对起重机上拱度名称符号及图形规范化的探讨*

齐英杰

(河南起重机器有限公司，河南新乡453242)

在起重机的生产制造过程和使用过程中，起重机跨中上拱度是一项很重要的质量指标。国标GB/T 6974—2008《起重机术语》关于上拱度的定义为“以桥架两端梁上平面为基础，主梁上平面相对于基准面向上弯曲，主梁跨中向上弯曲的最大值称为主梁的上拱度［1］”。

由于起重量，小车重量和主梁自重等的影响，起重机小车在主梁上运行时会产生弹性下挠，使小车由跨端向跨中运行时出现下滑，形成溜车;由跨中向跨端运行时形成爬坡，运行阻力增加，影响其使用性能［2］。所以加强跨中上拱度的工艺控制，在起重机的生产制造中具有十分重要的意义。国标GB/T 14405—2011《通用桥式起重机》中5.3.9 规定:“起重机做静载试验时，应能承受1.25倍额定起重量的试验载荷，其主梁不应产生永久变形。静载试验后的主梁，当空载小车在极限位置时，上拱度最高点应在跨度中部 S/10范围内，其值不应小于 0.7S/1000……”［3］。新标准在关于桥架的论述中规定:“主梁应有上拱度，并应满足 5.3.9 的要求”［3］。取消了原标准桥架中主梁应有上拱，“跨中上拱度为(0.9/1000～1.4/1000)S，且最大上拱度应控制在跨中S/10的范围”的规定［4］。

由于新标准只对起重机在静载试验的主梁上拱度有具体要求，对制造过程中主梁上拱度未提要求，所以起重机的上拱度必须由不同工序的工艺控制来保证，对起重机主梁各主要工艺过程的上拱度、名称、符号及图形进行统一规范化工作，有助于消除误解，达到统一认识、表达明晰、服务生产、提高质量的目的。

现以桥式起重机生产制造过程中出现的各种跨中上拱度为例，加以介绍。

1 规范化建议

在起重机制造行业中，对于起重机上拱度的要求，通常都是指跨中而言，所以在名称表达上可以省略“跨中”两字，当对起重机制造过程中不同工序的其他部位要求上拱度时，可以另加说明。

1)腹板上拱度

这是指起重机主梁腹板下料时所要求的上拱度，现用符号f0表示其拱度值。拱度值的具体规定由制造厂的生产工艺确定。见图1。2)主梁上拱度

图1 腹板上拱度简图

这是指起重机单根主梁在生产时要求的上拱度，现用符号F1表示其拱度值。拱度值的具体规定由制造厂的生产工艺确定。见图2。3)桥架上拱度

图2 主梁上拱度简图

这是指主梁、端梁及走台，轨道及轨道压板等焊接组装后，对主梁要求的上拱度，现用符号F2表示其拱度值。拱度值的具体规定由制造厂的生产工艺确定。见图3。

按照上述意义来看，定义为“桥架主梁上拱度”较为全面，但由于腹板以外的其他上拱度均是主梁而言，所以在此把“主梁”两字简略是可以的(下同)。

图3 桥架上拱度简图

4)大车上拱度

这是指大车运行机构装配到桥架上后，对起重机主梁要求的上拱度，现以符号F表示其拱度值，拱度值的具体规定应由制造厂的生产工艺确定。见图4。5)试车上拱度

图4 大车上拱度简图

这是指起重小车安装到起重机小车轨道后，按GB/T 14405—2011《通用桥式起重机》静载试验的要求，按起重量的1.25倍进行加载试验，试验结束后将小车开至跨端，这时，检测起重机的主梁上拱度，符合F＇≥0.7S/1000 的规定。见图 5。

图5 试车上拱度简图

如果上述的上拱度规范化确定以后，那么对其在名称、符号及图形的使用上就做到了统一、方便，不论配合使用或单独使用都可以做到概念明确，一目了然。在起重机的制造过程中和使用中都不至于产生概念不清或误解。

在上述1.2.3项中所表示的上拱度，它们的拱度值均应由各个起重机制造厂根据自身的生产工艺装备和条件来确定，其目的都是为了保证满足大车上拱度的要求，其中桥架上拱度更是一项关键性工序。

现以QD5t－16.5m桥式起重机为例，列举各种拱度值于表1

表1 QD5t－16.5m桥式起重机上拱度值

2 两个问题

2.1 起重机出厂的上拱度标准

按照GB/T 14405—2011《通用桥式起重机》的规定，对于起重机出厂的上拱度标准应理解为:

1)起重机出厂时不经过静载试验的，应按大车上拱度的拱度值作为验收标准，具体数值由制造厂的工艺确定。

?

?

2)起重机出厂时经过静载试验的，应按试车上拱度的拱度值作为验收标准。即拱度值 F＇≥0.7S/1000。

2.2 严格区分桥架及大车上拱度

目前，有些起重机制造厂把桥架上拱度与大车上拱度的概念弄不清，经常把两者混为一谈。因此在具体检测时对起重机桥架和大车上拱度不加区分，这是不允许的。现将QD5t－16.5m及 QD10t－16.5m桥式起重机生产制造过程中实测的这两种拱度值数据列于表2、表3，以说明两者之间的不同。

从表2、表3中可见，起重机在生产制造过程中从桥架到大车，上拱度有下降的趋势。当制造桥架时，如果拱度值下差按大车拱度值下差使用时，则有可能会影响到大车上拱度出现超差，这是应当尽量避免的。因为在形成大车上拱度后，当拱度值超差而采用火焰法矫正时，有可能影响大车车轮垂直偏斜超差。由此会出现连锁反应而需调整车轮，这将给生产带来很大的麻烦。尤其是对主动车轮的重新调整，将是一个很困难的工作。

3 结语

由于国标GB/T3811－2008《起重机设计规范》及国标GB/T14405－2011《通用桥式起重机》等新标准的实施，对上拱度的规定有较大的变化，所以，在执行新标准的规定时，规范起重机制造过程中各个工序阶段中上拱度的名称、符号及图形等十分必要。规范后，起重机上拱度的概念清晰、统一、准确，对于生产、技术管理和提高起重机的产品质量具有十分重要的意义。

［1］ GB/T 6974—2008，起重机术语［S］.

［2］ 须雷.桥式起重机主梁上拱度问题的探讨［J］.起重运输机械，1966(10):3－5.

［3］ GB/T 14405—2011，通用桥式起重机5、3使用性能［S］.

［4］ GB/T 14405—93，通用桥式起重机4、6桥架［S］.