沥青混凝土路面的施工质量通病与防治措施

张光彩

(深圳路桥建设集团公司福田分公司)

1 路面平整度差的原因及防治措施

1.1 平整度差的原因

在沥青混凝土路面施工完成之后，表面的平整度较好，但是在开放交通后一段时间路面如果出现波浪等现象，说明施工时沥青混凝土底层的平整度没有控制好;或者由于摊铺的方法不合理造成。在摊铺时使用铁锨高抛，或者人、车在虚铺的混凝土上踩轧，而后再搂平，导致混凝土虚实不一致，进而在通车后，虚处区域较低而实处则较高，平整度较差;也可能由于料底的清除不干净，压实时混合料已经冷凝，从而形成局部的高突和不平现象。

1.2 平整度差的防治措施

施工时控制好底层的平整度，对底层的每一层平整度都进行严格的检测后才能进行上层的施工作业;需要进行人工局部的修补时，可将混合料堆放在铁板上，不能直接卸在底层上，如果卸在底层上，修补完成后，必须将底层清理干净;沥青混凝土的摊铺，需要使用摊铺机，并对两侧高程的基准线进行准确设置。在摊铺施工之前，需要将摊铺机的熨平板进行清理和调整，然后预热熨平，使其达到或者接近混合料的温度;摊铺时，摊铺机应该缓慢前进，并采用专人对卸料车进行卸料指挥。同时保证供料的连续性;碾压时严格按照规定碾压速度和碾压遍数进行，并保证各阶段作业中混合料的稳定性。

2 纵、横裂缝产生的原因及防治措施

2.1 纵、横裂缝产生的原因

纵裂缝是指在沥青路面表面出现与行车方向一致的不同宽度和长度裂缝，导致这种现象的原因可能是由于前后摊铺幅之间的冷接缝没能按照规定处理，使骨料间的粘结不紧密而导致两幅之间发生脱离现象;或者是纵向填筑的路基在回填时压实度不够，进而发生的沉陷;公路拓宽路段的新老路面之间处理不当发生沉降不均匀现象。

横向裂缝的出现基本与中线垂直，且存在缝宽和长度不同的问题，导致这种横向裂缝的原因可能是沥青在进行摊铺时，面层的施工缝没有处理到位，使接缝之间不密实或者骨料粘结不紧密;或者是沥青混合料没有达到施工要求的标准，导致沥青路面产生的温度裂缝应力大于沥青混凝土的抗拉强度;基层的半刚性材料发生收缩或者膨胀引起反射性裂缝的产生;路基的填料压实度不够，发生地基沉降等原因。

2.2 纵、横裂缝的预防措施

摊铺时尽量采用合理的摊铺方式，并保证摊铺的连续性，尽量减少冷接缝。在摊铺新的沥青混合料时，应该将先摊铺的边缘切割并喷洒一层粘层沥青。为了预防纵向裂缝，应该尽量采用全幅一次性摊铺的方法，如果必须分幅摊铺，那么前后两幅的衔接应该快速，尽量采用热接缝施工的方法。且保证上下层幅的摊铺横向错开15 cm以上;拓宽路段的材料与基层厚度必须保证与旧路面相同，路基的压实度必须满足要求，并在旧路面上喷洒一定厚度的粘层沥青;为了避免横向裂缝的产生，施工时对横向接缝要进行充分压实，可采用横向逐步增进扩压的方法，使横接缝之间搭接紧密。

2.3 纵、横裂缝的处治措施

对路面进行养护时，可采取预养护的措施，尽量控制早期裂缝的发展，采用沥青封层的方法进行处理。对于宽度在2～5 mm的裂缝，通常可采用改性乳化沥青或者是SBS改性沥青进行灌缝处理，进行灌缝之前需要对裂缝内的杂物进行清除，以保持裂缝内的清洁，灌缝后的表面可铺撒粗砂或者细石屑进行处理。

3 网状裂缝产生的原因及防治措施

3.1 网状裂缝产生的原因

网状裂缝表现为裂缝纵横交错，通常缝宽在1 mm以上，缝距在40 mm以下。产生这种裂缝的原因可能是由于路面结构存在软弱层或者泥灰层，导致结构比较松散，水稳性较差。沥青混合料的质量不好，粘度较底、抗拉性能差;面层在施工时厚度没有达到标准，后期有水分渗入之后加速了裂缝的产生和发展;混合料的选择不到位，骨料具有剥离性，使混合料的粘结性降低;施工时温度过低，使沥青冷却过快，或者是混合料中的水蒸气快速冷却形成冰，在冻胀后造成沥青结构不稳定。

3.2 网状裂缝的预防措施

在沥青路面施工之前，应该对下承层的稳定性进行严格检查，并喷洒0.3～0.6 kg/m2的粘层沥青。以保证上、下两层之间的粘结紧密，排水设计也非常重要，要尽量避免雨水渗入到沥青混凝土内部，或者基层当中;沥青路面施工时，不应该在温度低于5℃以下时进行;进行路面结构设计时，要做好交通量的调整和分析，对道路拓宽进行设计，要全面地考虑和计算出各项技术指标，以保证新旧路基的沉降合理。

3.3 网状裂缝的处治措施

如果发现存在软弱层或者结构不稳定层，应该将其彻底清除，如果是结构层积水而导致路面产生网裂，可在清除结构层破坏后，设置抗渗水的排水措施，然后再铺筑新的路面;如果由于沥青厚度不够而导致的网状裂缝，则可以将网裂面层进行刨除，然后再新铺面层的处理方法，新铺时要采取相应的防裂措施;如果由于路基稳定性原因造成的路面网裂，可对路基进行加固处理，通常可采用水泥注浆法，对路基进行加固，在稳定后再铺筑沥青层。

4 车辙产生的原因及防治措施

4.1 车辙产后的原因

沥青路面在车辆的反复荷载作用下，容易在轮迹两侧出现横向拱起，呈现车辙问题。继续发展对沥青路面的破坏将会更加严重。车辙问题比较典型的是，结构性车辙和失稳性车辙。导致车辙问题产生的原因有可能是沥青混合料的稳定性不好，存在矿料级配不合理或者骨架结构不密实等问题;或者是由于沥青面层的压实度不够，在行车的反复碾压下，轮迹部位的压实度增加产生变形;另外结构层的设计厚度不足，基层的压实度不够也可能出现这种现象。

4.2 车辙问题的预防措施

严格控制沥青混凝土的质量，保证沥青的配合比合理。对沥青混合料的强度、针入度、延伸度进行科学的设计和选择。以符合施工要求;保证基层及面层的压实度;对路基的沉降进行科学计算，以保证路基的稳定性。

4.3 车辙问题的处治措施

如果车辙变形比较轻微，可将变形的面层进行微刨，并喷酒沥青粘层，然后进行重新铺筑和压实找平;如果问题比较严重，应该进行彻底铣刨，处理深度在铺筑骨料料径的2倍以上，然后喷洒沥青粘层后再铺筑混合料进行压实。

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［1］陈聪静.沥青混凝土路面面层的施工质量通病及防治措施［J］.养护天地，2011，(9)：82-83.

［2］吴勇.沥青混凝土面层施工质量通病的防治［J］.道路与交通工程，2010，28(4)：70-72.

［3］林海富.浅谈沥青路面施工应注意的问题［J］.科技资讯·工业技术，2010，(9)：87-88.