鲅鱼圈港区车站改扩建方案研究

李铁柱

（沈阳铁道勘察设计院有限公司 运输规划设计处，辽宁 沈阳 110013）

1 鲅鱼圈港区概况

鲅鱼圈港区是营口港的主体港区，位居辽东半岛中部营口市鲅鱼圈，水路距秦皇岛130 km，距大连156 km，港区有公路与沈大高速公路相接，通过沙鲅线(沙岗—鲅鱼圈)连接沈大线与铁路网相接。鲅鱼圈港区是东三省及内蒙东部地区重要的海上门户，现有生产性泊位 46 个，分布于 A 港池、一港池～五港池的区域内。鲅鱼圈港区经济腹地范围包括东北三省和内蒙古东部三市一盟，随着“东北老工业基地振兴”的深入发展，鲅鱼圈港区吞吐量由 2005年的 6 707 万t 增长到2010年的19 652万t，占营口港总吞吐量的87%。鲅鱼圈港区规划为营口港发展综合运输的核心港区，重点发展矿石、钢铁、煤炭、集装箱、油品、粮食、商品汽车等货物运输，形成依托辽宁省中部城市群、服务东北三省及内蒙东部地区的重要综合枢纽，同时以综合运输为基础，积极拓展现代物流业及钢铁、矿石、粮食、蔬菜、水果等专项物流服务功能，并逐步发展成为东北和辽宁省中部城市群重要的现代物流基地。鲅鱼圈地区铁路如图 1 所示。

2 鲅鱼圈铁路车站概况

2.1 车站基本情况

图 1 鲅鱼圈地区铁路示意图

鲅鱼圈站是个港湾站，通过沙鲅线(沙岗—鲅鱼圈)与沈大线相连，既有鲅鱼圈站为横列式一级二场，有到发线 7 条，有效长为 1 050 m，已进行电气化改造，满足直通列车到发作业要求；有调车线 5 条，有效长为 1 050 m；车站范屯端设牵出线 1 条，有效长 1 050 m；机车整备点 1 处，配有调车机车 5 台。车站除连接港口铁路外，两端咽喉区有多家仓储基地专用线接轨，南北两侧均为铁龙公司货场。鲅鱼圈站不办理客运业务，主要办理鲅鱼圈港区、站内货场及各仓储公司专用线货物列车到发作业。

范屯站为沙鲅线上的中间站，也是鲅鱼圈港区的预留港湾站。目前，范屯站主要办理鞍钢鲅鱼圈分公司铁路专用线的列车到发作业，站内有正线 2 条、到发线 2 条，到发线有效长为 1 050 m。

2.2 存在的主要问题

鲅鱼圈站除接发沙鲅线列车外，还担当港区到发车流的取送作业和港内车辆调车作业。由于沙鲅线电气化改造至鲅鱼圈站，港区内线路未进行电气化改造，港区到发列车在鲅鱼圈站解编后由车站调机取送，路企双方在港区内进行货物交接。鲅鱼圈站到发线最大接发车能力为 60 列 / d，调车线解编能力为 1 183 辆 / d。目前，鲅鱼圈站日均接发货物列车 50 列，到发线能力利用率达到 83%；日均解编车数 1 042 辆，解编能力利用率达到 89%，均已接近饱和。目前，鲅鱼圈站的到发线能力和解编能力均已无法适应运量的进一步增长。

2.3 运量预测

鲅鱼圈港区作为东北地区最近的出海口，与内陆腹地的运距比大连港近约 190 km，在内贸和大宗散装货物运输中占有较大优势，并在煤炭、石油、金属矿石、钢铁、粮食、集装箱等品类货物运输中占有一定优势。而大连港实力雄厚、地理位置优越，在外贸、集装箱运输方面优势明显，两港互为补充又互为竞争，共同为东北地区的发展服务。

自鲅鱼圈港区开港以来，吞吐量连续 20 余年以两位数的速度增长，2010年港区吞吐量达到19 652万t，其中鲅鱼圈站铁路到达量为 2 965万t、发送量为 1 954万t。结合鲅鱼圈港腹地经济发展和运输需求趋势，预测鲅鱼圈港区近期年吞吐量将达到 25 000 万 t，其中鲅鱼圈站铁路到达量为 4 650 万 t、发送量为 3 200 万 t；远期年吞吐量为 35 000 万t，其中鲅鱼圈站铁路到达量为 7 900 万 t、发送量为 3 850 万 t[1]。

