城市门户空间的体系研究——以宁波中心城为例*

杨 虎 翁晓龙

1 研究综述

城市门户，从字面上来看，“门”是入“户”的前奏和界定，“户”是“门”的延伸和扩展，因而城市门户既是进入城市空间范围的标志性地段，也是城市整体空间的有机组成部分。早在《周礼·考工记》中就有“匠人营国，方九里，旁三门，城中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，前朝后市”，由此可见“门”自古以来之于城市，是与“祖、社、朝、市”及城市道路处于同样重要的地位。

1.1 国外研究

西方许多城市学者在其经典著述中也都曾经谈及城市门户空间的意义，例如诺伯格·舒尔兹在《存在·空间·建筑》一书中说：“当我们从一个地域进入另一个地域时，第一眼映入我们眼中的意象为何？这个意象必须能够清楚地展现此地域之‘场所精神’[1]”。又如K.林奇所言：“一个可以用作出口的意象需要识别3点内容，作为独立个体的门、与观察者的空间联系，以及作为一个出入洞口的意义[2]”。“十次小组”在“门阶观念”中说：“对于同一本体而言，内部与外部两种截然不同的范围既难以界定又无法衔接，通常以‘门’的形式来限定领域的范围，‘门’也从有形的具象物体上升为人的意象经验，意味着使用者的进去或离去，作为内外的分界，具有‘介质’或中性空间的性质[3]”。C.亚历山大在《建筑模式语言》一书中，指出：“进入城市的通道在穿越边界时形成明显的转换空间，这就是城市门户[4]”。

1 城市门户节点的空间模型示意图

2 城市门户区域的空间模型示意图

3 门户空间与门户节点、门户区域关系的概念示意图

1.2 国内研究

1980年代末，随着人本主义思想的回归，以及城市景观美化的盛行，我国也开始注重城市形象的改善和塑造，而城市门户空间作为城市向外来者展现城市形象的第一窗口，开始受到重视。

1990年代初期，“城市入口”一词开始出现，1990年代后期，随着国内对城市形象设计的相关理念、思维方法等研究的深入，城市门户也开始有一定的研究。

我国早期对城市门户空间的研究，偏向于“入口”自身，空间设计多以解决道路交通问题为主，对其内涵和特征的理解不甚全面，也很少涉足门户与周围环境之间关系的深入分析，对于“门户空间”的认识尚不全面。例如杨向杰的《深圳市城市入口景观设计》和李春梅的《城市入口景观设计初探》，均结合若干案例对城市入口景观设计的一些原则和方法作了简要介绍，提出在城市入口景观设计中应注意的问题与解决方法。又如董贺轩等人在《解析现代城市入口》中，以“城市入口”的概念提法对其概念、类型进行了深入的解析，并从其功能、意向、要素的关系3个方面对其特征进行了分析。

直到本世纪初国内才出现针对城市“门户”空间的理论研究及实践探索。如重庆大学的舒沐晖在其硕士学位论文《现代城市门户空间环境创造》（2001）中，相对较早地分析探讨了城市门户的概念内涵、构成要素等，研究了在城市门户中城市设计理论与方法的运用，重点探讨了各类型城市门户空间景观的创造。在其之后的《现代“城市门户”再解析》一文中，提到：“我们可以认为城市门户的基本内涵除了‘界定标志’和‘流通’外，‘引导’也是一个重要的组成部分。这个引导内涵包含着对外引导城市外部人流、物质、自然景观等进入城市，对内引导城市空间体系，特别是城市景观体系的形成和展开，由此在城市门户与其他城市空间及城市周边环境建构起良好的结构关系[4]”。此后对于城市门户空间的景观设计研究渐渐兴起，相关文献还有西安建筑科技大学朱小平的《城市开敞空间设计研究》，合肥工业大学范榕的《城市门户景观设计研究》等。

1.3 小结

在对上述相关文献进行梳理的过程中，可以发现国内外针对门户空间的研究大多集中于单个门户空间，尤其是大多运用城市设计相关理论分析了其空间景观方面的塑造研究，对于城市门户空间与其所在城市空间整体及其他城市空间单元之间的关系的探讨较少，这也正是本文所要进行探讨的主题。

