轻轨车辆双页塞拉门安装后的调试

朱忠明

苏州轨道交通有限公司运行分公司，江苏苏州 215101

在完成了门板的安装后，可以开始门板的调试工作。门板的调试工作不仅是调试门板的外观，使其符合外观要求：与车体外形成一平面；车门两门页关于入口中心线对称，还可以使门在电控下正常工作不变形。在门板的调试过程中，会有大致以下步骤：1）放松下滑道；2）调整上部摆出运动；3）调整下部摆出运动；4）门板的平行度调整；5）调整门板预加载；6）门板高度调整；7）在入口处对中门板；8）密封挤压的调节；9）安装和调整挡销；10）调整门打开宽度。这里的每一步调整有可能会影响到上一部的调整结果，而有些机构的调整可能会产生几个方向的尺寸改动，从而影响了其它已经调整好的尺寸，在遇到这种情况时，必须从头开始一步一步调整，直到所有调整符合安装尺寸要求。因此，在安装过程中要有足够的耐心和准确的判断，才能完成门板的调试。下面就根据门板调整的步骤逐一介绍：

1）放开下滑道。在调试门板之前的第一步就是松开下滑道，其作用是为了让门板处于“松弛”的状态，也就是不要让门板受力而影响其以后的各个步骤的调整，在完成关键步骤调试后，要收紧下滑道，再开关几次门以检查调试效果，无论是要改进调整还是进行下一步的调整，都必须再将下滑道放松。

2）调整上部摆出运动。将门板移动到打开位置，注意由于门板安装后还没有调试，在移动时要注意门板与车体外表面的间距，不要让门板与车体外表面发生摩擦，以避免车体外表面和门板表面的油漆因摩擦而刮伤。打开门板到最大位置，用直尺测量门板内表面到车体外表面的间距，当尺寸符合要求的52+2 mm时，可以使用要求的力矩50N·m，紧固滑道上的后沿紧固螺钉。当尺寸不符合要求时，可调整滑道延长槽，使门板与车体表面有足够的安全移动间距，以免因两者之间产生摩擦而刮伤油漆表面。

3）调整下部摆出运动。调整下部摆出运动和调整上部摆出运动的目的是一致的，就是为了避免门板与车体表面在门板移动时产生摩擦，在调整时，沿着延长槽移动滚轮摆臂安装支架，使门板摆出56+0/-4mm。在调节尺寸时，往往会达不到规定的要求，原因和调整上部运动一样。在实际操作中，一般尺寸控制在50mm以上就可以了。由于车体侧面并不是一个垂直面，所以其上部摆出运动与下部摆出运动的安装尺寸不同，在实际的安装过程中情况也是如此，其目的只有一个，就是使门在关闭时，门板和车体侧面在同一平面；在摆出运动时，门板与车体侧面平行。

4）门板平行度的调整。在门的安装与调试说明书中提到：“基本上，两个携门架都在工厂里调整到与导杆平行。使门板处于恰当的位置，以使携门架支撑处于垂直位置。”在诸多安装的尺寸要求中，最直观，最容易发现的不足就是门板的平行度，因此在调试时，必须优先满足平行度尺寸要求。在调试时，尽量避免调节携门架支撑配有的偏心轮，因为调节这个偏心轮时，门板的运动并不是我们想象的那样，只调整某个尺寸，它既有门板在门板平面的转动，又有门板在高度上的调整，还有门板在垂直地板方向的摆动，极其复杂。但在实际调试过程中，门板平行度很难调整好，门板总有一些部位突出于车体侧面或“陷入”车体表面，很少能满足平行度要求的。因此，在调试过程中把门板平行度的调试放在其它门板外观尺寸前先调整，以避免其调试对其它门板安装外观尺寸的影响。在调节携门架上的偏心轮时，可以把门合拢，使门板与门的垂直门框之间留一条缝，以便在调整时，通过观察上下缝隙来判断是否调试好，及调试时方向的准确与否。

5）调整门板预加载。门板平行度，也就是垂直方向调整之后，要在两扇门板上部2mm～5mm之间进行预加载。这是因为，双页塞拉门其实是电控塞拉门，由于其打开预关闭的动力来自于顶部机构马达通电后带动丝杠运动来实现门的开于关的，其开关门的力都是通过携门架传递给门板的，门板下方未直接受力，如果门板上方没有预加载的话，在电动控制门时，门板会出现正“八”字形状。调整门板预加载的目的就是为了使门在电控情况下关闭时，不出现正“八”字现象。

调节时先将门打开，使携门架上的导向滚轮处于划道的直道上，如果导向滚轮在滑道的弯道上进行门板的预加载，可能会出现误差，因此尽量避免在弯道上测量门板间距离。在测量时，应当以垂直门框为基准，先测量一块门板，松开携门架上所有螺钉，调节偏心螺母使其有大约3mm左右的预加载，在测量另一块门板，施加同样的预加载，然后将紧固螺钉旋紧，用30mm呆扳手固定偏心螺母，并紧固螺钉。在完成调试后，使用要求的力矩40N`m固定紧固螺钉。

