大庆空港物流产业的发展潜力分析

刘芳菲

（黑龙江八一农垦大学经济管理学院，黑龙江 大庆 163319）

我国物流产业起步较晚，针对物流产业相关理论的研究也不够充足，在物流产业特别是空港物流产业的发展战略的制定中依然存在盲目性和随意性，不能对空港物流产业的发展起到应有的指导作用。随着大庆机场的兴建与使用，空港物流产业也成为本土全新发展的产业。在大庆空港物流产业尚处于发展阶段，分析大庆空港物流产业的发展现状，以及发展中面临的问题，对本土空港物流产业的发展意义重大。目前，大庆的航空客运体系逐渐发展成熟起来，客运量也在逐年增加，而且服务质量也明显提高，但航空货运市场刚刚起步，大庆空港物流产业在管理手段和管理方法以及信息化基础方面还存在很大差距，远不能适应空港物流产业的快速增长。大庆空港物流产业管理的硬件、软件等方面都还很不发达，随着经济的发展，货运量的不断增大，对大庆经济发展有着很大的影响。

探索适合大庆空港物流产业自身特点的发展战略，有利于提高相关部门对产业发展战略规划的重视，有利于帮助减少产业规划制定中存在的各种问题。

一、发展环境

人们生活水平不断提高，对航空运输产生旺盛的需求，空港物流产业的高速发展与总体水平的提高，对大庆经济发展规模也起到积极的影响。大庆空港产业将依托当地的水源优势、地热优势、地域优势，结合庆北新城的建设，辟建大庆空港经济产业园，其整体规划已经出炉，按照规划，该产业园仍位于春雷地区，规划面积68平方公里，主要产业园有：

物流园区：该园区将以机场为核心，发展货物仓储、航空快递、包装配送等主营业务；同时，大庆萨尔图机场正计划开拓国际航线，届时，物流园区将跟着上马检验通关业务。物流园区的发展有利于物流产业集群的形成，特别是对于中小物流企业来说，在物流园区的平台上会有更好的业务发展。

服务外包园区：园区内已有黑龙江软件园项目正在建设，该项目总投资约26亿元，建设工程包括创业中心大厦、软件学院、孵化中心等。服务外包园区将以软件园为核心，拓展软件开发、软件外包、信息服务和信息技术人才培训。预计，这一园区成功投入使用后，可吸纳相关企业上百家，提供就业岗位3万个；抓好载体建设，并合理规划服务外包园区布局，创新服务外包园区开发建设模式，着力打造服务外包公共服务平台。

IT产业园区：在发展软件服务产业的同时，在规划辟建的IT产业园区内，将大力发展科技含量与附加值高的电子产品制造业。逐步实现产业链整合和价值链提升，最终形成一个具有规模优势和环境优势的IT产业平台。设立IT电子信息产业园，为每一个IT企业提供量身定制和全面优质的服务。园区将引进电脑机箱、外壳、键盘、鼠标、线路板、播放器等IT配套产品加工业，以及嵌入式系统、电子商务、网络平台、数字和教育媒体等软件开发项目，并将加快建设IT技术平台和综合服务体系。鼓励支持境内外客商投资IT研发和产品化、集成化、系统化生产企业及流通、咨询类服务企业。

总部经济产业园区：总部经济发展模式作为新的产业经济与区域经济增长点，正在呈现出良好的发展势头。总部经济产业园是以企业发展为本的产业平台，拥有完善整体的商业商务配套以及专业、专属的园区服务管理体系，同时园区也将提供优质专业的行政商务服务和物业管理服务。

空港经济产业园必须依托大庆萨尔图机场，运用航空运输的快捷便利优势，完备以上综合服务功能。对于大庆而言，发展空港经济产业，意味着发展的路子更广、前景更广阔，空港经济产业园是今后大庆发展的又一增长极，因此，大庆空港物流水平也亟待大力提升。

