略述明代月港开禁与“海丝”史迹遗存

郑 云

（作者系龙海市博物馆馆长、龙海市文管办主任、文博副研究员）

我国的海上贸易历史悠久，可溯源到秦汉时期，发展于三国，繁荣于唐宋，转变于明清，是世界上最早的海上航线之一。宋元时期是中国古代海上贸易的重要时期，主要出口货物为瓷器，故而也称 “海上陶瓷之路”。但事实上，明代以前丝绸、陶瓷等古老而著名的海上贸易商品，在当时均属于奢侈品，真正意义上的大宗商品海上贸易算起来应始于明代。明朝的郑和七下西洋更是开创了世界航海史上的创举，将中外贸易推向了新的阶段。明代中国工艺技术不仅普遍高于亚洲周边国家，也比西方国家先进精致，商品成本低、质量高，很多商品在世界市场上有着强悍的竞争力，出口商品的种类极为丰富，各种史料所载者达数百种。

明代中叶，中国东南沿海地区走私贸易兴盛。根据相关学者的统计，1542年，有一次同时到达琉球的福建和广东商船就有47艘之多。1544年至1547年，赴日本贸易的中国商人，仅仅船只遇难飘至朝鲜而被李朝政府解送回中国的前后共千人以上。 景泰到天启年间 （1450～1627）， 月港从一个民间自由贸易港口发展成为我国东南沿海外贸中心，兴盛近200年之久。从而，月港取代泉州港，成为东南沿海重要的贸易商港，“万商云集，中外驰声”。与此同时，葡萄牙、西班牙、荷兰等西方殖民势力进入了南中国海，与中国海商展开了激烈的角逐。

1566年海澄设县，隆庆元年 （1567），经巡抚都御史涂泽民的奏请，明朝政府同意在月港部分开放海禁，准贩东西二洋。月港成为明中后期我国对外贸易第一大港，在世界海洋贸易史和交通史上占有一定地位，它与汉唐时期的福州甘棠港、宋元时期的泉州后渚港，清代的厦门港并称福建古代 “四大商港”。鼎盛时期，月港与东南亚、印度支那半岛以及朝鲜、琉球、日本等47个国家和地区有直接贸易往来，并以吕宋 （菲律宾）为中转，与欧美各国相互贸易。

2012年11月，国家文物局公布和更新了 《中国世界文化遗产预备名单》，漳州月港作为海上丝绸之路的重要港口名列其中。申报内容主要包括了饷馆码头、路头尾码头、中股码头、容川码头、店仔尾码头、阿哥伯码头、溪尾码头等7个码头遗址和1条临江古街。

九龙江是福建境内第二大河流，西溪、北溪、南溪三大支流汇合，经石码、海澄注入台湾海峡。漳州月港，最初指的就是从海澄港口沿南港顺流往东，直至海门岛的这一段九龙江入海口，因 “一水中堑，环绕如偃月”、“外通海潮，内接山涧，其形如月，故名”。明人顾炎武在 《天下郡国利病书》中亦说到：月港旧名也称 “月泉”，是因其 “外通海潮，内接溪河，溪水萦之如月”。

正因航海业的发达，商人、富人合股造大船，出外洋，行东西二航线。依港兴市，百业崛起，形成港口大街、鱼仔市、观仔内、花亭前、中古、容川码、店仔尾、帆巷、土城内、北门土尾庵等，托起了月港城市的形成和发展。此时的月港就有著名的商市七个，分别为县口市 （明代时海澄县南市在歧街，东市在新路口街，西市在亭下街，现存旧店肆15间）、霞尾街市（在海澄县城北门外，清乾隆时已废）、南门外市 （在海澄县城南门外，现存旧店肆5间）、港口市 （在港口桥至容川码头街段，明代贸易极为繁盛。现存店肆5间）、旧桥市 （在西门桥西侧，清乾隆时已废。现存旧店肆17间）、新桥头市 （在月边社，清乾隆时已废）、庐沈港市 （隔港与石码相连，有桥相通，清乾隆时已废）。

