贵阳市蔬菜物流成本构成分析和对策研究

张同江，陈小芳，樊 睿

（贵州大学 管理学院，贵州 贵阳 550025）

贵阳市蔬菜物流成本构成分析和对策研究

张同江，陈小芳，樊 睿

（贵州大学 管理学院，贵州 贵阳 550025）

本文基于贵阳市蔬菜市场的具体情况，通过问卷调查法、定量分析法和定性分析法等对蔬菜流通成本项目进行分析后，对贵阳市蔬菜流通渠道的现状和特征进行归纳，最后提出降低贵阳市蔬菜流通成本的对策.

蔬菜流通；成本构成；对策；配送模式

蔬菜作为一种特殊的农产品，除了具有一般农产品物流数量大、品种多、物流要求高、生产季节性导致包装、运输储存难的特点之外，还具有鲜活性、易损性、及时性等特点.我国普遍存在“卖菜贱，买菜贵”、“产销两地价”的现象.贵州是一个地形地貌比较特殊的内陆省份，田地分散于相对偏僻的山区、丘陵，交通不便，信息闭塞.在贵阳，随着农产品物流园的建立，蔬菜流通方式在近几年里得到了很大的改进.但大部分蔬菜来源于周边省份，贵阳近郊虽然有数量庞大的蔬菜基地，但是还存在数量众多的菜农散户.农民分散生产和小规模的经营，处于供应链弱势，价格打压的厉害，居高不下的流通成本导致了蔬菜终端市场上高昂的蔬菜价格.为规范贵阳市蔬菜流通管理，通过问卷调查、电视媒体、专家访问、文献查阅等手段，对贵阳市蔬菜成本构成进行分析和研究，提出降低蔬菜流通成本的相应的对策和基于城市共同配送的一系列蔬菜配送模式.

1 贵阳市蔬菜流通成本构成

1.1 成本项目构成

目前贵阳市的蔬菜流通基本形成了农产品物流园区、超市和农贸市场并存的蔬菜流通网络体系，蔬菜流通开始朝着规范化、现代化方向发展.在蔬菜流通过程中，其成本项目应该包括以下几个方面（表1所示）.

表1

1.1.1 运费在蔬菜流通过程中所占比例最高.一是蔬菜特性决定了高运费：由于蔬菜是易腐烂物品，使用冷藏车每小时就要多耗费5升油料.如果不使用冷藏车，那就需要事先到冷库预冷，再使用保温措施进行远程运输，这样同样增加了运费.二是根据公式“运费=吨公里数*单价”，对运费的影响因素有路程、重量、和油费.在我国油价居高不下，蔬菜的特性零售商能够控制的只有路程和蔬菜的重量，为了降低单位运输成本，需要对运输路线进行规划，在蔬菜重量不易改变的情况下，整车装运显得异常重要.

1.1.2 中间商转价和蔬菜损耗所占物流成本比例基本持平.传统的层层批发模式必然推动蔬菜的终端零售价格上涨，减少流通环节尤为重要.在蔬菜流通过程中，90%以上使用常温车辆.冷链运输车、冷藏库的专用化程度高，所需资金量较大.贵阳市多数第三方物流公司规模较小，中大型的物流公司一般只从事一个或几个行业（如贵州省国程物流有限公司从事烟草储运），很少有第三方物流公司拥有一套技术比较先进、性能比较优良的冷藏设施.另外，城市对蔬菜车辆的限制增长了蔬菜搁置的时间，是蔬菜损耗大的主要原因之一.

1.1.3 其他因素如乱收费现象严重，在蔬菜流通过程中，乱收费现象包括公路乱罚款乱收费、农贸市场管理费等，这些费用最终转价给消费者.

2 贵阳市蔬菜流通渠道的现状和特征

2.1 流通渠道现状

通过调查，贵阳市市内现今的主要蔬菜流通模式如下图1所示，分别为“1”、“2-5-8”、“3-5-8”、“4-5-8”、“2-6-7”、“2-6-9”、“3-6-8”、“3-6-9”、“4-6-7”、“4-6-9”等10种.除此之外，还存在一种传统的“蔬菜农户—蔬菜贩子—一级批发市场—二级批发市场—农贸市场”的模式，只是随着贵阳市近几年三创一办等市政工程的大力实施，这种模式因为层次多、各环节对质量卫生控制能力差有被其他模式替代的趋势，但是就目前而言，这种传统的层层批发模式还存在于贵阳市的各大农贸市场.