二、发展现状及存在的问题

1.机场综合实力相对欠缺

虽然大庆萨尔图机场是近几年才发展起来的，在实力上都有大幅度的增强，但是相对于早期发展的大城市机场差距明显。与哈尔滨对比，大庆有至北京、青岛、成都、杭州、上海、西安、广州共七条航线，哈尔滨已有上百条国际国内航线，刚起步的萨尔图机场航线较少，航班密度不够，机场停机位偏少，硬件设施方面实力也不过硬等，机场发展的各方面都受到管理体制、空域使用的限制。因此在航空物流业方面大庆机场目前的竞争实力明显处于弱势。综合实力的欠缺，直接影响了大庆机场对于客流、物流的吸引力。

2.物流基础设施有待完善

空港物流产业的发展需要以现代化大型立体仓库和专业化的现代机械设备等硬件设施作为基础。大庆空港物流产业还停留在传统货运业的水平，更新较为缓慢。我国目前较大规模的空港物流园主要集中在上海、南京、宁波等华东地区，而东北地区大规模物流园区还比较缺乏，这为大庆航空物流产业提供了发展空间。大庆空港要以物流提高竞争力，必须建设大型的空港物流园区。大庆已明确空港物流园开发项目。但目前大庆空港物流园区还没有真正成型，空港物流成本比较高，由于缺乏专业的技能和技术，航空运输的效率很低，基础设施比如仓储设备、装运设备等比较欠缺，具有物流专业知识和技能的从业人员也相对匮乏。

3.空港物流产业信息化水平落后

现代物流产业的发展呈现出一体化、网络化、智能化、专业化、社会化、国际化等趋势，其与传统物流产业区别最大的特点就是网络化、信息化，其基本特征就是在互联网和电子数据交换平台基础上建立物流信息和电子商务服务，以缩短物流的响应时间。空港物流产业由于自身服务业属性的限制，对信息化建设水平的依赖尤为突出。信息网络平台是现代物流产业发展得以生存的手段，相对于国内实力较强的空港物流产业，新崛起的大庆空港物流产业还没有建成完善的物流信息系统和信息平台。物流业务的操作在很大程度上仍然依靠传统通信设备,效率低、费用高。货运代理业的最大优势在于凭借网络化的经营格局,为货主提供便捷高效的门到门服务。大庆的小规模货运代理企业,难以组织低成本的网络服务,只能在局部性、地区性、小规模的市场上从事经营活动,只能进行低层次的过度的竞争。[1]

三、发展潜力分析

1.利用环境优势提高机场竞争力

（1）经济优势

大庆是中国最大的陆上油田和重要的石油化工基地，在全国百强资源型城市中雄居榜首。在国家统计局全国城市综合实力评比中名列第19位。大庆在全省经济发展中地位举足轻重，经济总量占黑龙江省1/4以上。2011年，全年实现地区生产总值3740.3亿元，比上年增长12.1%，连续八年保持8%以上增幅；大庆市人均GDP以10.3万元，跻身国内10强，名列第八位。

骨干支柱企业突出。大庆区域内，有大庆油田公司、石化公司、炼化公司、蓝星分公司等中直石油石化大企业，油田公司为全国企业前50强之首，连续5年稳居全国最大纳税企业第1名。目前大庆在国内外上市公司已经达到19家，规模不断壮大。

“非油”经济发展迅速。上世纪90年代初，大庆开始二次创业，全力推进资源型城市经济转型，“地上经济”与“地下经济”正在进行一场“赛跑”。现在，“非油”经济占地区生产总值的比重已由2000年的22.9%上升到35.3%。

