“地沟油”上天

□ 文/本刊记者 牟雪江

辨风看向:

近日，中国石化镇海炼化有关人士对媒体透露，最快到明年1月份，将完成对其实验生产的生物质航空煤油进行适航审定的准备工作。

风向解析:

在地沟油因危害餐桌安全而成为举国公害的语境下，中国石化集团正在努力将“地沟油”转变为航空煤油，这是继7月中旬荷兰航空与上海、苏州等地签订收购2000吨“地沟油”作为飞机燃料订单后，传出的又一令人振奋的消息。

采用餐饮废油作为原料生产航空煤油在国际上已经有成功案例。有资料显示，法航、芬兰航空等10多家航空公司已经在试用生物航空燃料，其中90%都是以废弃油为原料生产的生物航油。2011年10月，英国汤普森航空公司的“地沟油航班”波音757客机7日从伯明翰机场起飞，首航成功；2012年6月，荷兰皇家航空的“地沟油”航班也开始飞行。

事实证明，飞机使用由“地沟油”提炼成的生物燃油飞行，在技术上是完全可行的。现在需要期待的是再利用，并尽快降低成本、上规模、产业化。

为了生产生物航油，“地沟油”必须要满足一定的条件。荷兰航空公司在中国青岛经初步测试显示，中国的“地沟油”样品性能不错，可以作为生物燃料的原料。

荷兰航空公司及其燃料供应商SkyNRG公司介绍，“在生物航空燃料中，由煎炸废油作原料的，稍微有一些优势”。然而，由于原料成本和技术问题，“地沟油”转化的航空燃油成本仍为普通航油的3倍。由于价格原因，荷航使用的是混合燃料:50%“地沟油”燃料，50%石化燃料。SkyNRG公司的最新技术可以将1公升“地沟油”(预处理)生产0.6公升生物喷气机燃料，同时可生产0.25公升生物柴油。

根据SkyNRG公司的调研，中国每年有450万吨“地沟油”，是仅次于美国的第二大“地沟油”储备国。在SkyNRG公司看来，随着原油价格的上涨，及大规模生产降低成本，生物航空燃料会变得更有竞争力。生物燃料的最终前景是:“用本地的原材料供应本地的航空。比如，用中国的‘地沟油’做的生物燃料，供应中国的航空公司和航线。”

国家发改委能源研究所能源系统分析和市场分析研究中心主任姜克隽说，“实际上，在发展生物质航油方面，中国与欧洲国家相比是更具有优势的。无论是‘地沟油’还是植物种植作为原料来源，中国都比较充足。但前提是，我们要找到更好的收集‘地沟油’的方法，同时更进一步降低成本。”

事实也是如此。尽管前景诱人，但要想用生物质航空煤油替代传统的航空煤油仍然困难重重。中国石化镇海炼化相关人士说，“生物质航空煤油的成本是很高的。生产出来的品质几乎要与传统航空煤油一模一样。这样的话，原来的客户如果想要改用生物航煤，就完全不存在问题。现在还在实验阶段没问题，但是要大规模生产，成本就必须要降低。”有研究称，目前生物质燃油的成本是传统航油的1.5-2倍。

中国石化生产了中国大约73%的航空煤油。2009年，中国石化集合下属的石油化工科学研究院、中国石化工程建设公司和镇海炼化共同研究开发生物质航空煤油。经过试验，镇海炼化已经可以稳定地生产出生物质航空煤油。目前镇海炼化的生物质航空煤油项目，已经进入工业装置阶段。据悉，目前中国石化正与麦当劳商谈合作协议，计划通过麦当劳餐厅的废弃餐饮用油生产加工生物航煤，同时中国石化也在寻找其他的大型餐饮企业作为油源。

有专家指出，一旦能有效使用“地沟油”作为生物航油的原料，这将有助于改善中国的食品卫生安全，既为航空公司提供了可替代燃料，又可改善环境，这是个三赢结果，有利于中国人民、政府和整个航空工业。中国在这一领域拥有巨大潜力，中国民用航空局相关负责人预测，2020年，中国航空燃料消费量将超过4000万吨，届时生物航油可能将占航油总量的30%，按照每吨一万元的价格计算，2020年中国生物航油市场容量将达到1200亿元。