塘沽站铁路运输实现持续增量的对策

王 勇

（北京铁路局 塘沽站，天津 300450）

塘沽站地处天津滨海新区的核心区域，是北京铁路局的重要港口站，主要管辖塘沽、塘沽南、新港、北塘、军粮城、张贵庄 6 个车站，具有“点多、线长、站场分散、作业区域广”的特点。塘沽站经济吸引区辐射“一港四区”，即天津港和天津港保税区、天津经济技术开发区、天津滨海新区、天津市东丽区。塘沽站是不需要进行路港交接，直接由铁路服务于港口集疏运的车站。其作业区域覆盖天津港所有轮船泊位及货物堆场，主要运输任务是确保天津港物资的集疏运畅通，办理货物品类主要有集装箱、铁矿石、钢材、化肥、粮食、工业设备等。2011 年，在“一线、一厂、两货场、一径路”给车站运输经营带来严峻挑战面前，塘沽站认真分析运输形势，调整经营思路，积极采取对策，实现了港口站铁路运输的持续增量和效益最大化。

1 制约塘沽站运输增量的影响因素

1.1 天津滨海新区整体规划和全路调整列车运行径路的影响

2011 年年初，受天津滨海新区整体规划和全路调整列车运行径路影响，塘沽站一季度货物发送量亏欠 6.22 万 t，运输收入亏欠 3 801.4 万元，给车站完成全年运输经营目标带来巨大压力。其原因主要是受“一线、一厂、两货场、一径路”的影响，具体表现如下。

（1）“一线”的影响。所谓进港一线，是指由塘沽站接入的车流输送至新港站共有两条径路：一条是由塘沽站至塘沽南站，经由联三线到达新港编组场，称之为进港一线；另一条是直接由塘沽站至新港编组场，称之为进港二线。按照天津滨海新区整体规划，塘沽站至塘沽南站间的进港一线将拆除，滨海新区政府相继将塘沽南站地区的天津港埠三公司、天津港轮驳公司、天津机械进出口公司等 10 家企业全部买断，造成 200 万 t 货源流失。

（2）“一厂”的影响。2010 年 10 月 6 日，塘沽站管内的国有大型企业天津碱厂搬迁至海河南岸的临港工业区，使塘沽站日均减少到卸作业量 70 车，造成可使用的主型空车严重不足。

（3）“两货场”的影响。受京津城际铁路于家堡工程和进港一线拆除的影响，塘沽南站工贸货场、塘沽站东储运货场相继停办业务，给塘沽站完成运输经营任务带来不良影响。

（4）“一径路”的影响。自 2011 年 1 月 11 日调整太中银铁路货运计费径路以来，由新港站发往金昌、绿化、中宁等车站的货物运费每吨分别上涨 25.3 元、29.3 元、27.2 元，造成货主企业运输成本增加。例如，到达宁夏中宁等西北地区的矿粉，货运计费径路调整前，天津港比连云港运费每车少1152 元；货运计费径路调整后，天津港比连云港运费每车多 1 632 元，造成企业将货物转移至连云港运输。2011 年一季度，相继有 4 艘船舶共计 16 万 t 到达宁夏中宁的矿粉转移至其他港口，塘沽站运输收入减少3600 万元。太中银铁路货运计费径路调整前后天津港与连云港的运费比较如表1所示。

在 “一线、一厂、两货场、一径路”4 个影响因素中，“一径路”的影响是最大的。一方面，增加了企业货主的运输成本；另一方面，造成港口站货源流失，给北京铁路局带来较大的经营损失。

1.2 大宗货源波动较大，制约运输增量

表1 太中银铁路货运计费径路调整前后天津港与连云港的运费比较 元 / t

通过对天津港、天津钢铁集团公司、军粮城电厂、天铁炼焦化工等大型国有企业的运量调查分析，2012 年上半年，塘沽站累计完成货物发送量7 986 178 t，按日历进度亏欠 467 374 t 。2012 年上半年塘沽站装运货物品类统计如表2所示。

表2 2012 年上半年塘沽站装运货物品类统计 t

从表2可以看出，塘沽站货物发送亏欠的主要原因是大宗品类货源出现下滑，其中粮食同比减少265 204 t，占 41.4%，金属矿石同比减少 223 686 t，占 4.48%，石油同比减少 35 751 t，占 7.34%。为实现增运补欠目标，塘沽站必须加强大宗货源的组织，减少大宗货源波动造成的不良影响，努力实现铁路运输增量。

1.3 作业环节增多，影响货物运到期限

（1）跨区域配空。由于塘沽站卸车主要集中于新编场和一区，而装车集中在新港站的二区、三区和四区，因此港外产生的空车需长距离、跨区域向港内集结转配，越区转场作业频繁，增加了调车机车走行距离。

（2）作业环节多。受到达解体列车增多的影响，增加了解体作业环节，车站货车停时加大，造成货车周转效率低，影响了货物运到期限。据统计，塘沽站 2012 年上半年到达解体列车为2405 列，占全站到达总列车数量的 50%，造成车站解体作业量大，调车机车能力不足。

2 铁路运输实现持续增量的思路

塘沽站针对 2011 年一季度货运量和运输收入出现亏欠的形势，积极采取对策，明确了“两基两源”的运输经营工作思路，即筑牢思想基础和运输基础，狠抓空车来源和有效货源，努力增加货物发送量，提高运输经济效益。

2.1 筑牢运输基础

（1）挖掘运输潜力。塘沽站制定了《塘沽站大点车、部属车、调车定额考核管理办法》，坚持每日查询处理“大点车”制度，提高车辆周转效率，加强编组作业的组织力度，确保满轴、满长，为及时挂运列车创造条件。