（2）土地资源优势

大庆总面积2.1万平方公里，大庆市地处中国东北松嫩平原中部，黑龙江省西部。现辖肇州、肇源、林甸、杜尔伯特四个县，萨尔图、让胡路、龙凤、红岗、大同五个区，人口262.2万人，其中市区面积5107平方公里，城市人口121.2万人。全市耕地面积46.8万公顷，草原68.9万公顷，水面26.9万公顷，湿地120万公顷，地热183平方公里。土地资源储备充裕。大庆土地面积大，用地限制少，多为盐碱地、废弃地，非基本农田；用地价格低，成为招商引资的一张“王牌”。全市已辟建工业园区19个，规划面积1.75亿平方米，哈大齐工业走廊大庆区域规划项目区10个、面积154.5平方公里，大量工业用地有待开发。

（3）相关产业支撑

大庆盛产石油，在大庆与石油有关的产业众多，这里集聚着大量的具有临空型布局特性的外向型、高新技术产业和高精尖产品，分布着众多的国家级、省级开发区，腹地经济的高速增长为空港产业发展创造了不竭的动力源泉。大庆空港物流园区对外招商，总投资1.5亿元；年内投入运营的银浪物流服务园，新建30万吨仓容；形成120万吨的交易量和散粮中转能力，总投资2.9亿元的肇源新站粮食物流中心；位于大同区，集仓储、烘干、中转、发运等于一体，总投资2000万元的凯达粮贸物流园。随着这些重点物流园区项目的建成和投入使用，大庆已经具有了良好的发展现代物流产业的基础，并将逐步形成石油石化、粮食、建材四大类陆路、铁路和空港现代物流体系。

2.改善物流设施和服务

（1）完善物流基础设施

加快建设空港物流分拨体系和物流中心，完善物流基础设施，初步建设物流信息平台。建立和完善现代化、高科技、一体化、专业化、程序化的硬件设施，是实现当前航空物流产业发展的必要条件。它包括三方面的内容：一是加快货运场站的建设和现代化设备的引进；二是深化空港物流园区的建设；三是继续加强空港区域内交通设施建设。[2]大庆航空物流产业近期应该以大庆为中心，重点开发东南沿海地区物流市场，拓展东南沿海地区的航空物流业务，使空港物流产业初具市场规模，逐步建立区域性物流枢纽地位和中转集散中心地位，在东北地区具有一定竞争力和影响力。大庆市政府十分重视发展空港型经济的历史机遇，重点建设具有大庆特色的空港产业园区，意在使之成为大庆新区“二次创业”新的增长极。

（2）提高客户服务

客户服务是企业区别自己的产品、保持与客户间的忠诚关系、增加销售和提高利润的一种方法。企业要以“客户满意”为指针进行整个经营活动，要从客户的角度来分析问题，尊重和维护客户的利益。追求客户最高满意度，是新型空港物流产业提升竞争力的有效方法。

①实现高效优质服务。时效性是航空物流最突出的特点，因此响应时间就成为空港物流最核心和第一位的竞争要素。不断增加的顾客权力对空港供应链的设计和管理有着重要的影响。顾客需求和期望相对迅速，供应链应该快速和敏捷，而不是缓慢和僵化。因此要建立一个具有快速反应能力和以客户需求为基础的系统，充分利用信息网络技术，提高整个物流链的效率，更好、更快并以更低的成本满足消费者需要。

②针对客户需求，提供个性化服务。传统运输的运行模式是事先设定的，客户只能被动地适应这种模式，现代物流活动是以客户具体需求作为提供服务的基本前提，也就是以需求的个性化来决定服务的个性化。客户类型不同，其要求的服务内容就不同，对服务质量水平的要求也不同。这就要求空港物流基地或中心的操作系统要具有柔性，根据客户的不同需求提供个性化服务。个性化服务特征越鲜明，所得到的收益也就越大，大庆空港要因地制宜发展自己的特色物流，针对不同客户量体裁衣，可以更有效的支撑大庆空港物流产业的发展。

③提供航空物流增值服务，提升客户满意度。物流增值服务是指在完成物流基础任务上，根据客户需要提供各种延伸业务活动。创新、超出常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。大庆空港增值服务可以从仓储、信息、金融等很多方面入手，整合现有的各种资源实现全面、便利、快速、低成本服务，达到客户满意。