2.2 蔬菜流通特征

通过调查发现，贵阳市蔬菜流通呈现以下特点：

2.2.1 周边省份蔬菜来源比重大

譬如，贵阳市地利物流园的蔬菜有40%来自贵州周边省份.相对于境内的蔬菜种植基地，周边省份的蔬菜基地种植规模大，品种多，在交易和蔬菜运输过程中，规模效益明显，加上其他省份道路交通状况好于贵州省内，因此，其进货成本并不高. 2.2.2超市和菜贩的流通量基本持平

超市和菜贩的蔬菜流通量基本持平，分别为30%左右.相对于传统的层层批发模式来说，超市零售终端模式有利于减少蔬菜流通环节，减少浪费，并能根据需求的不同，提供不同程度的包装（散装、初级加工、深加工）；另外，超市流通模式对于采购、运输环节的控制力强，能够保证蔬菜的新鲜程度和卫生质量.

2.2.3 菜农散户多，交易成本高

目前，贵州省推出的蔬菜基地建设优惠政策以及土地流转政策，促进了农业蔬菜基地建设的进步，许多农民租用土地，建设蔬菜基地，对贵阳市实现蔬菜流通规范化有重大意义.但是，还是有相当一部分近郊的菜农散户的存在，这些农户拥有少量的土地，种植规模小，交易方式一般自己拿到农贸市场（物流园区）批发或是自己在各街道零卖.前一种交易方式增加农贸市场（物流园区）批发商的交易次数，增加交易成本；后一种方式不利于市容市貌. 2.2.4联系方式落后，现代物流的思想没有体现

通过调查发现通过电话联系仅占12%，传真和网络仅占4%，大部分批发商都没有较为固定的客户，而是每天亲自去农产品物流园区或大型农贸市场，其交易方式传统，不利于蔬菜的长期采购.

贵阳市境内大型的农产品物流园区大多数都没有和专业的第三方物流公司进行合作，也没有对社会上的闲置车辆进行整合.71%的蔬菜批发商都自备车辆上门提货，缺乏现代化物流管理思想，造成运力浪费，影响了园区优越性的发挥和长期的发展.

2.2.5 农贸市场损耗大

在调查过程中发现，农贸市场零售终端的蔬菜损耗率约为20%，远远高于先进的国家和地区.对于蔬菜损耗大的原因，90%的终端零售商认为是时间搁置过长，也有少数认为是包装不合理或装卸搬运不合理.与农贸市场的蔬菜损耗率相比，物流园区的损耗率要低得多，为3%-5%.

蔬菜具有鲜活，保质期短，不宜久存等特征.蔬菜损耗的根本原因是因为缺乏冷藏等蔬菜专用车辆、冷库等，不能够及时的对蔬菜进行保鲜.

2.2.6 蔬菜零售终端与批发商之间缺乏信任，市场信用不高

90%的零售商是自己到批发商那里取货，究其原因是零售商不信任批发商，担心批发商送来的蔬菜不新鲜，腐烂的较多，而且很多批发商还在蔬菜包装里掺加废纸、水泥等其他的杂物.所以，很多的零售商愿意自己亲自上门取货.这种市场信任的缺乏，增加了批发市场和零售终端的交易成本、物流成本等其他成本.

3 构建新的蔬菜流通模式对策建议

3.1 菜农散户之间，菜农与超市、物流园区合作，扩大蔬菜生产基地规模

农产品物流园区、超市可以与各菜农散户之间、散户之间形成合作关系，能够解决农民散户的蔬菜流向，并逐渐取代菜贩子传统的层层批发模式，缩短供应链长度.

鼓励农产品物流园区与资产型的第三方物流公司合作，解决零售终端自备车辆的现状，规范园区市场管理，最大限度的降低蔬菜损耗.从郊区的物流园到各市区的超市、农贸市场环节，为缓解白天城市拥堵，可采用夜间进城，或对白天进城的时间段进行公开发布.政府统一货车车型和规格（包括载重、体积），禁止客运车辆运输货物，设置冷藏车进城的优先权（鼓励先进技术设备的使用）.

