武广高铁列车进路预告信息存在问题及改进措施

沈洪波 陈洪雨

沈洪波:武汉铁路局电务处 高级工程师 430071 武汉

陈洪雨:武汉铁路局电务处 工程师 430071 武汉

列车进路预告信息是CTC区段的一项重要行车指示，起着取代车机联控的作用，对电务部门是一项新的课题。同时它也涉及多个部门、多种设备，如通信、信号、机务、运输等部门，CTC、GSM-R、CIR、LKJ等设备，调度所、TDCS/CTC中心机房、GSM-R中心机房、车站信号机械室、车站通信机械室、动车组司机室等处所，分析起来较为棘手。如何解决列车进路预告信息存在的问题，减少不传、错传，对电务部门来说是一项综合性的全新课题，以下是一点浅显之见。

1 列车进路预告信息的工作原理

1.1 调度命令信息术语

调度命令信息包含调度命令、行车凭证、调车作业通知单、调车请求、列车进路预告等。调度员在列车调度台上发送的调度命令信息包括调度命令、行车凭证和调车作业通知单;车站值班员在终端上发送的调度命令信息包括行车凭证、调车作业通知单;列车进路预告信息由CTC/TDCS自动生成;调车请求信息由司机按压调车请求键发送。列车进路预告信息是调度命令信息的一种。

1.2 调度命令信息系统构成

调度命令信息可利用GSM-R网络或450 MHz列车无线调度通信系统传送。

在GSM-R模式下，调度命令信息系统由GSMR网络、CTC/TDCS设备 (含中心设备和车站设备)、机车综合无线通信设备 (CIR)、GPRS接口服务器 (GRIS)、GPRS归属服务器 (HGS)、机车数据采集编码器和机车安全信息综合监测装置等组成。其中CTC/TDCS中心设备由CTC/TDCS通信服务器、CTC/TDCS列车调度台和GSM-R接口通信服务器等组成。

在450 MHz模式下，调度命令信息系统由机车综合无线通信设备 (CIR)、CTC/TDCS设备、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器、无线列调车载电台、机车数据采集编码器和机车安全信息综合监测装置等组成。其中CTC/TDCS中心设备由CTC/TDCS通信服务器和CTC/TDCS列车调度台等组成。

武广高铁调度命令信息无线传送系统属于GSM-R模式，CIR显示的列车进路预告信息是CTC系统与调度命令信息无线传送系统相结合，由CTC/TDCS自动生成的，该信息经过CTC/TDCS通信服务器、GSM-R接口通信服务器发送至GRIS服务器，由GRIS服务器通过GSM-R网络发送到列车驾驶端的CIR设备上，实现列车进路预告信息向司机的传送，并通过调度命令信息无线传送系统，获取无线车次号校核信息及自动确认回执等信息。列车进路预告信息系统结构框图如图1所示。

1.3 列车进路预告信息传送流程

1．列车进路预告信息发送的前提条件。发送条件包括进路、列车位置和机车号，只有3个条件都满足时才能发送。进路条件，即接车进路办理成功，并且和列车计划完全一致，包括接车股道和基本进路;列车位置条件，即列车车次号逻辑跟踪位置在车站后方区间内，并且列车与前方车站之间无其他车次和区间占用;机车号条件，接收到列车发送无线车次号校核信息准确无误。

图1 列车进路预告信息系统结构框图

2．列车进路预告信息发送及发送失败的重发机制。接车站列车进路已经排列，CTC/TDCS在列车通过出发站的出站信号机时，发送列车进路预告信息给GRIS，信息发出后如未收到自动确认时，每隔15 s发送一次列车进路预告信息;若收到自动确认或列车越过接车站进站信号机，则不再发送列车进路预告信息。当进路预告发送15 s(可配置)后没有收到列车自动回执，并且发送条件还满足，则重复发送进路预告信息，直到收到自动回执或者条件已经不满足为止。CTC/TDCS在列车进入区间后列车进路发生变更时，立即发送新的进路预告信息。

3．列车进路预告信息发送成功或失败的CTC/TDCS提示。当进路预告发送成功 (收到列车自动确认回执信息)后，在CTC调度台的报警窗口中有“xxx次列车xxx车站进路预告发送成功”提示;当进路预告发送失败时，报警窗口中有“xxx次列车xxx车站进路预告发送失败”提示。

