中国铝合金罐式车发展前景（上）

美国HEIL公司中国代表处 袁巨伟

为应对全球气候变暖和能源危机，低能耗、低排放、低污染的低碳经济正越来越被人们所倡导。作为全球最大的发展中国家，中国政府制定了控制温室气体排放、建设资源节约型和环境友好型社会的目标，计划到2020年，单位国内生产总值CO排放比2005年下降40%～45%[1]，并作为约束

2性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。

罐式车作为重要的物流设备，在汽车运输业中的应用极为广泛。目前，我国在汽油、柴油等油品及水泥、粉煤灰等粉粒物料的运输中，主要以碳钢罐车运输为主。由于碳钢罐车自重大、质量利用系数低、车辆油耗大，且罐体容易生锈腐蚀而污染环境，因而，欧美日等发达国家和地区从20世纪20年代就开始尝试使用铝合金罐车，以替代碳钢罐车。

目前，铝合金罐车在一些发达国家已被广泛使用，有的国家使用率达到了90%。而在发展中国家如中国等，公路运输中的罐车仍然以碳钢罐车为主。美国HEIL公司市场调研结果显示，这些国家铝合金罐车在整个罐车市场的保有量不足2%。由此可见，铝合金罐式车在中国的发展空间大，前景广阔。

1 铝合金罐车的优点

铝合金材料具有密度小、导电性好、耐蚀性强、散热性好和易于加工等特点，因而被广泛应用于交通工具中。它的另一个重要的特性是具有较高的相对力学性能，能够满足汽车容器材料的使用要求，符合发展趋势要求，是轻量化技术发展重要途径之一。表1列出了罐体所用材料的力学性能[2]。

表1 主要罐体材料力学性能对比表

铝合金材料的这些特点成就了铝合金罐车，相比传统的碳钢罐车，铝合金材料具有较多的优点，主要体现在以下几个方面。

1.1 自重轻和载质量更大

按照国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2004）的规定，设计罐式车时，三轴铝合金油罐半挂车最大容积可达45 m3，而碳钢油罐车最大容积为40 m3，载质量之差达3 000 kg以上，表2为HEIL公司统计的三轴铝合金油罐半挂车与碳钢油罐半挂车的对比数据。

表2 三轴铝合金油罐半挂车与碳钢油罐车对比

1.2 运营费用更低

由于铝合金罐车相对碳钢罐车自重更轻，减轻了运输过程中燃油的消耗和对轮胎的磨损，从而减少了日常运营费用和维护费用。研究表明，汽车所用燃料约60%消耗于汽车自重，汽车整备质量每降低1 t，每百公里可节约燃油6 L左右[3]。

1.3 油品运输质量好

铝合金在表面形成氧化铝后，在若干年的使用阶段都不会生锈，直接保证了所运输的油品质量。碳钢罐车一旦停下来长时间不用，罐体内部立刻就会生锈，容易污染油品。

1.4 导电性能更安全

采用铝合金罐体，有利于将油品装卸和运输过程中产生的静电及时传导出去，减少了事故发生的概率。

从行车安全性考虑，铝合金罐车碰撞时惯性小，制动距离减小，而且塑性材料对人体的冲击更小，因此会更加安全。

此外，铝合金罐式车还具有残值价值更高、使用寿命长、更环保和更节能等特点。铝合金与碳钢材料相比耐腐蚀，用铝合金材料制成的部件，再利用价值高，约95%的铝合金都可以实现再利用。根据HEIL公司在全球市场几十年销售客户的使用经验统计表明，铝合金罐车的平均寿命在10年左右，具体须视客户的使用维护状况，其中铝合金罐车最长的使用寿命已经达到了40年。大量研究表明，如果汽车整备质量减轻10%，车辆油耗将下降8%，与之相关的CO2和氮氧化物(NOx)等有害气体排放量将会减少4%[4]，对减轻汽车整个寿命周期的环保负担会产生相当大的影响。