3.2 规范蔬菜批发市场，使蔬菜批发市场逐渐向蔬菜物流中心转型

政府出台政策措施来吸引国内外的第三方物流公司到贵阳建立蔬菜物流中心，发展冷链物流房开.贵阳市可依靠独特的气候条件发展地方特色蔬菜、农产品，其市场条件非常可观.要逐步引导物流园区内批发市场向现代化蔬菜物流中心、农贸市场向蔬菜超市转型.物流中心内设有蔬菜展示厅，可定期举办贵阳市无公害蔬菜展销会.另外，蔬菜物流中心要采用电子结算方式和电子订单处理方式，使蔬菜流通环节朝着现代化、集约化发展.有条件的蔬菜超市可以采用电子商务方式.在蔬菜加工中心中对蔬菜进行清洗、切割等简单的加工活动后，为市内的居民提供及时的蔬菜配送.

3.3 政府监督交管部门执法，成立贵州省物流协会和相关行会

对批发商的信用进行考评，对掺假的批发商进行严厉的处罚，建立批发商和零售商之间的信用机制.

出台一系列的制度法规，取消一部分不合理的收费站，对干线运输上交管部门的过路费收取进行费用统一和执法过程的监督.

下拨一定的科研经费，成立贵州省物流协会，对贵州省省内的各行业的物流问题（如蔬菜物流、旅游物流）进行研究和对策分析，旨在改变目前贵阳交通拥堵，省内道路运输小、散、乱、差的局面.成立蔬菜物流行会，对农户、蔬菜种植基地的蔬菜物流流通进行规范和统一.代表农户和蔬菜基地与蔬菜第三方物流企业、批发市场、超市、蔬菜门店进行谈判，维护农民和蔬菜生产者的利益.

3.4 对客户进行分类，采用城市共同配送策略

贵阳市有贵州大学等多所高校和市内的各个企事业单位，鉴于高校和企事业单位对蔬菜的需求量大、个性化要求不高等特点，可以发展蔬菜批发市场（第三方物流企业）+高校（企事业单位）的蔬菜配送模式.利用车辆利用型共同配送策略，对一线的配送点进行混载，提高满载率（图3）.

餐馆、酒店、超市、蔬菜门店的蔬菜需求在质量和个性化方面要求很高，且有一定的蔬菜半加工和深加工需求.五里冲批发市场可以与第三方物流企业共同筹资，建立蔬菜配送中心，中心内有多温区的冷藏库、在冷藏运输设备方面外包和自购相结合.在配送中心内部进行蔬菜的半加工或深加工后，对各个卖场进行车辆利用型配送.

批发市场（配送中心）建立信息系统，对蔬菜的种类和样品在互联网上进行展示，企事业单位可以随时在网上下订单.超市在与批发市场建立伙伴关系或是充分信任的基础上也可以网上直接下单（图2）.蔬菜超市发展的高级阶段是使用电子商务平台为市内的上班族们提供送菜到小区到门的服务. 3.5 蔬菜超市和门店规范接货流程

采用共同配送时，若是门店过多，在交通规定时间段会出现货没送完的情况，把货运回批发市场，常温时间过长将导致蔬菜质量出现问题.政府要求超市对接货流程进行规范，鼓励使用电子单证，避免时间浪费和排队等待的现象.超市要提升管理绩效，与蔬菜供应商一起负责蔬菜采购和供应工作.

4 结论

蔬菜种植规模效益不明显、交管部门的不合理收费、罚款，冷链设备落后和城市货车限行、拥堵，蔬菜零售端的等待交货时间，是造成蔬菜流通成本过高的主要原因.针对以上情况，提出市政府应当对蔬菜流通中涉及到的交通限行、收费进行规范统一和公开.引导物流园区批发市场向现代化蔬菜物流中心转型.蔬菜批发市场运营者要对客户进行分类，采用“批发市场（第三方物流企业）+企事业单位、高校食堂，批发市场（物流中心）+超市、餐馆、酒店”模式.在所有的市内配送中，依靠先进的信息系统，采用车辆利用型共同配送策略.超市和蔬菜门店要规范收货流程，减少时间浪费和蔬菜损耗.

〔1〕陈军，但斌.生鲜农产品的流通损耗问题及控制对策[J].管理现代化，2008（4）.

〔2〕巩桂芬，应小丰.西安高校蔬菜的物流与配送[J].包装工程，2005（3）.

〔3〕刘培军.共同配送将是整合的最佳形式——城市配送的问题与出路[J].物流技术与应用，2010（6）.

F 253.7

A

1673-260X（2012）07-0048-03

贵州大学2011年大学生创新性试验项目（贵大国创字（20）号）