4．GRIS对列车进路预告信息的处理。GRIS接收到CTC/TDCS发送的列车进路预告信息后，在本地存储，根据机车号自动查找对应CIR的IP地址并转发给对应的列车。

5．CIR接收、处理列车进路预告信息。CIR接收到列车进路预告信息，判断列车车次号和机车号与本列车相符时，发送自动确认信息。当接收到一个完整命令后，在MMI上显示列车进路预告信息并发出阅读提示音。司机阅读完列车进路预告信息后，按“签收”键停止提示但不发送签收信息，同时CIR自动返回主界面。另外司机可根据需要调阅进路预告信息，并按“打印”键打印列车进路预告信息。

当接收到列车进路预告信息后进行语音提示时，如遇通话，在通话结束后继续提示。接收到列车进路预告信息中无机车号或车次号时拒绝接收。

6．列车进路预告信息在CIR上的显示。以G1037次赤壁北站3道停车为例，正常情况下，G1037次越过咸宁北站下行出站信号机，且赤壁北3道接车进路已办理，CIR上就会收到并显示列车进路预告信息，MMI显示内容为:

G1037次赤壁北站3道停车

接收时间:xx时xx分xx秒

接收地点:公里标xxxx．xxx

当司机签收后，MMI在进路预告信息显示内容下继续显示

签收时间:xx时xx分xx秒

签收地点:公里标xxxx．xxx

2 列车进路预告信息存在问题的原因分析

从目前的应用情况分析，武广高铁列车进路预告信息主要存在2个问题:一是动车组CIR收不到列车进路预告信息;二是动车组CIR收到的列车进路预告信息不准确。

2.1 动车组CIR收不到列车进路预告信息

1．CTC系统收到同一个车次号对应2个乃至多个机车号，导致列车进路预告信息不知向哪个机车上发送。

从武广高铁运用的情况看，出现同一个车次号对应2个乃至多个机车号主要是以下情况造成:①动车组两端或重联动车组两端CIR都在同一个车次号下注册，且在同时开机状态下，导致同时出现2个机车号;②动车组出库与换端运行使用同一个车次号，在动车组两端或重联动车组两端注册过，尽管换端注册时已注销另一端的CIR，但由于CTC系统的记忆功能，导致CTC系统保留有2个机车号，如武广高铁曾经发生过牵引G1001次列车的动车组车底出库时，司机将应为0G1001次的车次号漏输“0”而错为G1001，导致同一车次号下出现的2个机车号均被CTC系统记忆下来;③外界干扰造成CIR机车号发生变化，如武广高铁曾出现CIR为获取公里标信息与DMS接口时，由于DMS的干扰造成了CIR机车号发生变化。

2．CIR设备问题导致CTC/TDCS系统未收到，或收到非法的无线车次号校核信息，导致列车进路预告信息发送失败，或CIR接收到进路预告信息但不能显示。

CIR设备问题影响列车进路预告信息有以下情况:一是CIR有回执且GRIS、CTC收到，但列车进路预告信息在CIR界面上不显示;二是CIR收到并显示了列车进路预告信息，但是GRIS、CTC未收到回执，因此CTC不断地发送列车进路预告信息，导致CIR收到多条相同的列车进路预告信息。

3．CTC发现非常站控车站实际办理进路与计划不一致，而不发送列车进路预告信息。

某车站处于分散自律控制或非常站控模式下，列车调度员下达某列车计划为Ⅰ道通过，车站值班员或调度员人工办理进路为3道通过，不符合CTC/TDCS列车进路预告信息发送条件;车站值班员或调度员人工办理某动车组列车进路为变通进路，不是联锁基本进路时，不符合CTC/TDCS列车进路预告信息发送条件。该问题主要集中在非常站控车站。

2.2 动车组收到的进路预告信息不准确

1．车站办理通过进路，动车组CIR先收到停车进路预告信息，再收到通过进路预告信息。此种情况通常发生在非常站控车站，车站值班员提前办理通过进路，中途取消后又重新办理。

2．车站办理通过进路，动车组CIR先收到通过进路预告信息，再收到停车进路预告信息。该情况通常发生在非常站控车站，车站值班员分段办理通过进路，先办理接车进路、再办理发车进路。如果2条进路办理连续时间很紧密，当动车组CIR收到第1条停车进路预告信息，正要进行第1条语音提示时，紧跟着收到第2条通过进路预告信息，CIR会先提示第2条通过进路预告信息，然后再提示第1条停车进路预告信息。