6）一般来讲，在门板的调试过程中，两门板相对高度一般都不需要作很大调整，这是因为携门架与门板连接后，影响门板高度的因素只有门的顶部机构，而在一般情况下，门的顶部机构在出厂时，都经过调试可以确保携门架的垂直高度一致，因此，很少要调整门板的高度。但在门板平行度的调试时，如果调整携门架上偏心螺母的话，就必须注意，其调整不能影响门板的高度，如果影响，就必须重新回到步骤4门板平行度的调整，先保证两门板高度一致。在调好两门的相对高度后，可以测量门板相对于基准的额定高度，如需要调整，可以加减顶部机构后面的垫片来进行纠正，这样的调整是为了确保门板的上下密封橡胶条最少有6mm的密封距离。在完成此步骤后，可以依次移去顶部机构的紧固螺钉，使用乐泰243紧固。并使用侧力矩扳手以50N·m的力矩紧固螺钉。

7）在入口处对中门板。在进行调试前必须对以调试的门板有足够的了解，通过检查其外观尺寸，诸如门板平行度，高度等。在尺寸符合安装的要求时，方可进行入口处对中门板的调试。如不符合尺寸要求，退回第一步重新调试，直至符合安装尺寸要求。在调试时，可将门置于关闭位置，站在门外侧观察门板的对中性，也就是门板必须关于入口中心线对称。可测量两门板缘与入口两边缘的距离来判断是否需要进行调整。当需要调整时，可旋转主轴丝杠上的螺栓以在入口处对中左右门板。然后用一个放松螺母紧固螺栓。

注意：横向距离必须在左右侧的螺栓上进行调整，且两个螺栓（左侧/右侧）上进行的横向距离调整最大为3mm。

8）密封挤压的调节。这一步调试需要完成两个操作，一是调节门机构上的压轮；二是收紧下滑道的紧固螺母。其目的是调节两门板的对称和门板边缘橡皮条的压紧密封。首先将门关闭，观察门板与门入口的横向距离是否有大小，如上下两个横向距离尺寸相同，则在调节压轮时，只要可以压紧门板就可以了，但压紧后还要观察门板的横向距离是否保持对称一致，如果可以保持尺寸的，可以继续下一个操作；如尺寸不对的，可以通过调节门板的预加载，在下部横向尺寸偏小的适当加大预加载，以调整门板的对称，当门板达到要求的关于门中心对称后，可以进行下一个操作。在调整压轮时，可以通过向下移动压轮和在加强点挤压门板，使门板平行来实现两个压轮的调整。

调整压轮：

在门关闭位置，通过向下移动滚轮和在加强点挤压门板，使门板平行来实现两个压轮的调整

向下移动压轮的具体步骤如下：（1）松开偏心螺母的内六角螺钉和紧固螺钉；（2）将门关闭的同时，用30mm呆扳手调节偏心螺母，使压轮产生下压，与此同时另一人测量门板与门框的横向距离；（3）调节压轮的纵向位置以保证压轮深度与门板加强点之间的距离在1mm～2mm之间，先松开压轮上对紧的螺母，调节垫片来调节压轮深度与门板加强点之间的距离，注意：必须保证压轮与门板加强点完全接触；（4）当完成门板对称的调整后，使用乐泰243紧固所有螺钉。

在完成压轮的调整后，可以进行下一个操作；收下滑道。前面已经提到过，在进行门板的任何外观尺寸的调试前都必须放下滑道，以使门板处于“松弛”状态，即不受力。这样可以使门在调试时，不受其它力的影响。而完成压轮调试后，门板的调试就基本已经完成了，剩余的两个调试步骤均不对门板的外观产生影响，也不会改变其尺寸，且收紧下滑道可以便于下面两个步骤的调试，因此，可以收紧下滑道了。在收紧下滑道时，一个人要站在门外，用脚将门板下部往车内方向挤压，使门板与车体外墙平齐（可用一把直尺贴在门板上测量），再由另一人收紧下滑道。当两个门板下滑道都收紧后，检查两门板中间密封条贴合后的总尺寸，如果尺寸不符合要求的额定尺寸40mm，就必须立即松开下滑道，从门板调整的第七个步骤：在入口处对中门板的操作重新开始一步接一步的调整；如果尺寸符合要求，则可进行下两个步骤的调整。

9）安装和调整挡销。在已经安装好的门踏脚板上的挡块与挡销配合，是用来限制门板下部在门关闭时因受力而产生较大走动，并在门开关时起导向作用。在安装时，先将门关闭，将挡销2个挡销支架先安装到左右两个门板上，水平调整挡销支架，使挡块正确的连接到门槛的挡块上。然后垂直调整挡销，松开螺母，使挡销末端和挡块底部之间的距离在2mm～3mm之间，调整结束后，用乐泰243加固紧固螺栓。

10）调整门打开宽度。打开门，测量门的间隙，当门的打开宽度符合尺寸要求时，旋紧防松螺母即可；当尺寸的偏差在公差范围以外时，旋松防松螺母，拧橡胶座以调整门的打开宽度，当尺寸符合要求后，必须确认两个橡胶座（左右门板的）此时接触到门框，然后再旋紧防松螺母。

至此，双页塞拉门的机械安装后调试工作结束。

[1]上海杨浦线/莘闵线地铁双页塞拉门RLE-E2门功能说明书.

[2]上海杨浦线/莘闵线地铁双页塞拉门RLE-E2安装与调试说明书.