2 中国市场环境分析

2.1 市场宏观环境分析

任何企业都是在一个大的宏观环境下生存和运营的。它包括国家的法律法规、人口统计因素、社会价值观、生活方式和技术因素等。本文采用PEST分析法，对铝合金油罐车所处的市场宏观环境为主进行分析。主要从政治法律环境 (Political)，经济环境(Economic)，社会文化自然环境(Social)和技术环境(Technology)四个方面论述。

2.1.1 政治法律环境

自2009年1月1日起，我国开始实现燃油费改税，把征收的养路费和其他费用合并成燃油税，由此使车辆燃油消耗的越多，运营费用就越大。这项改革将从根本上促进和鼓励商用车辆选用更加环保节能的轻量化材料。

为加强公路保护和安全畅通，2011年3月政府颁布了《公路安全保护条例》，并从7月1日开始实施[5]，由此成为中国史上对公路运输中超限超载行为进行最为严厉的处罚条例。

2.1.2 经济环境

虽然2008～2010年全球面临着经济危机的考验，但是中国作为全球最大的新兴市场国家，受成品油费改税和购置税减税等一系列政府利好的刺激，汽车产销量已跃居世界第一[6]。但与发达国家相比，城镇化与工业化程度并不高，社会总需求处于非常旺盛的阶段。

2010年年末，中国人均汽车私人保有量9 000多万辆，相对于我国目前的人口规模而言还不高。2010年高速公路里程达到了7万多公里，位居世界第二位[7]。

随着中国经济的持续增长，对汽车和油品的需求将会不断增长，这为油品运输业提供了一个良好的发展空间。

2.1.3 社会环境

目前，中国是世界上道路交通事故居多的国家之一。根据亚洲开发银行公布的数据显示， 2000～2004年中国因公路交通事故造成了近50万人死亡，约260万人伤残[8]，成为世界上交通事故死亡率最高的国家。这些事故的发生与道路运输车辆超限超载现象不无关系。

另外，随着国民综合素质的提高，国民也会越来越多地关注全球气候变暖和环境污染，低碳、轻量化，与环保相关的产品渐渐地受到全社会的关注和倡导。

2.1.4 技术环境

从全球发展趋势来看，汽车技术需要解决的一个重要问题是降低汽车油耗、降低汽车污染对环境的影响，从而减少地球温室效应。汽车产业的可持续发展与节能环保相契合，才是汽车产业未来的发展方向。

目前，铝合金材料在中国专用车上的应用还不够广泛，主要表现在铝合金罐车的生产技术仍处于摸索过程。而发达国家已有80多年的发展历程，产品设计、生产工艺和车辆结构等技术相对比较成熟，这些都是值得借鉴之处。

2.2 行业经济特征分析

铝合金油罐车属于专用汽车中罐式类的一个分支。由于目前中国对治理超载的力度与持续性不强，使超限超载作为其公路运输行业中的普遍现象。相对其它的运输车辆，油品的运输属于危险品运输，直接危害公共安全，在政策法规治理方面相对严格，因此，本文的行业分析是以具体的细分产品油罐车市场进行的。

随着中国经济的不断增长，对油罐车的需求必将越来越大，中国油罐车市场已经步入到快速的成长时期。中国的政策、经济、技术等环境也为中国油罐车企业提供了难得的发展机遇，吸引了众多的投资商进入行业。

2.2.1 中国资源地域分布不均对油罐车需求差异明显

中国油气资源分布极不均衡。从地域上看，主要分布在华北、西北和东北等北方地区。长江以北的油气产量占全国油气总产量的90%以上，长江以南地区仅有规模甚小的几个小油气田，其油气产量不到全国油气总产量的1%。而成品油消费则主要集中在华东和中南地区，约占全国总量的50%以上[9]。受全国石油资源分布、炼油工业布局、成品油消费市场构成等因素影响，成品油呈现“北油南运”的格局。

