煤矿装车站设计在纵向场地受限时的平面布置

杨广安

(中煤科工集团武汉设计研究院，湖北武汉 430064)

1 工程概况

中平能化矿区铁路十一矿既有装车站为单线煤仓装车、整列13辆车、纵列布置尽头式站型，有2条到发线、1条装车线、1条材料线。出站(南)正线平面为半径300 m的弯道，纵向为12‰～18‰的下坡、路基填高8 m～12 m;站后(北)为山丘。矿井生产能力由1.2 Mt/年扩建为3.0 Mt/年，结合外运煤品种及矿区铁路技术条件，要求装车站扩建标准为:煤仓装车由单线改为双线，整列由13辆改为30辆车，并满足送空取重作业条件。

车站南侧有矿井建筑设施、无扩建站线场地条件，北侧场地能增加1条～2条股道。

2 车站平面设计

2.1 场地适应站型的条件

十一矿装车站场地条件特点为:横向有条件扩建，纵向扩建条件不足。在矿井、洗煤厂铁路装卸车站设计通常采用的站型:横列、纵列、半纵列站型中，以横列式站型占用长度最短，既有车站适宜扩建场地的范围纵向长度可按改扩建要求功能布置横列式站型的到发及装车线，但因站前纵坡太大，不能利用正线进行调车作业。车站前端或后端地形设置牵出线的条件均很困难，前端路基填高达12 m，且占用土地为农田，征地困难;后端为山坡，若加设牵出线，必有大部分处在隧道内，工程量大且调车作业条件不好。

2.2 站型设计

中平能化矿区铁路为自营，对这样的特殊场地宜结合使用单位的运输管理习惯与特点设计。按满足整列30辆车要求，结合场地条件、扩建站型宜尽量压缩工程占用场地的长度，设计采用横列式站型布置，并对以下4个方案进行了比选:1)双线装车、前端设牵出线;2)双线装车、后端设牵出线;3)双线装车、加设中部渡线;4)三线装车、后端设牵出线。经技术、占用土地、经济综合比选，并与中平能化铁路运输部门研究确定，推荐3)方案，即不单独设置牵出线，加设车站中部渡线，设置相应的中岔信号电路控制系统，以缩短车站站坪长度，解决设置牵出线困难的问题，并能满足空车到达的分解装车与重车配整的待发作业，扩建设计站型见图1。

该站型要求:2道N3道岔至N6道岔之间，Ⅲ道铁牛窝至轨道衡之间、N9道岔经N11道岔至车档之间、轨道衡至N11道岔之间及4道铁牛窝至轨道衡之间、N10道岔经N12道岔至车档之间、轨道衡至N12道岔之间分别可停放半列车。十一矿装车站改建后Ⅲ道可装16辆车，4道装14辆车，满足整列30辆车送空取重作业方式的要求。车站终端的机车转向线(兼牵出作业)长59 m，其中尾部30 m为隧道，较横列式一般终端牵出线缩短了115 m，且减少长度范围的地形更高，为必须设置隧道支护的地段。

图1 扩建设计站型

2.3 调车作业方式

空列30辆车到达进2道并在N3～N6之间摘停16辆、余14辆送入4道空车端(轨道衡至N12道岔之间)，再将另16辆送入Ⅲ道空车端(轨道衡至N11道岔之间)，机车经2道返回南端先进4道挂14辆重车，将车列尾部牵过N4道岔后回退Ⅲ道挂另16辆重车配整待发。

2.4 运行效果

十一矿装车站完成扩建已有两年，运行效果良好。运营管理单位中平能化铁路运输处认为:该站型纵向占用长度短、站线布置紧凑，占用场地及工程量均小，调车作业方便、机车走行距离短，节约动力适合自营矿区铁路开行的小运转作业方式，在装车站纵向布置可利用场地条件确定情况下，能提高整列装(卸)车辆数。

由我院设计的中平能化集团中鸿焦化物流中心装卸车站正在建设、天宏选煤厂装卸车站技术改造在做施工准备，两个车站的装卸车量均较大，都要求按送重(空)取空(重)的调车作业条件设计，而两个车站的纵向可利用场地长度均不足，其特点与十一矿类似，方案审查中铁路运输管理部门均要求设计采用类似十一矿的站型方案，即在纵向可利用场地长度确定的情况下，通过设置车站中部渡线的方式，增加装(卸)车线的容车数，进而提高整列运输的车辆数。

3 结语

1)十一矿装车站既有煤仓在4道，车站扩建后继续使用，新建煤仓因煤种与装车系统设计需要，布置为跨线仓，因而两条装车线应紧邻，布置在南侧，若没有该特定条件要求时，可将机车走行线(十一矿为2道)布置在两条装(卸)车线中间，使两个渡线由向同一方向过渡改为分别向两个方向过渡变更股道，这样渡线会占用长度更短、节余部分为空车线增加了相应长度的容车位，若按一次取送车辆数不变设计，可使站场布置占用长度更短。工程量更省、调车作业也更顺畅。

2)煤仓前重车段因安装调车铁牛需要及中部渡线范围内必须为直线;若为卸车站，并采用定点卸车(如翻车机)方式时，装车线空重车段迁车机活动范围外可布置为弯道。

3)该站型因不单独设置牵出线，车站占用长度短，且股道少，取送车作业机车走行距离短，但因车站中部有渡线，调车过程中有压道岔作业，为保证运营安全，在站同时作业机车只能有一台，因而该站仅适用于运量不是太大、扩建场地受长度限制，又为企业自营的铁路。

4)如果车站运量不大，取送作业次数少或运距短，不需送空取重作业而采用单取单送作业方式时，可通过设计允许仓下通过机车的方式而不必加设中部渡线。

[1]GBJ 12-87，工业企业标准轨距铁路设计规范[S］.

[2]GB 50091-2006，铁路车站及枢纽设计规范[S］.

[3]铁道第四勘测设计院.铁路工程设计技术手册(站场及枢纽)[M］.北京:中国铁道出版社，2004.

[4]梁银栓.矿井及选煤厂铁路装车站站型布置设计演变的体会[J］.煤炭工程，2007(8):24-26.

[5]翟心善，车立润.矿区铁路装车站增能改造的研究与应用[J］.煤矿现代化，2005(3):39-40.