（3）建设物流信息平台

物流信息网可以实现全方位的公共服务：物流供求、物流服务和区域商务服务。通过物流信息网络可以实现货物在物流网络内的供需信息即时传递、实时跟踪、电子订货、物流服务咨询，进行信息采集与传输、业务管理、客户查询及业务跟踪，有效地减少物流中间环节和费用，大幅度提高服务客户水平。物流信息网络是物流信息平台运行的重要技术支撑，基于互联网的资源共享特性，达到信息充分共享，实现空港之间及空港与物流企业之间的有效信息沟通。完善的信息服务平台可以有效避免重复建设和恶性竞争。通过信息平台可以发挥合作竞争各方的优势，实现优势互补。在大庆空港产业的发展中，要加强空港和物流企业、航空公司的合作，促进航空物流企业之间的合作，提高整个大庆空港物流产业的竞争力。随着机场的发展和国内航线的开拓，大庆航空物流产业通过信息网络交流将逐步扩大航空物流服务的业务范围，打造东北国际物流枢纽基地，使大庆成为东北地区以空港物流为主导的国际物流集聚区和综合物流枢纽门户。

3.明确空港物流功能定位

确立航空物流的产业定位，充分发挥航空运输优势。一是大力转变发展方式。以发展现代物流为核心，改造传统货运，加强民航与其他交通方式的衔接协调，开展多式联运，完善地面物流网络，促进航空货运企业由单一货运向现代物流转型。二是开展第三方物流服务，提升综合物流服务水平。加强航空物流中心建设，强化大庆萨尔图机场的国内、国际货运枢纽功能，支持和鼓励航空货运企业建设航空货运枢纽、货运集散地和快件处理中心，加快形成以大型机场和航空口岸为依托的航空物流集散中心。三是促进航空物流的信息化。引导建立航空物流公共信息平台，支持航空公司建立货运信息系统和电子商务平台，支持航空运输企业加快物流信息化步伐，全方位提高信息化水平，以信息化实现集约化，以信息化支撑航空物流的现代化。

空港物流在其不同发展阶段按其服务功能划分为三大平台：航空物流核心功能平台、航空物流增值功能平台、航空物流综合服务功能平台。航空物流核心功能也是机场航空物流园区的基本功能，即机场口岸通道及其辅助功能。主要包括货站、仓库、地勤、航空快递中心。通过这些硬件设施完成收运、清点、分拨、安检、仓储、集散、报关、清关等各种物流活动，从而实现货物的进出港以及中转等业务。核心功能的服务质量和动作效率是直接影响航空公司、货主、第三方物流公司选择机场的关键因素。航空物流增值功能是航空物流园区在基本功能上的拓展功能，不仅能够实现机场口岸的通道功能，同时还能为航空公司、货运代理及综合物流商提供增值服务，此功能是空港物流园区功能块中的“上层建筑”，而要参与这一类型的服务，机场必须对相关的制造业的产业特征和供应链有充分的了解，提出清晰的增值服务定位，必须能够高效快捷低成本地运作增值服务。[3]航空物流综合服务功能是指与航空物流有关的综合信息服务、商务配套服务、园区政策配套服务等功能。园区不仅能够实现增值的物流活动，还能为这种增值的物流服务提供综合支持。自由贸易区和保税区大大增强了综合服务功能，在这方面香港国际机场和新加坡樟宜国际机场的经验可以借鉴。综合服务功能平台应该是空港物流的最高形式，也是最有利于促进临空经济产业发展的空港物流的一种模式。大庆航空货运水平的提升与空港物流园区的建设将逐步实现空港物流的三大平台功能。

[1]张学志，陈功玉.亚洲机场物流运作模式分析及启示[J].物流科技,2005,(3):2-3.

[2]颜东绪.无锡航空物流产业发展战略研究[J].江南大学，2009.

[3]胡红.机场物流园区的战略定位与运营模式的探讨[J].中国民用航空,2005,14(12):46-48.