对一起发动机捣缸事故的责任认定

文/山东 班孝东

纠纷起因

2011年12月，某车主驾驶东风日产奇骏车辆在行驶过程中，因道路施工，不慎造成车辆侧翻，车辆呈顶部着地、车底朝上的状态。事故后，经维修企业拆检，确定该车为发动机连杆弯曲、汽缸内壁损伤、排气凸轮轴损伤。因此，此车除需进行车身修复外，还需要更换发动机缸体和排气凸轮轴等，工时费用及材料费用合计花费2万余元。

对于该车发动机的损伤，车主认定系维修企业维修工序不规范造成，维修企业则认定发动机损伤系翻车当时造成。究竟是维修人员维修不当造成的捣缸损伤，还是翻车造成的连杆弯曲呢？当事双方各执一词。

故障分析

据车主描述，事故发生后驾驶员及车辆随行人员首先抢救伤员，当车辆车底朝上时，发动机还在正常运转，约2分钟后自行熄火。之后2小时左右，救援车辆赶到现场，将车辆翻正并拖车至维修企业。

在对相关维修人员进行调查时，维修人员复述事故过程为：车身修复完毕后，对发动机进行启动，发动机运转沉重无力，以为是蓄电池的电量不足，在并联上一块蓄电池后再次启动，只听到“嘎”的一声，发动机再也无法运转。最后，维修人员拆卸火花塞进行检查，发现燃烧室内有大量机油，在拆卸发动机、拆解汽缸后发现第一缸连杆已经弯曲。

至此，车主方委托我处进行事故原因认定，笔者进行了现场查勘并对发动机做了进一步拆解勘验。如图1所示，从发动机下部观察，能够看到第一缸左右两侧均出现撞击损伤，左侧的损伤呈纵向积压摩擦状损伤，系第一缸连杆向左侧弯曲后，弯曲处上下运动与缸壁碰触产生的积压摩擦所为；右侧损伤痕迹呈破碎状，带有明显的撞击性损伤，系连杆大端右侧凸起部位与汽缸壁下沿碰撞所致。

正常状态下，连杆上下运动时与汽缸壁存在一定的纵向间隙，不会发生碰撞，而当连杆弯曲后，第一缸曲轴位于上止点时，连杆大端相对于正常状态发生了偏转，呈左侧低右侧高的状态(如图2所示)，故造成连杆大端右侧与汽缸壁下沿发生碰撞。另外，仔细观察第一缸连杆的左右两侧，存在一定的光洁度差异。将曲轴、连杆、活塞一并装回发动机缸体上，人工转动曲轴复勘，碰撞痕迹、位置均相符。至此，前期推断得以完全验证。

那么排气凸轮轴及正时机构罩板是如何损伤呢？观察凸轮轴的损伤状况，法兰盘从限位销处呈逆时针“掰断”状损伤，(见图3、图4)。令人费解的是，正常情况下，法兰盘受力应为沿限位销孔顺时针方向受力，怎么会出现反向受力，并受力较大，造成如此损伤呢？

结合之前第一缸连杆弯曲及汽缸壁损伤的分析，这个问题也不难理解。事故发生后，车辆倒置，油底机油流入汽缸，在此情况下启动发动机，进排气门关闭，不可压缩的机油无处排放，会给活塞很大的反作用力，反作用力再经活塞传递给连杆，连杆因此而受力变形。在曲轴旋转的惯性下，弯曲的连杆对左侧汽缸壁造成挤压和摩擦，活塞向下运动至下止点时，也与此处有摩擦，从活塞裙有与此处对应的摩擦痕迹就可以看出。

当曲轴转过下止点后，在继续旋转的过程中，连杆大端右侧与汽缸底部边沿撞击，造成曲轴瞬间停住，而凸轮轴由于其他气门弹簧的推动以及旋转的惯性，继续高速顺时针旋转，正时链条的张紧侧由原来的相对松弛状态，瞬间绷紧，造成凸轮轴法兰盘“掰断”， 链条脱落后挤压致使铝制正时机构罩损伤。

