冲压件的质量评估方法

彭海波

（奇瑞汽车股份有限公司 规划设计院，安徽 芜湖 241000）

冲压件是车身制造的首道工序，是决定车身质量的重要环节，对其质量需要进行有效的控制，因此制定一种合理的冲压件质量评估方法对保证车身质量尤为关键.目前各主机厂广泛采用符合率作为冲压件质量评估的指标.但单一的符合率高的冲压件并不能保证较高的车身质量.同时以符合率进行冲压件质量评估存在以下2个弊端：

（1）不能定量地分析偏差量对冲压件的影响.如冲压件的面公差定义为±1，则偏差为0.9合格，偏差为1.1时不合格，而实际上偏差为0.9与偏差为1.1对分总成、白车身（即焊接后未经过涂装的车身）的质量影响相差不大，此种情况下，对不合格件的界定有失偏颇，同时也会造成制造成本的增加.故以合格率进行冲压件质量评估不能考虑冲压件偏差量大小对质量的影响.

（2）不能区分重要点与不重要点对质量的影响.不同冲压件测点对整车影响程度不同，根据冲压件测点对整车的影响程度不同将测量点分成几类，如影响整车安全的测量点、影响整车性能的测量点、影响整车外观匹配的点、其他点［1］.如果以合格率进行冲压件质量评估，可能存在合格率非常高，而影响整车安全的测点偏差较大，对整车质量影响非常大.

本文提出一种冲压件综合评估方法，通过建立模糊函数，对冲压件质量进行评估，除冲压件偏差量对质量的影响之外，能充分考虑重要度的影响，较符合率更能全面评价冲压的尺寸质量.

1 综合评估方法

1.1 建立评估系数矩阵D

根据冲压件测点对整车的影响程度不同将冲压件分成四类，影响整车安全的测量点、影响整车性能的测量点、影响整车外观匹配的点、其他点.假设有n类测量点，根据各类点对质量的影响程度建立评估系数矩阵为［2］.

我公司目前将测点分为关键测点（KPC）和常规测点，某一钢板模件上有2个KPC点，8个常规测点，经过分析，每个KPC点对质量的影响程度为30%，每个常规测点对质量的影响程度为5%，则

1.2 建立模糊函数矩阵

将每个测点的偏差值的绝对值C除以公差带得到评价矩阵为

式中：Vi＝Ci/Ti，Ci为每个点的偏差值；Ti为该点的公差带.

Vi值越小，冲压件质量越高，根据Vi值将测量点分为优、良、中、差，当Vi为0时，测量点为优的概率为1，测量点为良的概率为0；当Vi为0.5时，测量点为良为概率为1，测量点为优的概率为0；当Vi为1时，测量点为中的概率为1，测量点为良的概率为0；当Vi为1.5时，测量点为差的概率为1，测量点为良的概率为0；当Vi大于1.5时，测量点为差的概率为1［2］.

建立每个点优、良、中、差概率矩阵为

式中：ri1为第i点为优的概率；ri2为第i点为良的概率；ri3为第i点为中的概率；ri4为第i点为差的概率；ri1＋ri2＋ri3＋ri4＝1.

1.3 建立评分体系矩阵

建立优、良、中、差评分体系矩阵U［2］，测量点为优得分100分，为良得分70分，为中得分40分，为差得分0分，即U＝（100，70，40，0）.

建立矩阵P，确定每个测点得分为

式中：P＝（p1，p2，…，pn），pi为每个测点得分.

结合每个点对质量的影响程度Di，建立冲压件评分矩阵为

S可作为衡量冲压件质量的依据.

1.4 综合评估方法实例

有一冲压件，现有14个测量点，经设计人员、质保人员、工艺人员讨论后认为影响整车安全的测量点有2个，影响整车性能的测量点有3个，影响外观匹配的测量点有4个，其他测量点有5个，各点测量值见表1.

将表1中数据代入式（3）—（5），得

表1 冲压件测点值表Tab.1 Value of stamping part

根据综合评估方法对冲压件评估得分为65.66，对整车质量性能影响较大，而冲压件的合格率为85.7%，符合率较高，但实际装车此冲压件的质量对白车身质量有较大影响.

2 结论

由上例可看出，应用模糊数学建立的综合评估方法，能同时考虑偏差量与测量点重要度对车身质量的影响，有效地克服了传统符合率评估方法的弊端，较好地对冲压件尺寸质量进行评估，为车身质量控制提供了有力的工具.

［1］林忠钦.汽车车身制造质量控制技术［M］.北京：机械工业出版社，2005.

LIN Zhongqin.The process technology of quality of the automobile body［M］.Beijing：China Machine Press，2005.

［2］代勤华，陈关龙，储国平.尺寸样车的白车身尺寸质量评估法［J］.机械制造，2006，44（6）：27－29.

DAI Qinhua，CHEN Guanlong，CHU Guoping.Evaluation method of the dimensions of prototype［J］.Machinery，2006，44（6）：27－29.