装在机车左侧二轴上方的侧架上。

3．制作Z2插件。拆除原二轴速传 (机车右侧)机车端子排连线，将连线端子移至自动转换装置安装位置，并焊制 Z2连接插头(LYP36TK5UQ)。端子拆除位置、线号及焊接插头对照表详见表2。

表2 原2轴速传配线 (线束1)端子拆除位置、线号及焊接插头对照表

4．制作Z3插件。拆除LKJ主机原X34T插头速度信号接入端子排连线端子，将连线端子移至自动转换装置安装位置，并焊制Z3连接插头(LYP21TK11UQ)。表3为端子具体拆除位置、线号及焊接插头对照表。

5．完成各缆线装配、端子排接线及插件对接。安装线束2，对接线束1、线束2、线束3等各对应的插件。拆、装V/F变换器电源线接线端子，表4为V/F变换器配线接线位置表。连接线束2接线端子至机车端子排，表5为机务速度通道接线位置表。

表3 端子拆除位置、线号及焊接插头对照表

表4 V/F变换器配线接线位置表

表5 机务速度通道接线位置表

3 系统验收

1．各设备安装牢固，配线防护绑扎良好，与车体传动部件无接磨，现场焊接的焊点牢固可靠无毛刺，各接线柱应用热缩套管套住。

2．验收方法：手摇速度传感器，自动转换装置分别在自动与手动挡时，观察LKJ显示器有速度显示后，按照《列车运行监控装置 (LKJ)检修规程》标准，全面检测。

4 运用效果

哈尔滨铁路局对配属的300台HXN5型机车，按照上述方案实施了全面改造，经过一年来的实践证明，改造后的LKJ系统不仅消除了冗余设备无相位防溜功能、轮径值不统一等安全隐患，而且彻底消除了VF转换器不良影响LKJ系统正常工作的故障，使HXN5型机车LKJ系统的安全性、可靠性、稳定性有了可靠的保证。

［1］房雪峰．HXN5型机车常见故障及处理方法［J］．哈尔滨铁道科技，2010(1)：20 －22．

［2］张文远．全面加强LKJ系统设备运用管理［J］．铁道通信信号，2009(10)：49 －50．

［3］赵义军．对铁路事故救援中LKJ运用思考［J］．铁道通信信号，2010(5)：34 －35．

Abstract:The paper provides an improved installation scheme of LKJ system of in HXN5 type locomotive to solve the problem of train positioning error caused by the enlarging deviation between primary and secondary wheel diameters，which may cause faults in LKJ system frequently because the diesel engine rotational speed sensor share the power supply of LKJ system．

Key words:LKJ;Problem;Countermeasure

商德君：哈尔滨铁路局电务处 工程师 150006 哈尔滨

刘 志：哈尔滨铁路局电务处 工程师 150006 哈尔滨

2012-04-09

(责任编辑：温志红)