CXG-KA型站间安全信息传输设备结合电路设计

王 辉 焦侦丰

CXG-KA型站间安全信息传输设备结合电路设计

王 辉 焦侦丰

摘 要：对CXG-KA型站间安全信息传输设备与64D继电半自动闭塞设备、计轴自动站间闭塞设备和自动闭塞区间改变运行方向电路的结合电路设计进行了介绍。

关键词：站间安全信息传输;结合电路;设计

站间安全信息传输设备就是以计算机技术和光通信技术为基础，利用光纤或光通道取代传统的电缆或架空明线等作为站间信息的传输媒介，同时采用安全信息传输保障技术构成铁路站间安全信息传输的专用设备。其中站间传输采用光纤通信代替电缆，可提高通信的可靠性，并节约电缆敷设成本以及增加站联传输条件时的二次施工成本。

CXG-KA型站间安全信息传输设备可传输的信息包括：①64D继电半自动闭塞站间信息;②自动站间闭塞站间信息;③站、场间联系信息;④自动闭塞区间改变运行方向控制信息 (4个方向)。

1 站间安全信息传输设备设计标准及原则

1．符合铁路信号“故障-安全”原则。

2．符合铁道部运基信号【2010】537号文《基于光通信的站间安全信息传输设备应用技术条件 (暂行)》的要求。

3．符合站间通信协议，执行铁道部运基信号【2010】267号文《铁路信号安全通信协议技术规范》中《铁路信号安全通信协议-I(RSSP-I)》的规定。

4．遵循其他的相关标准：①GB/T 21562轨道交通：可靠性、可用性、可维修性和安全性(RAMS)规范及示例;②GB/T 24339.1轨道交通：通信、信号和处理系统第1部分：封闭式传送系统中的安全性相关通信;③EN 50128铁路应用—铁路控制和防护系统软件;④EN 50129铁路应用——通信、信号和处理系统—安全相关电子系统。

2 与64D继电半自动闭塞设备结合设计

2.1 结合设计方案

站间安全信息传输设备与64D继电半自动闭塞设备的结合电路，只改变64D继电半自动闭塞设备的线路继电器电路，其他电路及参数均保留原定型设计。该设备在线路继电器电路基础上做了2处改动：

1．取消64D继电半自动闭塞设备站间联系电缆，采用光纤或光通道作为站间传输媒介，利用站间安全信息传输设备，解决半自动线路电源条件在光纤或光通道上的转换问题。

2．由于没有站间电缆，接收电源由本站闭塞电源提供。通过复示邻站正电继电器 (FLZDJ)和负电继电器 (FLFDJ)的接点条件，控制本站的正线路继电器 (ZXJ)和负线路继电器 (FXJ)。

2.2 方案说明

1．本站站间安全信息传输设备采集本站正电继电器 (ZDJ)和负电继电器 (FDJ)各1组前接点，并将其状态信息传送至目的站。

2．目的站站间安全信息传输设备，根据接收到的本站ZDJ或FDJ状态信息，动作相应的FLZDJ或FLFDJ。

3．目的站FLZDJ↑或FLFDJ↑后，接通目的站ZXJ或FXJ的励磁通路。

4．增加FLZDJ和FLFDJ的回检功能，以检查FLZDJ和FLFDJ的吸起或落下是否正常。

5．增设站间安全信息传输设备与原64D继电半自动闭塞设备，加入与旧电缆的切换功能，可以在站间安全信息传输设备故障时，利用既有的站间联系电缆实现半自动闭塞功能，提高行车效率，最大程度上降低对行车的影响。

如图1所示，系统工作正常时，切换按钮(QHA)在按下位置，切换继电器 (QHJ)在吸起状态，光通道表示灯点绿灯，电缆通道表示灯灭灯。如果系统出现故障，值班员办理半自动闭塞不会成功，请求调度命令并通知电务人员进行维修。一旦经两站电务人员确认不能马上修复系统，应同时操作QHA，半自动闭塞通道由光通道切换为电缆实线通道。这时，光通道表示灯灭灯，电缆通道表示灯点黄灯，恢复基本闭塞法行车。