2 门户空间的概念重构及界定

2.1 门户空间的概念重构

2.1.1 以往的概念总结

现代城市规划研究中对于城市门户空间的概念，目前并无统一和明确的定义。从相似概念中和不同的视角也存在多种不同的解释，我们对现代关于门户空间概念的研究进行整理，大致可以分为以下3种观点：

（1）从物质层面的界定

如“城市与外部的连接点，人流与物流的必经通道[5]。”

（2）从感官意向层面的界定

如“是在城市与非城市之间，……作为空间界定标志而存在的，用以交换人流、物流、信息流，并可进行各种活动的城市空间单元[6]。”

（3）较综合的界定

如“对现代城市门户的概念界定，可以从城市空间结构、城市职能和城市景观等多方面来进行多角度的界定……[7]”

2.1.2 概念重构

从以上的几种解释来看，大致可以看出城市门户空间是依托城市对外交流产生的一种城市空间单元，与城市空间结构有所关联，并有着特殊的职能与空间形态，都明确了“城市入口”是具有“界定标志”和“流通”内涵的城市空间。

由此，我们提出对城市门户空间概念的定义为：城市与外界进行物质、能量、信息交流，并且可以从中感受城市特征的城市与外界环境之间的过渡区。

2.1.3 概念的内涵与外延

同时我们认为，对城市门户空间的界定可以分为狭义和广义两种：

（1）狭义的门户空间——门户节点。门户节点是城市门户空间形成的核心功能体，主要指城市对外联系的功能性物质要素与城市空间要素结合形成的，可以使人感受到的城市功能空间。门户节点以对外交通场所为核心，其空间范围主要是围绕交通枢纽周边，可感受或相互联系的城市功能空间，一个门户空间可能由一个或多个门户节点组成。

（2）广义的门户空间——门户区域。门户区域是包含一个或若干个相互关联的门户空间所形成的相对完整的城市功能组团，是由门户空间与城市周边功能区相关联、整合形成的相对完整的城市空间组团。

（3）门户空间与门户节点、门户区域之间的关系。门户节点和门户区域分别是门户空间概念向微观和宏观的延伸，门户节点是门户空间的核心功能体，门户区域是门户空间的基质。门户节点对门户空间的发展起到引导作用，门户区域的整体发展则制约和影响门户空间的发展。因此，对城市门户节点和门户区域的研究应纳入到城市门户空间体系的整体研究之中（图1-图3）。

2.2 门户空间的界定

在对城市门户空间分类的基础上，可参照以下标准来对城市门户在空间范畴进行有效界定。

（1）交通转换的标准。主要依托路径进行判断，表现为外界环境进入城市的通道及转换节点，又以城市对外交通为主要对象。

（2）空间转换的标准。往往在一定的区域内发生，包含外界和城市内部的发生空间转换的范围。

（3）感官转换的标准。主要表现为一些特殊的节点区域，可以明确感受城市特征的区分外界环境的建筑或景观。

3 门户空间的体系构建

3.1 门户空间体系的定义

城市的门户空间与城市其它空间体系之间是平等、依存、共进的关系，并以此为基础，共同影响城市的发展演化。以城市空间系统的角度来看城市门户空间，即城市门户空间体系，其包含两层含义：其一，城市门户空间体系的构成要素包含多个子系统，它们共同构成一个城市的门户空间复合系统；其二，城市多个门户空间互相之间有一定的功能、级别、形象的区分，一个城市的各种门户空间整合在一起才形成一个完整的空间系统。

