“中国最后一个汽车合资项目”获批 奇瑞路虎开始布局销售网络

文／俞凌琳

从今年3月21日双方宣布合资到通过最终审批，奇瑞捷豹路虎以闪电般的速度拿到了据称或将是中国最后一个汽车合资项目，政府对其的眷顾不言自明。

9月27日，捷豹路虎中国区总裁高博首次向媒体透露：“捷豹路虎与奇瑞汽车的合资项目上周已经得到国家发改委的口头审批通知。高博表态后，捷豹路虎中国区相关人员证实，合资细节将在不久的将来公布。

目前双方对于合资公司销售网络的布局已经展开。高博透露目前捷豹路虎在华签约的授权经销商数目达125家，其中89家已投入运营，“在渠道方面，捷豹路虎今后的重点任务是向三、四线城市覆盖”。而奇瑞汽车方面也正在着手进行销售网络的梳理。

“中国最后一个汽车合资项目”

规划年产能13万辆，总投资额超120亿元，被业内认为是“中国最后一个汽车合资项目”，奇瑞与捷豹路虎在中国的员工于双节前迎来了好消息：双方位于江苏常熟的合资项目已经通过国家发改委的审批，不日即可启动工商注册等相关事宜。

从今年3月21日双方宣布合资到通过最终审批，奇瑞捷豹路虎以闪电般的速度拿到了据称或将是中国最后一个汽车合资项目，政府对其的眷顾不言自明。

10月26日，奇瑞捷豹路虎项目正式奠基的消息随着审批的通过在汽车业内传开。新的合资工厂选址江苏常熟，规划年产能13万辆，总投资额为120.9533亿元。

工信部相关官员此前表态，将不再审批新增汽车项目，车企异地建厂需要在兼并现有企业基础上进行。奇瑞捷豹路虎项目能够在如此收紧的政策环境下迅速通过审批，业内人士分析是双方合作的具体内容让政府动了心。

按照合资计划，合资公司将建设整车厂、发动机厂和研发中心。工厂将于2014年7月竣工投产。在一期13万辆产能规划中，双方将生产3.4万辆揽胜极光、4.3万辆神行者2代、2.3万辆合资自主品牌汽车以及3万辆捷豹轿车。通过扩建等措施，奇瑞捷豹路虎的年产能将达到25万辆。发动机工厂方面，13万台的初期产能将做如下分配：12.5万台排量为2.0L的TGDI发动机、5000台排量为3.0L的V6发动机。

6月底、7月初，奇瑞捷豹路虎便启动了一次大规模人员招聘。在“应征入伍”的新员工接受入职培训时，合资公司各部门高层已然亮相。

据了解，奇瑞捷豹路虎下设六大职能部门，包括人事、制造、采购、销售、财务和产品开发。这些部门将分别由中外人员任职正、副总监，以期实现决策时的制约和平衡。

曾任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究院院长的陈安宁将出任合资公司董事长，英国捷豹路虎汽车公司采购部部长Chris Bryant将出任合资公司总裁。采购、销售和产品开发这三大重要职能部门的一把手均将由外方派人担任。尽管高层人选已经确定，整车厂、发动机厂甚至研发中心的未来规划均有所透露，但奇瑞与捷豹路虎方面始终未向外界透露有关合资自主品牌的任何事宜。

一揽子技术合资方案

根据双方达成的技术合作协议，捷豹路虎和奇瑞汽车的合资公司除了生产路虎2.0TGDI及3.0V6发动机以外，还将共同研发生产1.6TGDI发动机，以满足SUV车型日趋小排量化的市场趋势，以及日趋严格的乘用车燃油限值标准。

共同生产和研发TGDI发动机，将搭载在大部分合资车型上。而在与捷豹路虎合资后，双方还计划引进很多原捷豹路虎工程师入驻奇瑞研发团队，双方将共同研发，提升奇瑞研发能力。

事实上，吉利与VOLVO的合资项目，为了尽早获得审批，此前也专门在上海签署技术合作协议：沃尔沃汽车将向吉利汽车转让技术，双方将联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机和环保型的小型车平台，以及电动车、插入式混合动力车等新能源汽车总成系统技术。目前该项目也已进入最后审批阶段。

通过初期的产能划分可知，合资公司六成的产能都将用来生产路虎品牌车型。在SUV月均呈双位数增长的中国汽车市场，投产路虎这个世界上唯一只生产SUV的汽车品牌，想不赚都难。

公开资料显示，今年1月至8月，捷豹路虎在华销量超过4.7万辆，同比上涨近90%。来自中国市场的利润贡献，于捷豹路虎重要，于奇瑞更加弥足珍贵。多年来，奇瑞汽车始终处于主营业务亏损的困境，靠政府补贴过活。数据显示，2008年，奇瑞接受政府补助4.7亿元后，利润总额为3.14亿元；2009年，接受政府补助6.33亿元后，利润总额为0.72亿元。通过简单减法可知，这两年奇瑞实际上分别亏损了1.56亿元和5.61亿元。2010年，奇瑞的亏损更增至6.14亿元。

由于连年亏损，奇瑞的上市计划遥遥无期。今年6月，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同跃在东方之子上市时表示，将重启奇瑞IPO的进程。

他的信心或许正是来自与捷豹路虎的合资项目。双方的联姻将为奇瑞带来可观的单车利润。有了与捷豹路虎的合作，给了奇瑞“师夷长技”的机会。

奇瑞找到中高端平台跳板

在奇瑞路虎获批的同时，奇瑞的另一大合资项目，观致汽车也在紧锣密鼓进行之中。9月28日，常熟基地举行了 “百万小时零事故”仪式。按照计划， 2012年底，观致汽车的生产线将全部铺设完成，并开始进行PTO试制车的生产，观致汽车首款新车将于2013年年底实现量产。

不过观致模式最终能否成功，还有待于时间的考验，对于奇瑞来说，奇瑞路虎这个合资项目才是更加成熟和可靠的项目。

合资项目的尘埃落定，奇瑞路虎将正式启动相关的工商注册事宜和项目奠基仪式。“奇瑞路虎不仅能成为奇瑞的‘现金牛’，同时也能填补奇瑞战略转型过程中高端市场的缺失。”盖世汽车网CEO陈文凯认为。

今年上半年，奇瑞汽车销售目标完成率居重点企业末位，仅为37.9%。奇瑞第一季度净利润亏损9782万元。为了突破以前只有销量没有利润的经营瓶颈，奇瑞正在进行战略转型。根据最新的品牌发展战略，奇瑞将收缩现有多品牌架构，乘用车领域只保留奇瑞品牌，商用车则采用“开瑞品牌”。瑞麒、威麟两个品牌暂时停用。

按照尹同跃的计划，奇瑞分别有主打入门级车型的A平台和主打中高端车型的E平台。随着“一个奇瑞”的品牌战略提出，奇瑞一门心思将所有的资源集中到一个品牌上，瑞麒、威麟两个品牌被“雪藏”后，短期内奇瑞品牌的品牌力并不能支撑起中高端产品。这也就意味着，奇瑞很可能会面临在一段时间内难以在中高端市场有所建树的情形，而此刻获批的奇瑞路虎，则将填补现阶段奇瑞在中高端市场的缺失，同时利用这些高端产品，帮助奇瑞提升品牌力。