高速公路施工质量控制技术探析

张四清

(新疆交通规划勘察设计研究院)

1 施工难点及对策

1.1 路基膨胀土处理技术

对于本工程部分路基存在的膨胀土路段采用超挖换填形式，基底两侧超挖各30 cm，将地表下80 cm原状土清除，换填50 cm天然砂砾，最大粒径不得大于53 mm，含泥量不大于5%。碾压成型经检测合格后进行下层施工，上路床30 cm用10%灰土作封面，灰土施工中严格控制灰剂量，达到拌和均匀。压实采用20 t以上振动压路机，碾压从路堤两侧向中间进行，超高段由内侧向外侧碾压，若有地下水或雨季应做好排水措施，挖排水沟将水引至施工范围外。

1.2 冲击压实路基处理

本工程冲击压实据设计要求采用南非蓝派冲击碾压，本标段K30+700～K31+320和K35+600～K35+750两段为当地居民区，压实度达不到设计要求采用冲击压实处理。先对施工范围内地表进行表面清理干净，使推土机推平由中间向两侧进行，用光轮压路机将表面压实，冲击压实先进行冲击压实试验，取得压实遍数、压实度、CBR、沉降量等施工参数，经监理工程师批准后方可施工。冲击压实机在土石方压实作业中，以10～12 km/h的行驶速度碾压作业，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹重叠1/2铺盖整个路基表面为冲碾1遍，碾压遍数根据试验确定，一般为6遍36次;冲击压实时路肩应留出1 m的路基设计宽度不冲压，以保证边坡稳定;冲压时若出现严重的弹簧现象时应停止压实，报监理工程师进行处理。冲压时避免出现扬尘现象，适时洒水，出现拥包应用推土机推平碾压后再冲压，直至达到设计要求。

1.3 利用旧路基段施工

清除旧路基边坡表面杂物，根据设计要求开挖不小于2 m台阶，半填半挖段挖方一侧在行车道范围内的宽度不足一个行车道宽度时，应挖够一个行车道宽度，再分层填筑土方，以免新旧路基造成不均匀沉降，在边坡高度大于15 m时，与旧路结合1/3范围内的填挖交界处各级台阶上铺设土工格栅，铺设4 m宽的土工格栅，土工格栅抗拉强度大于50 kN/m。

2 路基工程质量控制技术

路堤填筑前，按规范进行基底处理，使密实度、平整度满足要求，保证上层路堤填筑压实均匀。路堤填筑采用信息化施工技术，严格按试验段确定的工艺参数进行施工，对分层厚度、碾压遍数、摊铺方法、填土速率和土料含水量进行重点控制，把好“三度”，即平整度、路拱度和压实度。路基填筑以重型压实机械为主，再辅以少量中型压路机，填方路基(以土为主的)施工配备平地机进行平整，构造物背后回填采用透水性能好的材料，并配备≥1 t的小型振动压路机进行对称分层夯实，保证背回填压实达到98%。

3 公路平整度施工技术措施

3.1 路基平整度施工措施

按照“划格上土，挂线施工，平地机整平”的要求填筑。填料摊铺使用推土机初平、初压，平地机精平。平整时，根据松铺厚度在路基边缘纵向定桩挂线施工，定桩采用长70 cm，断面为5 cm×5 cm的木桩，用红白油漆每10 cm交错标注，沿线每7 m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。少量边角或局部用人工找平，平整面按设计要求做成坡向两侧的横向排水坡，整平程度用3.0 m直尺检查，使每层平面无明显的局部凹凸。

施工前先对路基进行变桩放线，每7 m处钉一牢固的木桩，标上标记，以便作为施工时的施工依据。运输车运输土时，根据路基断面尺寸算出每断面的每层土方用量，再根据运输车的装载量，算出每断面每层需要的车数，以便使平整时的厚度均匀。平整时先用推土机进行平整，同时人工配合整平，然后用压路机静压一次。静压时注意速度要适时、匀速进行，不能急转弯和急停。初平后，根据路面的平整情况，对较低凹处进行运土重平，然后用平地机进行精平，精平时严格按边桩上的标识进行。精平后进行振动碾压，碾压时保持匀速、同一振动力进行，不得急停和急转弯，以免造成局部的凹凸不平。勤检测，施工一层、检测一层，发现不平及时处理。

3.2 路面基层平整度施工措施

在本工程施工放线，施工前放出线路中桩和边桩，用长80 cm的Φ18的钢筋牢固地打入，每5 m作为一个控制断面，按设计高程标出标识。摊铺机摊铺时，按设计的断面算出需要的方量，再根据运输车的装载量，算出需要的车数，根据计算结果调配用料。摊铺机摊铺时要匀速前进，摊铺后根据钢筋桩上的标识，拉方格线，根据方格线进行人工平整。碾压时先静压1遍，碾压时保持匀速、同一振动力进行，不得急停和急转弯，以免造成局部的凹凸不平。边施工边检测，发现不平现象，及时解决。

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［3］张恒，周俊.高速公路路基混凝土施工技术探讨［J］.建筑施工，2011，31(2)：46-49.