山东省城市旅游经济联系时空差异及其动力机制

王克英，赵中花，谢 磊，李玉丹，李景保

（湖南师范大学 资源与环境科学学院，湖南 长沙410081）

1 引言

近年来，山东省旅游业快速发展，引起了学术界越来越多的关注。陆相林利用SWOT分析模型综合分析了山东省旅游发展的优劣势和面临的机会与威胁，提出了山东省旅游发展的战略构想[1]；张广海、孙文斐以山东滨海城市为例，量化分析了滨海城市发展的七大动力因子[2]；张广海、杨坤对山东省城市间旅游规模差异的发展趋势及时空演变规律进行了探讨[3]；海洋旅游兴起后，赵玉杰，焦桂英对山东的海滩休闲旅游可持续发展提出了对策[4]；张广海、张婷婷通过分析山东省海洋旅游经济发展规模速度、产业贡献率速度和国际客源市场等地域差异性提出了构建山东省三级海洋旅游园的空间发展模式[5]。这些研究成果为山东省旅游业的发展起到了良好的促进作用。但是多偏重于定性分析，定量研究很少，且缺乏对山东旅游经济联系时空差异和动力机制的研究。因此，本文对山东省的城市旅游经济联系度时空差异及动力机制进行了探讨。

2 城市旅游经济联系度与隶属度的测定

城市或区域间的旅游经济联系是指各城市或区域间以旅游客流为基础，兼有旅游劳务、旅游资本、旅游技术、旅游信息等方面相互作用的综合反映，如旅游设施的共建、旅游资源的联合开发、旅游企业相互间的投资、旅游市场的联合拓展、旅游人才的联合培养等[6]。

旅游经济隶属度是指一个城市或区域相对于另一个城市或区域的隶属程度，它关系到旅游经济圈的划分和旅游经济的影响范围，是研究城市之间旅游经济联系的重要指标[7]。

经济理论认为，万有引力原理也适应于经济联系。采用类似于物理学万有引力定律的计 算公式测度区域经济联系强度是经济学者常用的方法，本文采用类似物理学万有引力定律的计算公式来分析山东省17个地级城市的旅游经济联系状况。

于是，本文选取以下两个研究模型反映空间结构演变的趋势：

（1）式中，Rij为城市i与城市j之间的旅游经济联系度；Pi、Pj为旅游i和旅游j的旅游总人次数（国内旅游和入境旅游人次数之和）；Gi、Gj为旅游城市i和旅游城市j的旅游总收入（国内旅游收入和旅游外汇收入之和）；Dij为旅游城市i和旅游城市j的距离；（2）式中，Fij为城市i对旅游城市j的旅游经济隶属度。基于山东省2004年及2010年相关旅游统计数据（表1），运用此引力模型计算得到山东省17市旅游经济联系强度值，再根据表2将2004年及2010年的城市旅游经济联系强度值划分5个层级后，利用ARCGIS软件绘制成山东省2004年及2010年城市旅游经济联系图，最后分别计算山东省各主要城市对济南、青岛和泰安三市的隶属度。

表1 山东省各市2004年及2010年旅游相关数据

3 山东省旅游经济联系度时空差异

根据引力模型得出的山东省17地市2004年和2010年的旅游经济联系强度值（表2）。通过分析可知，2004年山东省的旅游经济联系值普遍较低，在272个旅游经济联系强度值中，强度大于1.0的有63个，仅是整个联系强度值总数量的23%，其中鲁中（济南、淄博、济宁、东营、莱芜、枣庄、临沂、泰安）地区就占了70%，鲁东（青岛、烟台、威海、潍坊、日照）地区和鲁西（滨州、德州、聊城、菏泽）[8]地区分别是42%和10%，可见，2004年，山东省旅游经济联系最强的地区是鲁中，这一区中，济南和泰安的经济联系强度值最大，为23.86%，也是全省经济联系强度最密切的两市。济南和淄博、济南和聊城的联系也较强；鲁西是山东省旅游经济联系最弱的地区，旅游经济联系方向不明显；鲁东中的城市，烟台和威海的旅游经济联系强度值最大。2004年山东省17城市旅游空间相互作用力不强，旅游经济联系地区差异大。