货运码头棋罗星布。单港口溪尾不足一公里的江岸，就有对外贸易码头七座。一是饷馆码头，位于海澄月溪与九龙江交汇处东侧。条石台阶结构，伸入月泉溪口，为当年出海商船申报进出港口并缴纳各种饷税的临时停泊专用码头。现存台阶5级，宽2米，长6米。二是路头尾码头，位于月溪与九龙江交汇处西侧，地名花坛内，与饷馆码头隔月溪相对。条石台阶结构，成弧形，为外船内港停泊处。清初施琅水师曾驻于此，建有港边花园，故有花坛内之称。三是中股码头，位于海澄豆巷村社中股角落，在路头尾码头之西，主要是搬运豆箍 （今称豆饼）上船的码头，又称“箍行码头”。码头由高码头和低码头构成，条石台阶结构，高码头砌石8层，高、低码头相距5米。四是容川码头，位于豆巷村溪尾社，在中股码头之西。条石砌筑，埠头甚大。原为台阶结构，历经多次修筑，现长31米，宽3.4米。容川码头是万历邑人蔡志发捐资所建，蔡志发本身就是一个大海商，《海澄县志》卷十二 《人物》记载：“万历十八年 （1590）岁饥米涌，适志发所驾广船二艘载米二千余石，平粜存活甚众”。五是店仔尾码头，位于豆巷村溪尾社店仔尾角落，在容川码头之西。条石台阶结构，现长3米，宽2米。六是阿哥伯码头，位于豆巷村溪尾社，在店仔尾码头之西。码头岸顶原为溪尾铳城，为船舶接受驻军检验的停泊点。条石结构，现长10米，宽2米。七是溪尾码头，位于豆巷村溪尾社，在阿哥伯码头之西。条石台阶结构，为当年内地船只主要停泊点。现长20米，宽2米。这些古码头都是用条石垒砌，十分坚固。其中的饷馆码头乃是月港开禁后的产物，明人张燮撰 《东西洋考》卷七《饷税考》记载：“万历三年，中丞刘尧海请税舶以充兵饷，岁额六千。”

海澄豆巷村有一条店面伫立的容川码千米街，店面行户多达二十几个，店与店之间挤挤挨挨，首尾相连，有豆饼行、米行、糖冬瓜行、冰糖行、药材行、铸鼎行等，生意繁忙，经营多样化。从南门市至新桥的两三里路范围内都是这类店铺，每天如潮水般从四面八方涌到港市上的商客们不计其数，直到傍晚，又像潮水一样退去。月港的粮食行业很兴盛，曾被泉州等地米客称为 “米城”。当时月港的米谷大都由港口海面水运而去。米船大小不一，有大小舢舨、大帆船，其间有两条固定米艚，每三天往返一趟，每艚可运30吨。

总而言之，十五世纪前后到十七世纪中叶这段时期，月港成为繁华一时的对外贸易港口，曾一度人烟辐辏、商贾咸聚，成为闽南一大都会。据 《海澄县志》记载：“月港自昔号巨镇，店肆蜂房栉比，商贾云集，洋艘停泊，商人勤贸迁，航海贸易诸番。”因此，被誉为 “南方小苏杭”。在中国的航海史上，郑和下西洋只是为了宣扬大明王朝国威而举办的一场 “海上阅兵”；宋元时期的泉州港以及汉唐的福州港都是官办港口，有严格的贸易限制及交往法规；唯有海澄月港，是真正意义上的自由港，是惟一的民间贸易港口，是当时中国、乃至世界的商贸中心，其历史价值不可估量！

［1］（清）乾隆版《海澄县志》。

［2］（明）顾炎武：《天下郡国利病书》。

［3］（明）张燮：《东西洋考》 。

［4］（清）张廷玉：《明史》。

［6］（明）何乔远：《闽书》。

［7］（清）乾隆版《漳州府志》。

［8］中共龙溪地委宣传部、福建省历史学会厦门分会编：《月港研究论文集》，1983年。

［9］李金明：《漳州港》，福建人民出版社，2001 年。