为了进一步验证推理，查找捣缸的进油通道是关键。于是笔者对该车的进气管路进行了勘查。由图5、图6可见，进气总管内腔壁及周围机件粘有机油，而且立式空气滤清器的滤芯下部有1/3高度浸入空滤壳底部的机油中。

气门室盖上有两条通路通入进气管路，第一条通过PCV阀由橡胶管直接通入节气门后方，第二条通过位于气门室顶端曲轴箱的压力平衡室通往紧邻节气门体前方的进气软管。

根据对该车型的了解以及维修手册的介绍，结合以上勘验结果，笔者对机油进入燃烧室的渠道进行了如下分析：翻车后车底朝上，且车尾高车头低，引擎盖前端着地，发动机倒置，油底壳内的机油会流到顶部的气门室。发动机怠速运转时，节气门接近于关闭，节气门后的真空度在50kPa以上，发动机进气量少。第一条通路中的PCV阀在正常怠速运转的情况下，只允许极少量的废气被抽入进气管，因此翻车后只有极少量的机油能够通过这条通路进入进气管。

第二条通路，机油先流入曲轴箱压力平衡室，之后进入节气门体前方进气软管，一部分经节气门进入进气歧管，另外一部分聚集在进气软管当中，此时节气门蝶形片开启很小，不会有大量机油流入进气总管。反过来推断，即使有大量机油进入进气歧管，机油被由下向上吸入燃烧室的可能性也不大。发动机翻车后熄火，多为燃油泵无法泵油所致。

维修前，由于车底朝上达2个小时，机油通过第二通路逐渐进入进气总管和歧管，或进入缸内燃烧室。根据此缸体及连杆弯曲情况，第一缸内吸入了机油，启动时处于压缩行程，活塞上行，进入缸内机油不能压缩，造成连杆弯曲并发生捣缸现象。

在对车辆其他部分进行排查时发现，发动机舱盖内侧吸音毡上有大量机油喷射的痕迹，维修人员称是拆掉火花塞、启动电动机进行排油时，机油经火花塞孔喷出所致。根据此现象，联想该车凸轮轴法兰呈“掰断”损伤，肯定为曲轴突然停止所致。经装复第一缸连杆、活塞及曲轴验证，在装复曲轴后连杆右侧卡住汽缸壁下沿，根本无法转动。如果为事故过程中造成连杆损伤，那么维修人员所说启动电动机进行排油显然无法成立。

责任认定

经笔者协同几位维修专家商讨，一致推定，翻车事故发生时机油大量聚集于进气管路，车辆被翻正后，进气管路中积存的机油流入进气歧管以及燃烧室，维修人员在未进行燃烧室排油的情况下，对发动机进行启动，此时已造成连杆弯曲；连杆弯曲后没有进行人工转动曲轴排油，而是采用启动电动机来排油，致使连杆弯曲加重，进而造成排气凸轮轴、正时机构罩板损伤。

故断定本起发动机损伤事故的原因为：维修人员对侧翻车辆维修不规范、未进行发动机排油或排油不彻底所致，发动机损伤与翻车事故无直接关系，维修企业应承担本次发动机损伤的全部责任。经协商，维修企业认可本次勘验结论，承担此次发动机损伤的维修费用及连带责任。

后来笔者也曾处理过V形发动机车辆侧翻后着地一侧连杆变形、四缸涡轮增压发动机因碰撞损伤造成的涡轮增压器损伤进而发生捣缸的事故等多起纠纷。此类事故通常情况下是由维修人员在处理时违反规范造成的。

所以笔者特意将此文进行整理，与广大维修同行进行分享：翻车事故后，应将进气管及缸内的机油清理干净后才能启动发动机，若不清理干净就启动发动机，就会发生进气管的机油进入缸内造成某个缸的连杆弯曲而引发捣缸现象。排除进气管路以及燃烧室机油的安全做法为：拆掉火花塞，采用人工转动曲轴的方法排油，有必要的情况下还应当拆掉进气歧管进行清洁。而拆掉火花塞后启动发动机，靠启动机高速旋转带动活塞上下运动进行排油是极其危险的行为，会造成巨大的损失。