浅析配气机构的特殊故障诊断及修理

陶苏豫

(牡丹江管理局交通运输局)

浅析配气机构的特殊故障诊断及修理

陶苏豫

(牡丹江管理局交通运输局)

发动机配气机构零件磨损和损伤，将导致发动机的动力性下降，增加燃油消耗量，降低其经济性。主要对配气机构的特殊故障的判断及修理进行了分析。

配气机构;特殊故障;修理

1 故障现象与诊断

1.1 气门关闭不严

通过观察进气管是否出现回火，测定汽缸压力等，可诊断气门关闭不严故障。气门关闭不严，可能的原因是气门间隙过小，气门杆部弯曲，气门与气门座接触不良或气门弹簧弹力不足等。

1.2 配气机构弄响

(1)门脚响。发动机怠速时，在汽缸气门室侧发出有节奏的“咯，喀，塔”响声，转速增高，响声也随之增高，发动机温度变化或做断火试验，响声不变，则为气门脚响。用适当厚度的厚值规插入某气门脚与调整螺钉间，响声消失即为该气门脚响。导致此故障的原因是气门间隙过大或凸轮磨损严重。

(2)气门座异响。气门座异响是因气门座与座圈承孔配合过盈过小，出现气门座圈松动所致。

(3)正时齿轮、正时链轮发响。是因正时齿轮磨损、链轮或链条磨损、链条变长及张紧装置过松等引起的。

1.3 配气相位延迟

引起此故障的主要原因是正时齿轮或正时链轮末按规定的记号装配、正时齿轮或正时链轮的磨损过大等。

2 配气机构的修理

2.1 气门间隙的调整

发动机气门间隙应符合原生产厂家的规定。一般采用两次调整法进行调整。方法是首先找到第一缸活塞的压缩上止点，调整其中的一组气门，然后将曲轴转动一周，再调余下的气门间隙。

2.2 气门组零件的修理

(1)气门的修理。用千分表检测气门杆是否弯曲，若发生弯曲，则应进行校正。当气门工作面磨损、烧蚀时，应在气门磨光机上磨光。

(2)气门座的修理。气门座磨损会造成气门关闭不严。气门座修理时，首先对气门座工作面进行铰削或磨削加工，铰削一般分为粗铰和精铰，在粗铰过程中应边铰边与气门试配，查看接触面的位置，接触面应在气门座的中下部，接触宽度为:进气门1～1.2 mm，排气门为1.5～2.5 mm。气门座光磨修复后，为保证其密封性，应与配对的气门进行研磨。气门的研磨有机动研磨和手工研磨法两种。手工研磨时，将气门、气门座和气门导管彻底洗净，再在气门锥形面上涂上一层研磨膏，同时在气门杆上涂上润滑油插入导管内，用气门捻子在气门座内不时地提起气门，并往复转动气门进行研磨。研磨时，用力要轻且不能将研磨膏涂到气门杆上。

(3)气门座圈的镶配。镶配气门座圈时，首先应镗削气门座圈孔，然后配制气门座圈。座圈材料尽量与机体材料性能接近，座圈与座孔带用过盈配合。装配方法有冷缩法和热镶法两种。座圈压入后，上端面应与基体平面平齐。

(4)气门导管的修配。首先应检验气门杆与气门导管间隙，如图1所示，其方法为:将气门杆与气门导管洗净后，用百分表固定在汽缸盖上，同时将气门升高约15 mm左右，使百分表测杆触头与气门头部边缘靠紧，摆动气门，百分表的指针的读数差即为配合间隙。间隙超过正常值应更换。选配气门导管时，新导管内径与气门杆尺寸应相适应，其外径与导管承孔有0.03～0.06 mm的过盈。镶入气门导管时，应先将导管的外壁上涂上机油，再压入导管承孔内，且其上端与汽缸盖需有一定的距离。

2.3 气门传动钮的修理

(1)凸轮轴的修理。修前应进行凸轮轴弯曲检验，检验时将凸轮轴两端轴颈置于平板上的v形铁上，使千分表测头与中间轴颈表面接触，然后缓慢转动凸轮轴一周，测量若干位置;千分表读数最大差值即为所检轴颈的径向圆跳动，若大于0.10 mm，应予校直，其方法与曲轴相同，中间各轴校直后，中间各轴颈的径向圆跳动应不大于0.04 mm。凸轮轴常用磨削法进行修理。

凸轮轴轴颈修磨应在外圆磨床上进行，磨削工艺与曲轴基本相似。修磨后的凸轮应符合标准规定。凸轮表面累积磨损量不大于0.8 mm时，凸轮修磨可在凸轮轴磨床上直接进行;当凸轮表面累积磨损量大于0.8 mm时，可采用表面局部或全部堆焊、电镀等方法，恢复凸轮原来的形状和尺寸，也可采用换件修理。

(2)凸轮轴轴承的修理。凸轮轴轴承一般采用整体式结构，其配合间隙应满足车型规定。拆装时用轴承专用镜子拆下旧轴承，再根据轴颈尺寸选择新轴承并用专用统子装配新轴承。凸轮轴轴承的修理方法与曲轴轴承的修理方法一致，有铿创、铰削、刮削等方法。

(3)凸轮正对齿轮、链轮、链条的修理。凸轮正时齿轮表面应光洁，齿厚磨损不能大于0.8 mm，超过或出现轮齿折断时应更换正时齿轮。链条、链轮磨损超过许用值时，应更换。

(4)气门挺杆的修理。普通气门挺秆底部出现疲劳剥落或出现环形光环时，应更换新件。液压气门挺杆与承孔的配合间隙一般为0.01～0.04 mm，使用限度为0.10 mm，超过后应更换。

(5)气门推杆的修理。气门推杆弯曲时，其直线度误差超过0.30 mm，应进行校直;当杆身出现裂纹和锈蚀时，应更换。

(6)摇臂轴和摇臂的修理。摇臂头磨损过大时，通常用堆焊修磨的方法修复。摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定，应更换衬套，并按轴的尺寸进行铰削或刮削加工。

3 配气相位的调整

配气相位必须符合生产厂家规定，否则应进行调整。调整配气相位时，应根据不同的情况采取不同的措施。

3.1 偏移凸轮轴键法

以改变正时齿轮与凸轮轴的连接键的断面，调整配气相位。偏位键为正键，则为配气正时;用顺键时，由快调慢，即配气由早调迟;采用逆键时，由慢调快。

3.2 凸轮轴正时齿轮轴向移动法

凸轮轴的正时齿轮多为斜齿，将凸轮轴正时齿轮做轴向移动，可改变配气相位。

［1］衣丰艳.配气机构技术状态的检测及诊断参数的变化对发动机性能影响的试验研究［D］.广西大学，2002.

［2］徐正保.配气机构故障诊断三则［J］.汽车维修，1998，(9).

［3］陈其银.延长配气机构使用寿命探讨［J］.汽车维修，2001，(11).

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1008-3383(2012)04-0099-01

2012-01-11

陶苏豫(1962-)，女，江苏六合县人，工程师。