站间安全信息传输设备与64D继电半自动闭塞设备结合电路原理图见图2。

3 与计轴自动站间闭塞设备结合设计

计轴自动站间闭塞设备是在半自动闭塞区段配套计轴设备，可自动确认列车的完整到达，使区间闭塞设备自动复原。

站间安全信息传输设备与计轴自动站间闭塞设备的结合设计及电路说明同上。

图1 切换电路原理

4 与自动闭塞改变运行方向电路结合设计

4.1 结合设计方案

1．改变运行方向电路的操作以及表示，与原有四线制方向电路的操作以及表示完全一致。

2．保持原局部电路、辅助办理电路和表示灯电路，将方向继电器改由站间安全信息传输设备来驱动。

3．辅助改方继电器改由站间安全信息传输设备来驱动。

4．监督区间继电器分别由两站站间安全信息传输设备来驱动;待两站的监督区间继电器都吸起后，才能改变运行方向。

图2 站间安全信息传输设备与64D继电半自动闭塞设备结合电路原理图

4.2 方案说明

站间安全信息传输设备与自动闭塞改变运行方向设备结合电路原理图见图3。

图3 站间安全信息传输设备与自动闭塞改变运行方向设备结合电路原理图

1．未办理改变运行方向时，由原接车GFJ↓(改方继电器)和原发车站GFJ↑的条件，通过站间安全信息传输设备驱动原发车站的FJ1(方向继电器1)、FJ2(方向继电器2)在反位 (线圈由4-1端子供电)和原接车站的FJ1、FJ2在定位 (线圈由1-4端子供电)。满足“区间有无列车占用，方向回路内各方向继电器线圈中保持定向电流”，以提高系统的安全可靠性。

2．正常办理改变运行方向前，应先检查两站的JQJ(监督区间继电器)的状态，以保证两站的区间全部空闲。本站的 JQJ↑必须检查本站的FSJ↑ (发车锁闭继电器)和邻站的JQJ↑，以满足“电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站接、发车状态。确认整个区间空闲及对方未建立发车进路时方能改变运行方向。”的技术条件。

3．正常办理改变运行方向时，原接车站的GFJ由落下转为吸起，通过站间安全信息传输设备驱动原发车站的FJ1和FJ2转极 (FJ1和FJ2线圈由1-4端子供电)，同时驱动本站的FJ2转极 (线圈由4-1端子供电)，待本站的JQJ2F↓ (监督区间第二复示继电器)后再驱动本站的FJ1转极(线圈由4-1端子供电)。

因为本方案保留了原局部电路，JQJ2F↓能反映接车站的GFJ↑和GFFJ↓ (改方辅助继电器)的状态，证明原发车站已被取消了发车权 (FJ1和FJ2已转极)。

4．辅助办理改变运行方向时，原接车站的DJ↑(短路继电器)证明原接车站已办理辅助改方手续;原发车站的JFJ↑(接车辅助继电器)证明原发车也已办理辅助改方手续;再通过检查两站的FSJ↑(发车锁闭继电器)以证明两站间的区间空闲。通过站间安全信息传输设备驱动原接车站的FGFJ↑(辅助改方继电器)，从而使原接车站的 GFJ↑、JQJ2F由于JQJ↓而吸起。当原发车站JFJ↓后，通过站间安全信息传输设备使原接车站的FGFJ↓，使JQJ2F↓，GFJ因自闭仍保持吸起。当原接车的GFJ由落下转为吸起，通过站间安全信息传输设备驱动使原发车站FJ1和FJ2转极，原接车站的FJ2转极，当原接车站的JQJ2F↓再驱动本站的FJ1转极。

5 结束语

2011年3月，CXG-KA型站间安全信息传输设备通过铁道部的产品检测，取得上道运用许可。该设备已通过了EMC测试，验证了设备抵抗电磁干扰能力满足可靠性和安全性要求。设备在一年多的现场运行期间工作稳定可靠，没有出现任何安全隐患，从而进一步验证了设备硬件和软件的可靠性和安全性满足设计要求。

［1］林瑜筠．区间信号自动控制［M］．北京：中国铁道出版社，2007．

［2］中华人民共和国铁道部．铁路技术管理规程［M］．北京：中国铁道出版社，2006．

［3］中华人民共和国铁道部．铁路信号设计规范［M］．北京：中国铁道出版社，2006．

［4］铁道部运基信号【2010】537号文．基于光通信的站间安全信息传输设备应用技术条件(暂行)．

Abstract:This article introduced the design of the integrated circuit of the 64D all-relay semi-automatic block system，inter-station automatic block with axle counter and the direction changing circuit of automatic block system with CXG-KA type safety information transmission inter-stations equipment．

Key words:Inter-station safety information transmission;Integrated circuit;Design

王 辉：深圳科安达电子科技股份有限公司 工程师 518055深圳

焦侦丰：深圳科安达电子科技股份有限公司 工程师 518055深圳

2012-03-12

(责任编辑：温志红)