关于铁路货场拓展物流服务的思考

程隆冒

（上海铁路局 上海铁路装卸服务 (集团) 有限公司，上海 200070）

随着国民经济的快速发展，物流产业出现了加速发展的趋势，被广泛认为是降低企业综合成本，提高企业市场竞争力的“第三利润源泉”。铁路货运作为我国货物运输的骨干融入现代物流业已成为大势所趋，应向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。而铁路货场是铁路货运的重要组成部分，也必须加快拓展物流服务的步伐。

1 铁路货场拓展物流服务的必要性

1.1 满足客户需求的需要

现代物流强调的是对客户的全方位服务，客户要求运输企业不仅能完成货物的位移，还能提供仓储、配送、包装、加工等多种服务，而传统的铁路货场基本上只能为客户提供较为单一的运输服务，虽然也有仓储和装卸服务，但各环节是割裂的，没有形成有内在联系的服务产品，难以提供运输以外的增值服务。在我国转变经济发展方式的新形势下，铁路部门必须转变传统的货运发展方式，主动延伸货运服务链，加快实施由单一的货物承运向全程的物流服务转变，实现“站到站”向“门到门”服务的转变，拓展铁路货运的市场空间。

1.2 铁路自身发展的需要

服务是铁路的本质属性。随着市场需求日益多样化和个性化，广大客户对运输服务质量提出了新的更高要求。铁路行业只有大力开发铁路货物运输新产品，创新服务方式和手段，提升服务质量，为客户提供满意周到的服务，才能实现铁路运输质和量的飞跃，才能在服务中创造出更好的经济效益，才能实现职工收入的稳步增长和生产生活的改善，才能更好地满足职工日益增长的物质文化生活需求，提高职工生产和生活水平。

1.3 提高铁路货场竞争力的需要

现代物流的运输组织方式主要是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上，形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个支点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机。铁路货场除应满足客户货物运输需求外，还应提供换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货物以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用，这是提高铁路货场市场竞争力的必要条件。

2 铁路货场拓展物流服务的优劣势分析

2.1 优势分析

（1）政策支持。2009 年国务院制定了《物流业调整和振兴规划》(国发 [2009] 8 号)，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加快向物流领域转变，而铁路正是具有此优势的大型企业。2011 年，铁道部出台了《关于延伸铁路货物运输服务链，加快发展铁路现代物流的实施意见》(铁办 [2011] 84 号)，要求各铁路局大力发展物流业，促使铁路现代物流业迅速发展，成为铁路多元化经营的支柱产业。

（2）管理资源优势和人才优势。铁路货场作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送，以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，已形成了一套完整的经营管理制度，并建立了一支专业人才队伍。

（3）具有发展物流市场的基本条件。铁路货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，拥有较为完备的装卸、搬运和存储系统，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配送等物流服务的基本能力，具有发展成为现代化物流中心和配送中心的有利条件。

（4）发展潜力巨大。随着京沪、沪汉蓉、沪宁、沪杭等大批客运专线的开通运营，主要繁忙干线将实现客货分线运输，既有线运输能力得到释放，为铁路货运参与物流市场竞争提供运力支撑。同时，专用线产权单位的隐性共用、违规共用，导致了铁路物流市场的丢失和物流利润的流失，严重影响了铁路运输企业拓展物流服务市场的利润增长。据统计，2011 年上海铁路局货物发送量为 24 808.7 万 t，货物到达量为 29 031.3 万 t，其中铁路货场内货物发送量仅占11.8%，货物到达量仅占 27.7%。铁路部门若能进一步优化生产组织，提高服务质量和水平，强化专用线监管，铁路货场内货源将有很大的回升，且其上升空间巨大。

（5）市场需求旺盛。各大中型企业为降低综合成本，把物流交给专业的物流服务商，通过合作、设施租赁等多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。铁路货运部门可以深入了解各企业物流运转流程和管理模式，深入对接企业在采购、生产、销售环节中的物流需求，策划并提供最优化、全方位、全过程物流服务解决方案，全面参与企业的供应链管理，加快向现代物流服务提供商、供应链集成商的转变，提高铁路货运的市场占有率。

2.2 劣势分析

（1）管理体制有待进一步完善。①整体合力有待提高。铁路货场内货运、装卸、多元经营部门各自为阵，相互牵制，缺乏合力。②激励考核机制有待完善。铁道部、铁路局对车站货运主要考核货物发送和运输收入两项指标，对货物到达和货场装卸车指标虽然有考核，但挂钩力度不大。③对物流服务的重视程度有待加强。目前，铁路货场还在用同一物流服务水平对待所有的客户，对市场形式、竞争对手的状况等信息掌握较少，在整个物流系统及与外界的互动中调整缓慢。

