浅谈沥青路面微表处预防性养护

郑持萍

(库尔勒公路管理局)

1 工程实施前道路基本状况

2010年我单位选取G3012线K145+000～K160+000(上下行)，计15 km做为预防性养护的对象，该工程于2003年开工建设，2005年11月建成通车，截止目前已通车运营5年。由于车流量的不断增加，汽车荷载等级的不断提高，尤其是超载现象的不断增加，致使路面出现不同程度的破损。此段路属山岭重丘区，坡陡弯急，大型及超载车辆不断增加，致使路面出现不同程度的破损，但主要病害为拱起和车辙，使路面的使用状况、行车的舒适性受到了一定的影响。

2 对该路段进行路面技术状况调查

(1)该路段采用人工进行全面细致的调查，在调查中技术人员仔细查看路面裂缝损坏状况，按照《公路沥青路面养护技术规范》的要求，正确区分病害的严重程度。病害为横向裂缝、纵向裂缝，块状裂缝、拥包和车辙，但主要病害为拱起和车辙;拱起处通常贯穿于整幅路面，行车至拱起处有明显的跳车现象，拱起高度20～40 mm，呈带状(形状似减速带)，前后拱起位置不规则分部，间距30～40 m;车辙病害主要集中在 K145+000～K146+500、K149+250～K149+270、K152+000 ～ K152+100、K152+300 ～ K152+400、K152+600～K153+000、K154+240 ～K154+270、K154+870 ～K155+000、K155+300 ～ K155+350、K155+400 ～ K155+450、K155+500 ～ K155+600、K155+700 ～ K156+300、K157+000～K157+100、K157+400～K157+500段，属重车辙路段，车辙深度＞25 mm，平均车辙深度大于30 mm，最高达55 mm;K146+500～K147+700、K148+100～K148+700、K153+100 ～ K153+600、K154+260 ～ K254+900、K156+300～K157+000、K157+100～K157+400车辙病害较轻段，车辙深度10～25 mm之间，车辙病害较轻，平均深度在20 mm以下，行车道宽3.75 m，左右两轮迹均存在车辙病害，右轮迹车辙更大，车辙最大处处于轮胎正中心。受左右两侧车轮挤压，行车道中部沥青路面向上拱起。受此病害影响，路面使用状况各项检测指标稍差于和库高速其他路段。但该路段路基结构基本完好，路面平整，路基基本无变形、强度高，路面破损率为2.95% ～6.06%。

3 采用预防性养护方案及实施

鉴于G3012线K145+000～K160+000(上下行)段，路基路面结构强度良好，仅仅出现表面功能减弱，公路具有足够的强度和刚度，路基完好无变形，但面层出现了纵裂、横裂、车辙等病害，如不及时处理，病害将近一步扩大，影响路面的使用功能和寿命，因此采用微表处处治此路段。

3.1 施工方案

本工程路面采用微表处施工方案，施工时采用动力强劲;计量精确、自动控制骨料、改性乳化沥青、水、液体填加剂、填料的掺量，采用微表处综合车将混合料车摊铺在路面上，胶轮压路机碾压的施工方法。

3.2 微表处施工工艺

施工准备→施工材料试验→混合料配合比设计→摊铺车的标定→铺筑试验段→确定施工配比→路面清扫→施画导线→摊铺车摊铺混合料→手工修复局部施工缺陷→初期养护→开放交通。

微表处施工工艺流程见图1。

图1 微表处施工工艺图

4 通过测验对比

通过路面渗水试验对其防水性能进行检测，通过摆式仪对其摩擦系数摆值进行测试，并与施工前(点对点)检测数据进行比较，并通过对拟定的检测项目实施跟踪观察与检测，我们得到了微表处前后路面的摆值(摩擦系数)、裂缝渗水系数、破损率、裂缝率数据，并进行以下分析。

4.1 微表处前后路面摆值(摩擦系数)测定

微表处前后路面摩擦系数试验结果见图2。

实施微表处后1个月，路面摆值(摩擦系数)均有不同程度提高，增加幅度10～15 BPN不等，摆值提高幅度较大，说明路面的抗滑性能有所增强。

4.2 微表处前后路面渗水系数测定

图2 微表处实施前后路面摩擦系数试验结果图

表1 微表处施工前后路面渗水系数试验结果汇总表

从测试结果来看:微表处实施后，渗水系数为0，路面封水效果显著，说明路面已完全密封，微表处可以起到很好的密封防水作用。

4.3 微表处路面破损率对比

从图3看微表处施工前后路面破损率变化较明显，施工后路面状况基本完好，破损率几乎降低为零。

5 使用效果

通过对微表处预养护项目的跟踪观查、试验检测分析及路用性能使用效果评价如下。

(1)微表处由于胶结料和石料的粘结，使得铺筑后的封层有良好的抗裂性能，减少了路面的裂缝，对原路的裂缝有一定的修复作用。可阻止地面水对面层、基层的浸扰，延长沥青路面使用寿命。

(2)微表处表面粗糙，改善了原路面的抗滑性能，提高公路路面的使用功能及服务水平，保证了行车安全。

(3)微表处可以节省材料，降低工程造价，提高工作效率。使用微表处对路面进行预养护，在一定程度上会提高路面的抗滑能力。

图3 微表处施工前、后路面破损率图

(4)由于微表处设备的精确度高，也使得劳动强度大大降低。施工完成后，2 h内即可通车，缩短了封闭交通的时间，提高了公路的运输效益。

(5)微表处可处治路面裂缝、块裂、麻面，具有施工速度快，施工工艺简单，成本低，对环境无污染等优点。

由此可见，微表处是一种科学有效的新型技术。用它能改善道路的使用功能，延长路面的使用寿命，降低养护成本，提高经济社会效益。

6 存在的问题及建议

通过对沥青路面预防性养护效果的跟踪观测、试验和分析，我们对预防性养护材料的性能及其使用效果有了一定的了解，但试验方法的设计还存在一些不足，有待今后进一步的研究。同时微表处还是一项新技术，现行的施工技术标准和规范尚未完善，公路养护工作者应以科学、严谨、务实的态度来认识和应用该技术，并在施工中认真实践、摸索，逐渐总结出一套适用于高速公路养护的施工技术方法。