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IMO秘书长关水康斯

“可持续发展”将成为航运流行语

社会责任是指一个企业在社会中所作所为产生的整体影响。航运公司、环境和社会之间的相互作用应同时成为焦点，可持续发展将会成为未来航运的流行语。要实现航运业的可持续性发展，最重要的是要有一套协调且整体一致的方法来制定海事政策。新的技术创新、海事教育培训、海事安全、海事灾难的管理以及海事基础设施建设都是航运业可持续性发展的重要因素。 （胥苗苗 编译）

BIMCO主席Yudhishthir Khatau

航运业亟需提高自身形象

日前在新加坡召开的关于共同规范（CSR）的会议上，Khatau表示，在经历“歌诗达”邮轮和“雷纳”号等一系列事故后，全球航运业应努力提高公众形象。虽然坏事与好事相比占的比例很小，但不幸的是，只是在出现危机时才会引人注目。因此，业界面临最重要的挑战就是形象问题。 （胥苗苗 编译）

BIMCO主席Yudhishthir Khatau

ECA生效使航运业面临更大挑战

不同ECA区域的划定和规范的不断涌现将使整个行业面临的更大挑战。当船舶航行在不同区域时，要符合不同ECA的不同规范和要求。位于波罗的海和北海的两大ECA区域分别于2006年和2007年生效。北美ECA也即将在2012年8月1日正式实施，将影响泛太平洋和环大西洋航线贸易。而在亚洲和美洲其他水域设立ECA区域的提议，都可能使燃油标准复杂化，可能带来更多头疼的问题。 （张向辉 编译）

国际保赔协会(IG)

IOPC成员国应注意制裁伊朗造成的影响

欧盟条例267/2012 规定：禁止购买、进口和运输任何来自伊朗的原油、石油和石化制品，其中还包括船用燃料，不管货物是否是在伊朗装卸，也不论这些燃料最初的来源地是哪儿。实际上，明确燃料的来源地点并非易事。IG建议国际油污赔偿基金组织（IOPC）成员国注意欧盟制裁伊朗的一系列影响，要确保能够查明燃油的起源地。要避开因任何疏忽而陷入受欧盟制裁中及对P&I保险业务造成的危害。 （张向辉 编译）

意大利航运公司(DIS)执行总裁Marco Fiori

绿色新规推动航运业向高标准靠近

航运绿色新规对提升航运标准和解决吨位过剩成效显著。这些新规会对航运产生积极的影响，因为在新规的推动下，我们会向更高的标准靠近。相反，承受不了这些新规的船东也许只能面临将船舶送去拆解的境地。 (史婧力 编译)

中国船东协会常务副会长张守国

Vale应调降VLOC至35万载重吨以下

如果淡水河谷想让旗下的VLOC靠港中国，必须将吨位调至35万载重吨以下。如果Vale真有诚意将船租给中国船东，那么，他们就应该将剩余的未开始建造的VLOC订单取消。我国港口最大的官方设计容量在35万载重吨。如果船舶吨位超过该数字，那么如何靠岸？ (史婧力 编译)

希腊航运合作委员会主席Haralambos Fafalios

要想拿订单，船价还需再降四成

5月15日,在伦敦举行的中国金融与船舶论坛上, Haralambos Fafalios表示，作为全球最大的买家，希腊船东目前不会与中国船厂签订合同，因为价格仍处于高位。如果中国船厂想赢得业务，就必须把价格再降低40%。

希腊船东TEN公司总裁

涉足LNG船运业需谨慎

希腊船东Tsakos Energy Navigation（TEN）总裁Nikolas Tsakos日前表示，如果盲目投入到LNG船运业中，有可能会弄巧成拙，造成吨位过剩，拉低未来几年的运费。新一轮的大规模造LNG船，让我想起了2007～2008年的情形。作为一个负责任的船东，我认为“谋杀”掉今天市场的重要原因之一就是供给过度。这是注定要输的游戏，我们也切实体会到了这一点。因此，船东们的投资要有所节制。