（2）挖掘机车潜力。通过对各中间站、重点装卸企业作业过程进行跟踪写实，最大限度压缩作业流程中的非生产时间，并充分利用区段通过能力，搞好机力衔接，优化列车放行组织，减少运用车数量。通过优化调车机使用方案，发挥区域互补能力，提高整体运输效率。

（3）挖掘人员潜力。强化调度龙头作用的发挥，构建“统一指挥、密切联动”的运输体系，明确职责范围，提高指挥效能；盘活人力资源，实施兼职并岗，释放劳动生产力，实现内部挖潜提效；强化运输指标考核，加强对生产过程、作业环节、目标兑现的考核激励，充分调动职工的生产积极性。

（4）挖掘设备潜力。充分挖掘现车系统和调车机 GPS 定位检查系统功能，完善现车查询、“大点车”查询、技术作业图表自动化功能，依靠科技手段提高运输生产效率。

2.2 狠抓空车来源

（1）提高运输效率。塘沽站与主要装卸车专用线和企业签订互保协议，完善天津港务一公司钢材、军粮城电煤，以及张贵庄零散卸车调卸预案，建立通信联络机制，组织辖区企业机力、人力配合作业，并通过《专用线货车调送单》对装卸效率进行写实追踪，确保第一班装卸车数完成全日的 50%。

（2）释放运输能力。通过深入周边企业开展调研，明确主要货物的装卸时间标准，加速车辆周转。通过定期组织召开站区联劳会和运输提效会，提高站区各系统的协作水平，减少能力虚耗，实现整体运输效率的提高。为最大限度发挥运输资源共享、共用的积极作用，发挥塘沽、新港、塘沽南、张贵庄、军粮城、北塘 6 个车站的整体运输优势，对空车使用、装卸机械、仓储设备等运输资源，努力做到统一筹划、统一调配，充分体现集约效应。

（3）提供空车保障。密切与企业间的沟通协作，主动深入经济吸引区腹地，积极招揽到卸货源；充分利用有限空车，加强车辆集结和有效使用，提高空车利用率；争取铁路局的空车支持，满足装车上量需求；挖掘主要装卸企业和中间站运输潜能，打通制约点，实现以效率保增量，以局部保全局。

2.3 狠抓有效货源

（1）创新货源组织。深入企业实地调研，探索建立路港、路企一体化办公的管理模式，通过介入企业生产、销售的全过程，加强路企横向间、内部工种间的协作配合，形成路企联动、优势互补的紧密型运输组织格局。

（2）拓展增量空间。抓住铁水联运和天津港集装箱增量的有利契机，发挥与其他站段的合作伙伴关系，扩大市场份额，以及港口与钢厂间摆式运输、装车地与电厂间直达运输比例，努力实现规模效益。

（3）稳定大宗货源。通过建立大客户档案，落实分工包保、路企沟通、定点联系机制，准确掌握企业产供销动态变化情况，努力实现货源回归。在计划审批、安排配装、取送挂运等环节提供“一条龙”服务，确保有效货源的装车上量。

（4）提升运输效益。坚持效益型运输组织原则，加大高附加值、高收益等远程货源的装车力度，提供计划、空车和运力保障，努力实现增运增收。

3 实施对策

为实现铁路运输持续增量，塘沽站采取了以下具体对策。

（1）压力传递到位。组织召开专题会议，研究制定了《增运补欠运输组织措施》，将运输经营补亏欠指标分解下达到各车间、班组，明确各车间的日请求车指标和每台调车机的动、停轮时间标准，确保日请求车数量不低于 1 100 车，确保作业效率提高，形成全员增运补欠的良好态势。

（2）货源营销到位。成立了由站长担任主任，主管运输和经营的副站长担任副主任的货源营销中心，统筹全站的市场调研安排、经营措施研究和营销效果分析等工作。并对经济吸引区内的企业进行拉网式走访，逐户建卡立档、留存联系方式，对有运输意向的企业，重点进行组织，寻求货源增量。在健全与各港埠公司和主要企业的“日沟通、旬碰头、月例会”制度的基础上，全面掌握船期和港存、库存数量，明确企业的需求和困难，及时研究相应对策。

（3）现车管理到位。积极加强“大点车”查询和分析，对停留时间较长的车辆及时进行处理。并加大零散列车的解体、越区、入线、取送的组织力度，避免“串门车”的产生。全站增强排车意识，按照班计划及阶段计划及时编组列车，加强机力衔接，确保良好的运输秩序。

（4）运输服务到位。塘沽站与军粮城电厂、滨海能源供热公司、天铁炼焦化工公司、天津港一公司等重点企业签订了《卸车效率互保协议》，明确主要货物的卸车时间标准，努力实现装卸作业时间平均压缩 1 h 的目标。在全站范围内开展调车效率和装卸效率写实分析，针对问题前移运输组织工作，使车站的运输生产效率有了明显提高。在请批车计划管理上做到随到随请、随批随装，以全新的服务方式赢得货主的信任和支持，以优质服务、诚信服务吸引货源。

（5）激励考核到位。围绕增运增效，组织运输、调度和各生产车间加强定期和日常运输统计分析，开展对影响运输效率、质量指标的专题分析，追踪生产过程，找出问题症结，及时采取针对性措施。积极落实日班计划兑现率、“大点车”和部属车考核办法，提高调车机效率、压缩非生产时间，加速车辆周转，为提升车站运输效率和质量提供保证。