丰田凯美瑞车速信号异常

文/山东 李国军

故障现象

一辆2008年10月份生产的丰田凯美瑞，装配2AZ发动机，行驶里程8万km。客户反映，发动机故障灯点亮；多信息显示屏提示检查VSC；行驶时升挡闯挡、加速无力等故障。

故障诊断与排除

接车后验证故障现象，连接丰田专用诊断仪DST-II，进入发动机系统，读取故障代码为P0500，其含义是车速传感器信号异常故障。分析故障产生时的停帧数据，无论发动机转速以及自动变速器挡位如何变化，车速一直为0。进入ABS/VSC/TRC控制系统，读取到故障码C1201，含义是发动机控制系统存在故障。

进行路试，读取发动机控制系统数据流。无论发动机转速以及自动变速器挡位如何变化，车速信号一直是0，与停帧数据一致。此时观察组合仪表，车速表指针指示正常。进入ABS/VSC/TRC控制系统，车速数值和组合仪表所显示的车速数值相同。

参照丰田维修手册，得知车速信号传递路线(图1)，车轮转速传感器用于监控车轮旋转速度，并向防滑控制ECU发送信号，防滑控制ECU将这些信号转变为4脉冲信号，通过组合仪表发送至ECM，ECM根据脉冲信号的频率确定车速。由于组合仪表指示正常，说明来自防滑控制ECU的信号正常。分析故障部位可能有三个方面：①组合仪表到ECM的信号线故障；②组合仪表故障；③ECM故障。

首先，根据图2利用万用表检查组合仪表连接器12号端子到ECM 8(A24)号端子线路导通情况，阻值为0，线路正常。断开组合仪表连接器插头，打开点火开关，组合仪表端子12(+S)有12V电压。用举升机支起车辆，启动发动机，驱动前轮运转。用示波器检测组合仪表12号端子的输出波形(图3)，虽然有波形出现，但是很微弱，没有在正常范围内。

由于组合仪表未能输出正常波形，怀疑仪表有问题，找同一型号车辆的正常仪表进行对换，装上正常车辆的仪表，故障依旧。车速表可以正常工作，但输出的信号波形微弱，是不是进入仪表的波形也很弱，勉强只能驱动仪表呢？带着疑问对进入仪表的信号检测，经检测进入组合仪表的信号波形与输出波形一样。进入仪表的信号有问题，那防滑控制ECU输出的波形如何呢？检测防滑控制ECU端子侧车速信号，波形如图4，与正常波形比对，波形正常。检测防滑控制ECU到组合仪表线路时，发现此信号线与接地有1700Ω电阻。为进一步确定故障位置，采取分段检测，在仪表侧剪断此线，发现车速表仍能正常工作。没有信号输入车速表怎么还能工作呢？难道车速表另有其它信号传输？检测发现电阻是由仪表板下方的线束连接器产生的，连接器是由密封的电路板组成，不易维修。

更换线束连接器后，试车，读取发动机控制系统数据流，车速数值与车速表一致，故障排除。

维修小结

故障虽然排除，但笔者仍然对厂家的设计理念不是很明白。利用示波器对进入仪表的正常波形及输出的正常波形进行对比(如图5)，通道1为进入仪表侧波形，通道2为输出仪表侧波形，两个波形对比并没有明显的区别。丰田老款车型车速信号进入仪表波形的转变(如比例4:1的波形)，此款车型防滑控制ECU已将车速信号转变为4-脉冲信号，不知厂家这样设计，是考虑将功率放大、信号稳定还是有其它目的。维修手册应该也有介绍，查看很多类似故障案例，作者同样存在这种疑问。翻阅其它相应维修资料，得知车速表信号是仪表CPU通过CAN通信线路(1号CAN总线)从防滑控制ECU接收的。也就是说进入车速表与进入发动机ECM的车速信号线是两个传输路径。纵观本故障，还是维修思路不正确，总是按照老的维修思路，认定只要车速表运转，车速表前的线路就是正常的，否则车速表是不会工作的。对新款车型的各电器元件工作原理理解不透彻，产生错误维修思路导致维修绕了大圈。以后还需对新知识加强学习，才能快速准确的判断故障，少走弯路。