小型喷油泵的检修及调试

2012-08-24何放平

时代农机 2012年11期

何放平

（广东交通职业技术学院，广东广州 510800）

小型多缸柴油机多采用组合式喷油泵作为油泵，喷油泵可称作是柴油机的“心脏”，其性能状态如何，将直接影响到柴油机的性能。由于其结构比较精密，调试要求较高，一般都由有经验的师傅来完成。喷油泵在使用过程中，由于其性能下降造成的柴油机故障现象主要有：柴油机爆炸压力偏高或偏底；各缸负荷不平衡、排气温度升高；转速不稳定；起动困难；发不出额定功率等等。如果出现上述现象，那表明喷油泵可能出现问题了，必须对其进行检修和调试。

1 喷油泵的检修

在检修之前须对其进行解体，解体过程要小心谨慎，保管好零部件，防止两对精密偶件损伤。具体拆卸过程不详细叙述，下面就其检修过程进行分析。

（1）喷油泵的检查。检查泵体有无裂纹，弹簧有无裂纹或折断，齿杆与扇形齿轮的配合有无阻滞现象、两者啮合间隙是否合适，柱塞拨叉与油量控制套筒直槽之间间隙是否得当，弹簧下座与柱塞下端凸肩的接触面是否平顺光滑。检查两精密偶件是否有穴蚀、磨损等等。还应对两精密偶件进行滑动性能配合检验和密封性能检验。

（2）精密偶件的修理。两偶件若不能达到滑动性能和密封性能的要求便应换新。但对有阻滞现象仍可使用的柱塞偶件可用抛光粉进行互研，但要注意使两者成螺旋运动。对于轻度磨损的排油阀偶件，可在阀面上敷以研磨剂与座面互研。排油阀座与套筒接触面若有轻微缺陷而不能紧密接触时，可通过研磨予以修复。

（3）其它零部件的修理。若弹簧有裂纹或折断应换新。泵体裂纹若细小可进行焊补修复。齿杆拉动有阻滞时，若阻滞大的应换新，小的可把齿杆插入泵体孔中加入研磨剂拉动至平滑为止。齿杆与扇形齿轮啮合间隙不合要求时应换新。柱塞拨叉与油量控制套筒直槽之间间隙不当时应予调整。弹簧下座与柱塞下端凸肩接触不平顺光滑时可用油石修磨以消除缺陷。

2 喷油泵的调试

检修工作完成后，把解体后的喷油泵装复。在安装到柴油机上之前，必须对其进行试验和调整，这项工作是非常关健的一环，如若做得不好柴油机的性能将受到影响。组合式喷油泵的调试有两种途径，一种是通过燃油泵试验台进行调试，另一种是在没有燃油泵试验台的情况下进行机旁调试。

2.1 利用燃油泵试验台进行试验和调整

（1）喷油泵供油时刻的调整。将喷油泵装到燃油泵试验台上，启动输油泵进行排除喷油泵内的空气。排除后停止输油泵，这时进行下列试验。①调速手柄拉到中间位置固定，拆去出油管接头，顺油泵工作转向慢慢盘动凸轮轴，观察第一缸出油面。当发现油面刚发生波动时即停止转动，记下试验台刻度盘读数。②以第一缸供油时刻为基准，用同样方法测定其它缸的供油时刻。计算各缸供油间隔角度，6135柴油机B型泵各缸间隔角度应符合表1数据。

表16135柴油机B型泵角度数据表

间隔角度偏差过大或过小时，可调整滚轮体的高度来校正。

（2）喷油泵供油量的调整。首先应对油泵进行“零油位”的检验。将调速手柄置于停车位置，开动试验台主机，检查各缸出油管有无喷油，若有则应进行调整。调整方法是松开齿圈向减油方向拨动油量控制套筒，调节后再开动试验台试验直至不再喷油为调整完成。然后再进行下列其它调整。

（3）额定转速时各缸喷油量的调节：①调节试验台的无级变速机构，让油泵凸轮轴以750 r/min稳定运行。②拨动旋扭使计数器在200（次）处，提起调速手柄到高转速位置，揿下自动计数按扭，到200次后量杯脱离喷油器。③观察各缸量杯积油量。若多于或少于25 m l则应进行调整。调整方法是松开齿圈拨动油量控制套筒进行调整。