3．特殊情况下“通过”进路预告信息显示为“停车”进路预告信息。出现此种现象主要有以下原因:一是如果某动车组车次号与计划中车次号不一致，会导致该动车组驶过后，CTC系统发车进路序列框中车次号遗留，当下一趟动车组经过时，CTC系统判断发车进路仍为上一趟动车组办理，而接车进路为当前列车办理，机车会收到停车进路预告信息;另一种原因是CTC系统程序问题。分散自律模式下，CTC系统自动办理通过进路时采取分段办理方式，先办理发车再办理接车进路。如果在自动触发发车进路后，正要办理接车进路时，调度员下达了新的行车计划，CTC系统判断接车进路按新计划办理，发车进路按老计划办理，影响进路预告信息，导致动车组收到停车进路预告信息。

3 列车进路预告信息存在问题的改进措施

3.1 CIR收不到列车进路预告信息的改进措施

1．针对同一车次号对应多个机车号问题，一是列车始发车或换端折返发车前，司机应关闭动车组非操纵端 (含重联车)CIR设备电源;二是司机应正确选定动车组CIR设备车次号，含空车体回送车次号前加“0”的动车组;三是在CTC软件上进行发送逻辑处理，当存在同一车次号对应多个机车号时，默认发送最新接收到的机车号。

2．针对CIR设备问题，CIR设备维护单位对车载CIR设备开展整治，对因CIR设备本身问题导致动车组未收到进路预告信息的进行重点分析，从设备上保证动车组进路预告信息接收的及时性、可靠性和准确性。

3．车站处于非常站控摸式时，车站值班员办理的进路应与计划进路一致，包括接车股道和基本进路。

3.2 收到的进路预告信息不准确的改进措施

1．针对车站办理通过进路，动车组CIR先收到停车进路预告信息、再收到通过进路预告信息，或先收到通过进路预告信息、再收到停车进路预告信息，一是需规范车站值班员或调度员的操作习惯，尽量防止进路多次办理的情况;二是CIR研制单位进一步完善功能，做到先到先提示。

2．针对特殊情况下“通过”进路预告信息显示为“停车”进路预告信息，一是对调度员进行针对性培训，指导其在遇到该种情况下的应对措施;二是调度所助理调度员和车站值班员应密切监视列车的运行情况，发送车次异常或与计划不一致时，及时修正车次号，并呼叫该列车司机核对其ATP、CIR的车次号是否与计划一致;三是CTC/TDCS系统研制单位进一步完善其程序，杜绝发生因程序问题导致进路预告发送错误的现象。

4 结束语

综上所述，由于列车进路在办理过程中，存在诸多不稳定性因素会导致列车进路预告信息发送失败或不准确，因此在实际运行中应以ATP控车信息为主，列车进路预告信息仅作为行车辅助信息供动车组司机参考。当动车组司机未收到列车进路预告信息或发现列车进路预告信息不准确时，应及时与车站值班员或调度员联系，人工确定前方车站进路办理情况。另外建议由分散自律控制模式转为非常站控时，应执行车机联控，车站值班员应主动呼叫司机，当进路预告信息与车机联控不一致时，司机应以车机联控收到的信息为准。

［1］ 中华人民共和国铁道部.运基通信［2005］ 187号.关于印发《调度命令无线传输系统主要技术条件V4.0》的通知．

［2］ 中华人民共和国铁道部.科技运［2006］ 120号.关于印发《GSM-R数字移动通信网技术体制(暂行)》的通知．

［3］ 中华人民共和国铁道部.科技运［2007］ 24号.关于印发《GSM-R数字移动通信网设备技术规范 第二部分:机车综合无线通信设备(V1.1)》的通知．

［4］ 中华人民共和国铁道部.科技运［2007］ 38号.关于印发《GSM-R数字移动通信网应用技术条件 第二分册:列车无线车次号校核信息传送系统(V1.0)》的通知．

［5］ 中华人民共和国铁道部.科技运［2007］ 99号.关于印发《GSM-R数字移动通信网应用技术条件 第三分册:调度命令信息无线传送系统(V1.0)》的通知．