因此，我们认为城市门户空间体系的定义可以概括为：某一城市地域范围内，由不同的职能分工、不同的等级规模形成的联系密切的门户空间的有机整体。

3.2 门户空间体系的构成要素

城市门户空间体系依据其包含的各个城市门户空间特征的不同，具有如下三大构成要素：

（1）等级结构。门户空间根据其对外交流的强度的不同，可分为核心、重点、一般等（图4）。通过系统的等级划分，可以对门户空间发展的先后及轻重进行更好的指引。

（2）空间结构。门户空间是相对独立的城市空间单元，门户空间之间的空间框架构成了门户空间体系的结构，门户空间的结构形成了城市交通枢纽之间的网络系统。

（3）职能结构。门户空间根据其自身服务等级和范围在体系中应承担不同的职能分工，门户空间的职能是其功能配套的重要依据。

3.3 门户空间体系的空间模型

从城市门户空间体系的角度，大致可以将城市分为两种类型，一种是依托某种主体资源发展而成的城市，如港口型城市、交通枢纽型城市等，另一种是均衡发展的城市，针对这两种类型的城市，形成下面两种空间模型。

（1）“核心-节点”空间模型（图5）。在主体资源型城市的门户空间体系构建过程中，城市发展所依托的主体资源也成为城市门户空间所需强化的主题，这时依托城市主体资源所形成的城市门户空间或区域应得到强化，而其他城市门户空间则是门户空间体系的完善和丰富。

（2）“均衡-协调”空间模型（图6）。在均衡发展类型的城市的门户空间体系构建过程中，城市门户空间或区域所依托的要素相对均衡，因此城市门户空间体系的空间结构也相对均衡，依托不同要素形成的门户空间或区域形成相互协调发展的格局。

4 宁波中心城门户空间的分布

4.1 门户节点的选取

4 门户空间等级结构示意图

5 门户空间体系构建的“核心-节点”空间模型示意图

6 门户空间体系构建的“均衡-协调”空间模型示意图

4.1.1 选取方法

其主要方法是，首先将选取方式划分为水域、陆域和空域3个层面，再分别以城市发展现状为基础，综合考虑宁波的城市规划文件（包括城市综合交通规划、城市总体规划等）进行城市门户节点的筛选，做到既考虑现实基础，又兼顾未来发展的趋势。选取过程比较繁琐，本文不做赘述。

4.1.2 选取结果

经过汇总，宁波市中心城共有29个门户节点，其中货运门户节点17个，客运门户节点11个，货运客运混合门户节点1个（表1，图7）。

表1 宁波中心城门户节点汇总表

7 宁波中心城门户节点汇总图

表2 宁波中心城门户空间布局汇总表

8 宁波中心城门户空间布局示意图

4.2 门户空间整合与布局

4.

2.1 整合方法

其主要方法是，首先对各个门户节点所在的门户区域整体发展基础进行研判，其次从城市功能及空间发展格局的角度，对各门户区域中的门户节点进行综合评价，将各门户区域中的门户节点进行同类合并，最后整合形成主要的门户空间。整合过程比较繁琐，本文也不做赘述。

4.2.2 门户空间总体布局

宁波中心城远期将形成14个门户空间，其中客运门户空间8个，货运门户空间4个，客货运混合门户空间2个（表2，图8）。

5 宁波中心城门户空间的体系构建

5.1 门户空间体系的等级结构

5.1.1 评价方法

（1）优序对比法简介

优序对比法通过各项因素两两比较，充分考虑各项因素之间的互相联系，从而确定其权重。其实施过程仍需要管理者依凭经验做出判断，虽然在某一判断上可能会出现偏差，但是却可以在与其他因素比较上得到弥补，对决策者的主观经验判断是一个补充，具有较大的客观科学性。实践证明，这种方法是切实可行的。

（2）关键因子的选择

根据对门户空间重要性的影响，选择了4个评判因子：

A：对接区域性质；B：对外交通条件；C：区位发展条件；D：空间拓展可能。

（3）关键因子的权重评定

对每个门户空间的4个评判因子进行权重评定，首先需要构建判断尺度。一般情况下，重要程度判断尺度可用1，2，3，4，5五级表示，数字越大，表明重要性越大。当两个目标对比时，如果一个目标性为5，则另一目标重要性为0；如果一个目标为3，则另一个目标为2。按照以上方法对门户空间重要性的4项关键因子进行权重评定，可以得到它们各自所占的权重值（表3-表5）。