3 鲅鱼圈港湾站改扩建方案

随着鲅鱼圈港区腹地经济的发展，港区铁路运量快速增长，根据运量预测，近、远期鲅鱼圈站日均到发货物列车分别为 94 列和 158 列，日均解编车数分别为 1 324 辆和 1 615 辆，鲅鱼圈站到发线接发车能力、调车线解编能力不能满足近、远期运量增长需求，鲅鱼圈站亟待改扩建。结合鲅鱼圈地区铁路分布及鲅鱼圈港区总体规划，在满足近、远期鲅鱼圈港区铁路运量的基础上，研究了以下 2 个鲅鱼圈港湾站改扩建方案。

3.1 扩建鲅鱼圈站(方案Ⅰ)

鲅鱼圈站扩建后为横列式一级二场，将既有 5 条调车线改建为到发线，共设到发线 12 条(含 2 条正线)，预留到发线 4 条。调车场新增调车线 8 条，预留调车线 4 条，新建小能力单推单溜驼峰 1 座。鲅鱼圈站改建方案如图2 所示。范屯站仍为鲅鱼圈港区预留港湾站，负责办理鞍钢鲅鱼圈分公司铁路专用线的列车到发作业。

3.2 扩建范屯站(方案Ⅱ)

通过扩建范屯站实现其港湾站功能。范屯站承担由苏家屯站及以远编组到范屯站的直达、区段列车到发和解编作业。鲅鱼圈站承担无改编直达列车换挂机车及出港始发列车的车辆集结作业。改建后范屯站共设到发线 6 条(含 2 条正线)，预留到发线 3 条，同时新建小能力驼峰 1 座，新建调车线 8 条，预留调车线8 条。范屯站改建方案如图 3 所示。

3.3 改建方案分析

(1）方案Ⅰ具有以下优缺点。

图 2 鲅鱼圈站改扩建方案平面示意图

图 3 范屯站改建方案平面示意图

方案Ⅰ的优点：①鲅鱼圈站深入港区，便于车辆集结和调配，并兼顾站内货场取送车，还可推迟范屯站改建时机；②列车直接进出鲅鱼圈站，取送作业方便，便于铁路运输组织；③减少车辆作业的中间环节，压缩车辆周转时间，有利于机车车辆周转，加快货物送达；④节省货主运输成本费用，有利于营口港吸引腹地货流；⑤结合运量增长分期扩建范屯站，不产生废弃工程，铁路输送能力大，可为营口港吞吐量增长预留足够的发展空间；⑥工程投资为 14 530.37 万元，较方案Ⅱ节省 7 624.32 万元。

方案Ⅰ的缺点：①扩建鲅鱼圈站占用港区货场用地，使营口港后方储备基地减少；②改造鲅鱼圈站对既有线运营干扰较大。

(2）方案Ⅱ具有以下优缺点。

方案Ⅱ的优点：①由于范屯站为沙鲅线的港前预留站，站场平面条件较好，施工较简单，对既有线运营干扰较小；②扩建范屯站不再占用鲅鱼圈站场，节省港区用地，港区未来物流发展空间较大。

方案Ⅱ的缺点：①作为港湾站距离港区较远，港区取送车不便；②不能充分利用既有鲅鱼圈站改编能力；③与方案 Ⅰ相比近期增加了范屯—鲅鱼圈间小运转列车对数，鲅鱼圈站的重复作业量增加，加大了铁路运营成本；④不利于铁路车辆的调配和车流组织。

综合分析，推荐方案Ⅰ即扩建鲅鱼圈站，范屯站仍为预留湾港站。

4 结束语

港湾站是为大量装卸作业的港口外部铁路运输服务的车站。港湾站改扩建需要铁路部门对港区铁路进行全面系统的规划研究，并得到港区规划及管理等部门的积极配合，做好铁路和港口的充分沟通。从合理行车组织、方便服务港口、投资规模适中、结合港区总体规划统筹出发，港湾站宜设在靠近企业和港口，且有大量货流的入口或出口处，对港区分区车场和装卸点取送车应有便利的条件，车站选址应兼顾地方客货运输，有利于铁路和其他运输方式的衔接与配合。

[1]沈阳铁道勘察设计院有限公司.鲅鱼圈站扩能改造工程可行性研究报告[R].沈阳：沈阳铁道勘察设计院有限公司，2010.