推进维修体制改革适应运输发展需要

2012-08-15郭全胜

铁道通信信号 2012年3期

郭全胜

*郑州铁路局郑州电务段工程师，450052 郑州

郑州电务段管辖范围横跨河南、山东、山西三省，营业里程1250多公里，拥有京广、京九、陇海三大干线，太焦、新菏等多条支线，点多、线长、面广，地理位置十分特殊，畅通压力十分巨大。近年来，针对铁路速、密、重并举的新形势，郑州电务段结合自身生产实际，积极探索电务集中维修模式，以解决现场用与修、工与休矛盾，进一步解放生产力，取得了初步成效。

1 制约生产效率提高的主要表现

1．“天窗”利用率低下。推行“天窗”维修模式后，电务部门受管辖范围广、区间跨度大、人员分散等因素限制，“天窗”资源不能得到较好地利用。以郑州站为例，给点平均为每日30 min，并且是分开给点，造成给点时间不能较好地满足实际生产任务需求。

2．现场工、休矛盾突出。由于电务工作的特点，实行义务班，倒班制，造成作业人员明显不足，现场设备漏检、漏修、检而不修、失修等现象时常发生，给运输安全埋下严重隐患。

3．检修作业质量不高。由于工区人员少、任务量相对较重，造成标准化作业难以得到较好落实，设备检修作业质量不高，设备故障频发，给运输安全带来极大影响。

2 探索实施维修体制改革的主要做法

本着“因地制宜，利于生产”的原则，在京广、陇海、太焦线等地部分车间积极开展试点，扎实推进维修体制改革工作，进一步缓解一线工、休矛盾突出的主要问题，力求更加适应电务维修生产实际。

1．优化班组设置。针对一线管辖范围过大，班组工与休、用与修矛盾突出，机构设置小而不精，“天窗”资源紧缺，设备漏检漏修等现状，将全段车间管辖道岔设备总数少于50组，人员少于10人的班组进行重组合并，成立了待王、新乡、商北等集中修工区，使班组设置更加合理，以适应点多线长的生产实际需要。同时，精心选拔工作经验丰富，敢于大胆管理的优秀职工担任集中修工区正、副工长，负责工区日常管理、生产组织、业务学习、岗位练兵、计表作业、故障应急等工作。结合实际，在工区设立“五大员”并明确岗位职责，促进工区规范管理。

2．配套建立制度。本着“系统科学，不断优化”的原则，在原有制度的基础上，结合实际对集中修工区各项制度进行补充、修订和完善，配套建立了《集中修工区二次分配考核办法》、《设备质量检查考核办法》、《工区微机监测调看分析制度》、《工区设备质量巡视制度》等，促进集中修工区管理科学、规范、有序运转。

3．提升“天窗”效率。把年月表任务按照“天窗”给点时间进行划分，编制集中修工区年度维修任务计划，对维修任务进行科学合理分配。组织各工区编制《设备维护作业指导书》，规范道岔、转辙机等设备检修作业流程，规范设备在“天窗”点内检修作业的程序、步骤，促进标准化作业落实。充分发挥集中修工区“攻坚战”优势，最大限度地利用好“天窗”资源，力求达到一点多用，充分利用。并通过积极争取，将垂直“天窗”由原先的每月2次，增加为每月4次，有效缓解了“天窗”资源不足等问题，使维修生产效率大幅提升。

4．强化应急处理。针对以往故障发生后延时过长的实际，通过加强微机监测调看，充分发挥科技装备保安全的独特优势。在各车间设立微机监测专职分析员，对设备运用状况实施24 h不间断调看，每日对采集数据进行分析、比对，及时发现和消除道岔卡缺口、电压波动、轨道电路分路不良等常见故障隐患，实现“预防”维修，使维修工作“关口前移”，用可靠的设备质量来确保运输安全。组织编制应急抢险“一站一预案”，经常性地组织职工开展抢险应急演练，全面提升抢险处置能力。

5．提供全面保障。积极指派责任心强的机关、车间干部与集中修工区结对、包保，对工区管理进行帮带指导，及时帮助工区解决生产、维修方面存在的突出问题;通过结合生产实际，编制职工值班、调休计划，合理安排值班、调休人员，使职工调休与生产实际有机结合，最大限度缓解一线工与休矛盾;针对集中修工区管辖里程长、范围广的实际，积极为各车间集中修工区配备生产用车，为工区配备空调、电视机、电冰箱、太阳能热水器、小厨房等必要的生活设施、设备，改善集中修工区工作生活环境，为集中修工区开展生产活动提供全方位保障。