（4）怠速供油量调节：①调整试验台转速让油泵在怠速运转（250r/min）；②全部退出低速限制螺钉，让调速手柄从低速向高速位置移动，当发现各喷油器刚开始喷油时立刻度固定手柄。③检查200次喷油量杯积油不均匀度。6135机B型泵在250 r/min时供油量为6～8 m l/200次，若达不到要求，则应调整低速稳定器达到规定要求为止。

（5）调速器停止供油转速的调整：①将调速手柄固定在标定转速位置，使高速限制螺钉与手柄接触。②慢慢提高喷油泵凸轮轴转速。仔细观察齿杆或齿圈刚刚出现动作时的转速即为供油量开始减少的转速。6135 B型泵调速器作用转速高于760 r/min。③继续提高转速观察出油口停止供油的转速即为停止供油转速。6135 B型泵应低于800 r/min。④如若停油转速不符合上述规定，则应调整高速限制螺钉的位置。

（6）调速器转速稳定性的检查和调整：①标定转速稳定性检查。将调速手柄固定于额定转速位置，慢慢提高凸轮轴转速，当发现油泵开始减油的瞬间立即保持转速不变，然后仔细观察齿圈和齿杆是否有游动现象。②中速稳定性检查。在怠速到标定转速之间任意若干转速，检查各齿圈与齿杆是否有游动现象。③怠速稳定性检查。将凸轮轴转速调定在怠速状态，检查齿圈与齿杆是否有游动现象。④若标定转速发生游动现象，主要是各机构磨损过度或装配间隙不恰当、调速弹簧刚度减弱等原因造成。若中速发生游动现象，主要是齿杆齿圈啮合间隙过大、齿杆与调速杠杆连接销孔松旷、转速感应机构磨损过度等原因造成。若怠速发生游动现象，主要是机构松旷或磨损阻力过大、怠速位置的供油量过大等原因造成。

2.2 柴油机机旁的试验和调整

喷油泵安装到柴油机上去以后，油泵的状态一般很难一次就可配合良好，因此油泵还须进行机旁调试。由于机旁调试是油泵工作前的最终调试，因此此项工作更应结合柴油机的实际情况进行认真细致的调整。它的调整和试验全凭人的经验来进行。

（1）供油提前角的检查和调整：①用手泵动输油泵排除燃油系统内的空气，拉动调速手柄到中间油量位置。②拆去第一缸出油管接头，用起子或其它工具撬动油泵柱塞泵油，让燃油充满出油口的锥形容积。用嘴吹去其内的部分燃油，让油面处于锥形底部口径最小的地方。③顺时针盘飞轮，眼睛盯住油面光斑。一旦发现光斑闪动（十分细微的小波动）即停止盘飞轮。读出飞轮刻度值，即为第一缸的供油提前角。④与说明书上规定的供油提前角相比，如有偏差则需进行调整。调整方法是先松开联轴器上两只紧固螺栓。主动半联轴节保持不动，顺凸轮轴工作方向拨动被动半联轴节可提前，反之则推迟。联轴节上拨动一格相当于曲轴转角5°。调整后上紧紧固螺栓，再重复检查，直到符合规定为止。⑤若在燃油泵试验台调试过的喷油泵，只须校正第一缸或第六缸的供油提前角即可。

（2）“零油位”的检查和调整。将调速手柄置于停车位置，用起子泵动各柱塞，出油管口上无油排出方为正确。如有少数泵仍有油排出，应松开齿圈向减油方向拨动油量控制套筒进行调整。

（3）各缸供油量均匀性检查和调整。柴油机机旁检查和调试供油量不用量杯，而是用手撬动柱塞泵油。用肉眼观察各缸供油量差别，凭经验保证其准确性。①先拆去各缸高压油管，将调速手柄向加油方向提升，泵动柱塞驱气后，让所有出油管口充满燃油（柱塞正处于上升段的盘动飞轮后才可泵出油）然后用嘴吹去管口内积油，应尽量保持残留油量相等。②按顺序用起子力度相同、幅度一样、均匀地泵动柱塞，并记住各缸泵满油腔的次数。次数越少说明该缸油量越大，次数越多则该缸油量越小。找出最大和最小的缸，松开齿圈进行调整。③当认为基本均匀以后，把调速手柄向加油方向移动一定距离，重复操作检查直至满意为止。④作单缸停油试验。起动柴油机让它在中速空车运转。用起子撬起柱塞作单缸停油，然后观察转速表的变化，同时用耳分辩各缸工作情况。停油后对转速影响大的油量可能偏大，对转速影响小的油量可能偏小。跟据情况松开齿圈进行油量调整。