面对市场，坚定信心

4月，2012年第1季度的一些市场统计数据出笼，不论是卡车、客车，专用汽车，还是其产业链上的原材料，以及决定其市场走向的GDP。许多数字的表现，正如2012年初的一些判断。

国家统计局公布的统计数据显示，2012年第1季度国内GDP增长8.1%，总体来看，增速趋缓，并已连续5个季度呈逐季下降态势。分析认为，经过30多年的高速增长，中国经济增长潜力已明显下降。对此，国家统计局新闻发言人盛来运表示，经济增长仍在适度合理的运行区间，有利于经济结构的调整和发展方式的转型。

中汽协公布的统计数据显示，2012年第1季度，国内汽车销售479.27万辆，同比下降3.40%。其中乘用车377.37万辆，同比下降1.25%；商用车101.90万辆，同比下降10.60%。据对中汽协统计数据的推算，商用车中，客车整体(含整车+非完整)销售10万9421辆，同比下降0.03%；卡车(含半挂+货车+非完整)销售90万9535辆，同比下降11.73%。而1—3月，客车非完整车辆销售1万7744辆，同比下降4.93%，降幅高于客车整体4.9百分点；货车非完整车辆销售13万0527辆，同比下降30.21%，降幅高于卡车整体18.48百分点。

尽管上述商用车总体及细分市场1—3月销售数字均同比下降，但其1月、1-2月、1-3月累计销售降幅却在逐渐减小，说明其市场均在逐步回暖之中。但最值得我们关注的是，作为改装／专用客车来源的客非、作为专用汽车(含专用货车+专用作业车)重要来源的货非，分别比客车整体、卡车整体销售降幅大4.9和18.48百分点，这对于专用汽车行业来说，绝对是一个不好的信号。

有关数据进一步佐证了这一信号。据中汽研中心的统计数字，2012年第1季度，国内工程类专用汽车生产15.06万辆，同比下降46.62%；作业类专用汽车生产26.41万辆，同比增长18.7%；物流类专用汽车生产16.24万辆，同比下降1.35%。三者合计57.71万辆(此3数据的准确性有待考证，此暂作参考——笔者注)，同比下降13.76%。工程类专用汽车严重下降，其中混凝土搅拌车、自卸车等降幅较大，说明已严重受累于国家对基础设施建设(以铁路建设为代表)和房地产开发(以投资性为主)的刹车和调控；物流类专用汽车出现微降，其中冷藏保温车增幅接近50%，冲抵了其他车辆如粉、液罐车的严重下降，说明国家拉动内需的政策并未怎么放松；作业类专用汽车明显增长，其中各类城市服务用车(含邮政车、消防车、运钞车、环卫车等)出现了不同程度的增长，而其他车型则出现了下降，这说明我国城市现代化建设步伐持续推进，受此轮国家经济宏观调控的影响很小。

而与工程类、部分物流类专用汽车市场需求关系最为密切的几大行业，如煤炭、钢铁、有色金属等也都出现不同程度的下降，并进一步释放出产能供过于求的信号。

这种形势下，专用汽车(挂车)企业怎么办？笔者以为，一是应当看到，2012年第1季度，商用车、专用汽车及各细分市场尽管大多数还处在负增长期，但也出现了逐步回升态势，且部分车型还出现了明显增长态势；二是面对下滑或增长的市场，都一定要hold住，要坚定信念，沉着应对一切不利因素，并善于利用各种优势条件和有利政策，包括本期《用足用好资金支持和税收政策：助力企业发展》一文所提及的；三是要从根本上寻找能够实现企业长远发展的出路，包括建设良好的运行机制、研发和储备创新型产品、培育能打硬仗的人才队伍等等。