（2）对拓展物流服务的思想认识和准备不足。目前，铁路货运部门不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统有待健全，对现代物流发展的思想认识和准备不足，反应迟缓，与其他竞争对手相比，在速度方面不如航空运输，在灵活度方面不如公路运输，在价格方面不如水路和管道运输。另外，在以产品定向和以客户定向服务方面，铁路货运都不能满足日益增长的物流需求。

（3）铁路货场设备与设施陈旧。由于铁路货场的设备与设施投入不足，部分货场仓库简陋，地面破损严重、高低不平，装卸机械设备老化，难以满足客户的运输需求。

3 铁路拓展物流服务有待解决的问题

3.1 服务意识

铁路物流服务有3层含义：①铁路运输最本质的意义，即产生货物的位移，将货物由始发地运往目的地；②服务质量，即保证货物运输途中的安全性和运输的及时性、便利性，只有保证服务质量，才能赢得市场份额，获得经济效益；③对货主的服务，这不仅包括为货主在托运、接收货物时提供便捷、高质量的服务，而且还包括充分考虑客户的经济利益，即能够给企业或个人带来增值效益。

目前，大多数铁路职工对物流服务的理解还局限于第一层含义和第三层含义的前半部分，对服务质量和客户需求的认识还有待提高。

3.2 管理机制和激励机制

铁路货场的经营环境分为外部环境和内部环境。外部环境是包括公路、水路、航空运输在内的整个运输市场的激烈竞争；内部环境则是指铁路货场内部各部门、各层次的分工是否恰当，协作是否紧密，激励机制是否完善等。对于外部环境，铁路货场必须健全营销策略；对于内部环境，铁路货场需要有完善的管理机制和激励机制。

（1）加强人才培训，提高职工素质。加强铁路职工的思想教育，提高职业道德和责任感，转变“等、靠、要”的传统观念，把思想观念转到依托自身发展、依托市场生存上来，向管理要效益，向市场要效益。

（2）建立完善的激励机制。建立以提高服务质量为目的的激励机制，完善以经营效益为主、与个人收入紧密挂钩的考核体系，使货场的各个生产环节由单纯的联劳协作关系变成利益相关的经济关系，把货场经营效益责任分解，落实到每一个班组、岗位、职工，使货场成为全体职工的利益共同体。

4 铁路货场拓展物流服务的思路和对策

（1）改革现有运输组织模式，提高运输效率。传统的运输组织方式主要以调度指挥为主，即组织型运输，这种组织方式对于优化列车运行、降低运输成本具有一定的作用。但是，随着客户需求的多样化和运输市场供需关系的变化，铁路运输组织必须围绕客户需求进行设计和优化，考虑货物运输的安全、快速、准时、便捷等多个方面，进一步提高运输的质量和效率。

（2）健全营销机制，提高服务水平。①组建专门的营销队伍，建立健全营销机制，加强市场调查和市场预测，制定自己的产品策略、价格策略、促销策略，从而最终实现铁路货场的市场营销战略目标。②改善窗口、岗位服务质量，简化现有的办理手续，把提高客户的经济效益作为铁路运输服务的最终目标。

（3）优化经营环境，形成整体合力。①加大货场硬件投入力度。重点整修货场仓库、站台、雨棚、道路和装卸机械等关键设备与设施，为货物运输创造有利条件。②整合有效资源。将铁路货场内货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的业务整合成全程优化和各环节之间无缝衔接的供应链系统。

（4）延伸运输服务链，积极变革转型。①开展运输、仓储、供应、销售服务。以货场的仓库、场地、装卸机械为基础，根据客户的需求，提供运输、装卸、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少、运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。②大力开展“门到门”全程物流服务。充分利用铁路货运网络分布广的优势，组建专业物流公司或联合知名物流企业，可先在局管内各货运站间开展“门到门”全程物流服务，在此基础拓展跨局物流全程服务。具体服务包括货物运输咨询、托运受理、接取送达、计算费用，以及货物包装、流通加工、保管、分拣和配送等业务。③开展市场租赁业务。通过建立精品市场，吸收知名品牌进场经营，不断拓展市场租赁业务。

（5）加强信息化建设。利用先进的信息技术，建设铁路货场物流化信息平台，提供网上交易、物品追踪查询、货物提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等电子商务服务，可借助铁路运输管理系统 (TMIS)，实现在途货车和货物的跟踪，及时获取有关货物运输状态信息，使客户可以随时了解到货物办理费用和货物受理、发送、到达的情况，有效提高货运信息资源利用率。在仓储管理方面，通过利用计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，向智能化、信息化方向发展。