公路运输由于其便利灵活的特点，成为成品油运输的主要力量。

2.2.2 中国汽车需求高速增长，加大了油品及油罐车的需求

中国已成为全球最大的汽车市场，按照目前的增长速度，到2015年汽车的保有量将由目前的9 000万辆增长到1.5亿辆。

随着汽车保有量的增长，对汽、柴油燃料的需求必定增加，与其配套的加油站数量也在稳定增长。预计未来一段时间内，大多数炼油厂、油库与加油站之间不会铺设输油管道，因此采用油罐车运输的数量会逐年上升。

2.2.3 高速公路网为油罐车运输打造了良好的运营环境

到2010年底，中国高速公路里程达到7万多公里，居世界第二位。与其它普通公路相比，高速公路运输具有明显的节油优势，在高速公路上行驶的车辆，同比其它公路的耗油量可降低20%～30%。目前市场上的柴油价格在每升7元左右，可推算出在高速公路上每行驶100 km可节省成本约为100～120元。

2.2.4 油罐车保有量每年呈平稳增长态势

图1 为2005～2008年中国油罐车市场保有量示意图。从图中数据可以看出，油罐车呈逐年稳定增长态势，即使在金融危机爆发的2008年，仍然保持较高的增长，只是增速有所放缓。

2.3 中国主要生产厂家分析

中国目前具备铝合金油罐车生产能力的仅有中集通华、东莞永强等少数几家企业，铝合金油罐车的发展尚未在行业中形成规模。

中集通华是中集车辆（集团）有限公司在华东地区重要的骨干型企业，具有年产30 000辆各类专用汽车的生产能力，其中罐式车生产能力达到年产3 000辆。2001年开始，中集通华运用从德国FFB公司引进的铝合金粉罐生产技术，开始试制铝合金油罐车，经过近10年的发展，已经掌握了一定的生产设计技术与工艺，并初具生产规模，近两年来产量均在350台左右。

东莞永强主要对液罐、粉罐等系列产品进行研发与生产，建有四条柔性生产线，年产罐式车能力已达5 000辆[10]。东莞永强曾经是HEIL公司在国内的罐体组装伙伴。2005年之前，东莞永强均从HEIL公司泰国工厂进口上装铝合金罐体部分，自行生产下装底盘部分，组装成整车销售给最终客户。2005年起，东莞永强开始自主生产铝合金罐体，目前年单班产能在400台左右。

其它铝合金罐车厂家如南京晨光、威海广泰也生产一些机场专用的铝合金罐车，另外还有一些专用车厂家看好铝合金罐车的市场前景，正准备积极地投入铝合金罐车的研发与生产，具有代表性的有安徽开乐、河北昌骅和深圳好时代等。然而这些厂家的产能还没有形成规模，竞争力尚不如中集通华与东莞永强。

总的来说，目前中国的铝合金罐车市场竞争还处于中集通华与东莞永强的双寡头竞争格局，市场供应能力不强，竞争相对较弱。

[1] http://theory.people.com.cn/GB/13041707.html

[2] 张士林,任颂赞.简明铝合金手册[M].上海:上海科学技术文献出版.2006.

[3] 包海涛,范钦满,王军.油罐车的罐体轻量化技术的应用[J].专用汽车,2008(1):59-60.

[4] 马鸣图,易红亮,路洪洲.论汽车轻量化[J].中国工程科学,2009(9):15-22.

[5] http://www.gov.cn/zwgk/2011-03/14/content_1824439.htm

[6]http://www.autoinfo.gov.cn/autoinfo_cn/xwzx/hyzs/webinfo/2011/01/10/129 4222073214480.htm

[7] http://www.stats.gov.cn/tjgb/ndtjgb/qgndtjgb/t20110228_402705692.htm

[8] http://www.adb.org/projects/PRCRoadSafety/road-safety.asp

[9] 中国市场监测中心.中国油罐车市场总体研究报告[R].CMMC－20090714[C 3722].

[10] http://www.yqqc.com