（4）关键因子评分

表3 关键因子权重评级标准

表4 关键因子权重评定过程

表5 关键因子权重评定结果

表6 关键因子评分标准

表7 客运门户空间等级评定表

表8 货运门户空间等级评定表

对4项关键因子分别分成基本均等的3个等级，分别给出5、3、1分的分值标准，介于两个标准之间则取中间值2、4。然后针对每个门户空间的4个关键因子进行打分（表6）。

（5）等级评价

对各门户空间总评分进行汇总、排序，根据总体分数将门户空间分为核心门户空间、重要门户空间和一般门户空间3个级别，其中总评分在4分以上的为核心门户空间，3-4分之间的为重要门户空间，总评分在3分以下的为一般门户空间。

5.1.2 等级评定

本次门户空间等级的评定将先按照客运门户和货运门户两个层面进行评定（客货运混合门户空间——北仑中心城门户空间和梅山门户空间，由于货运占据比例较大，因此按照货运门户空间标准进行评定），然后汇总得到宁波中心城门户空间的整体等级体系。

（1）客运门户空间等级评定

宁波中心城客运门户空间共8个，我们邀请了参与此项目的多位专家分别对每个门户空间的4项关键因子进行打分，取平均值后进行加权计算，形成最后每个门户区的评分，按分值排序，可得到门户空间等级评定的结果，结论如表7。

（2）货运门户空间等级评定

宁波中心城货运及客货运混合门户空间共6个，同样按以上评分方法进行评定，结论如表8。

5.1.3 结论

综上所述，宁波中心城门户空间等级（图9）评定结论如表9。

5.2 门户空间体系的空间结构

5.2.1 结构模型

通过上面对宁波中心城门户空间等级的评判，其分布总体呈现 “核心-节点”的结构模型。

5.2.2 空间结构

在宁波中心城门户空间布局的基础之上，结合城市整体空间结构形成门户空间“一环一带网络化，双核七心多节点”的结构（图10）。

表9 门户空间等级评定汇总表

9 宁波中心城门户空间等级结构示意图

10 宁波中心城门户空间结构示意图

5.3 门户空间体系的职能结构

5.3.1 职能分工

宁波中心城门户空间可按职能分为以下4类：

a.铁路/高铁站型门户空间：以南站、东站、城北客站门户空间为主导。

b.海港型门户空间：以北仑中心城、梅山、镇海门户空间为主导。

c.空港型门户空间：以空港新城门户空间为主导。

d.公路下口型门户空间：以杭州湾大通道、城东-东钱湖门户空间为主导。

5.3.2 职能结构

根据以上门户空间职能分工及所包含门户空间等级，可以将宁波中心城门户空间体系的职能结构总结为：以中部铁路/高铁站为主导，东北部海港为主要特色，西南部空港为重要补充，环城公路入口为基本依托的综合型门户空间体系。

6 结语

随着区域一体化建设，以及交通等大型基础设施网络化格局的进一步完善，城市及其外部环境之间的关系也随之发生着改变，城市与城市之间期望更加紧密的联系与互动发展。城市门户空间作为城市对外联系的前沿，以其为着眼点的针对性研究愈发显得紧迫而意义重大。本文通过文献阅读及大量的案例研究，梳理归纳了门户空间的概念内涵，并在此基础上进一步演绎并构建了城市门户空间体系的概念，认为城市门户空间体系是某一城市地域范围内，由不同的职能分工、不同的等级规模形成的联系密切的门户空间的有机整体。最后文章结合宁波中心城案例，尝试构建其城市门户空间体系，以期在未来城市的整体及局部规划中有一定的指导意义。

本次研究仅就宁波中心城一处案例对门户空间体系的建构及其规划引导方式的构想做了验证，可能导致规划引导措施有失全面。今后将不断尝试其他实证研究，为完善对于城市门户空间体系的认知以及其在规划中应当具备的多方面的引导方式做出进一步贡献。

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