表2 山东省17市旅游经济联系强度值

2010年，272个旅游经济联系强度值中，强度大于1.0的有218个，占联系强度值总数量的80%，比2004年增加了3.5倍，说明旅游经济联系普遍较高。强度值大于1.0最多的城市还是在鲁中，占了51%，其次是鲁东和鲁西地区，分别为31%和18%，虽然鲁中和鲁东地区占联系强度值大于1.0的数量比例比2004年降低，但是鲁西地区比值上升，说明山东省旅游经济联系地区差异缩小，城市之间联系作用力加强。在鲁中地区中，济南和泰安的联系强度值最大，为325.59，是2004年最高值的13.6倍，也是2010年山东省城市经济联系强度值最大的两城市；鲁东地区中，还是烟台和威海的联系强度值最大，其次是青岛、潍坊；鲁西地区2010年较2004年旅游经济联系强度增加，聊城、菏泽、德州旅游经济联系强度值都大于1.0，与鲁东和鲁中地区城市的联系强度也加强，旅游联系紧密。

由上述分析表明，2004年和2010年，济南和泰安的旅游经济联系强度值最大，而作为山东省发展最好的济南和青岛两市的联系强度值较低，这直接和城市之间的距离有关，济南青岛两市相距308.3km，是在地域上相邻的济南和泰安两市距离的5.8倍，距离原因直接导致了两市经济联系值较低。

图1 2004年山东省17城市旅游经济联系

图2 2010年山东省17城市旅游经济联系

图1和图2分别是2004年和2010年山东省17城市旅游经济联系空间分布图，山东省2010年城市间的旅游经济联系与2004年相比空间分布更广，旅游经济联系更为密切，各城市间的旅游联系方向明显，主要集中在鲁中和鲁东的主要城市，例如，济南和泰安，烟台和威海。结合表2和图1、图2可得，2004年和2010年，山东省几个主要旅游城市是济南、泰安、济宁、烟台、威海、青岛、淄博、潍坊，其中，济南和泰安的经济联系最强。说明济南和泰安的作用和地位突出，是山东省旅游经济联系的强中心。根据表1数据和图1、图2可以概括出2010年山东省以鲁中和鲁东为主要地区的旅游经济联系空间结构为：100以上为第一层级，包括济南和泰安、烟台和威海。这一层级的特点是城市旅游经济联系度大，济南和泰安彼此间的联系最为紧密，烟台和威海在东部沿海，地理区位好；60～99.9为第二层级，主要城市有淄博、潍坊、青岛、日照等大至分布在胶济铁路沿线的几个城市。胶济铁路和济青高速公路连系鲁中与鲁东地区，使沿线地区也有较高的旅游联系强度值；30～59.9为第三层级，包括济宁、临沂、日照、烟台等城市，它们与第二层级的城市联系较好，本层级的城市之间也有良好联系；7～29.9为第四层级，主要是分布在第二、三层级周围的城市，形成一个小范围的微弱的网状空间联系结构；以滨州、德州、聊城和菏泽为主的鲁西区为第五层级。这一区中的城市除与济南旅游经济联系值较高外，相互间的联系值低，与其他各市的联系值也较低，与鲁东和鲁西两区比较，鲁西区的旅游空间相互作用较弱。

通过以上定量分析及图2可得，相对密切的旅游经济联系使山东省旅游形成不连贯的“H”型空间结构。鲁中地区形成了以济南、泰安为中心的“双核”旅游城市群，和济宁、滨州一起构成“H”型的“一纵”，其中，泰安是旅游经济强中心，形成“山－水－圣人”旅游景区；鲁东地区以烟台、威海、青岛为中心构成“H”型的另“一纵”，是山东的滨海风光旅游区；而胶济铁路沿线上的城市则构成“H”型的“一横”，成为山东的民俗文化旅游区。鲁西地区的城市旅游经济联系较弱，空间相互作用力较小。

4 山东省旅游经济隶属度时空差异

吴军、赵岩[9]对山东省17城市旅游竞争力进行定量研究，李雪、董锁成[10]等对山东半岛城市群旅游竞争力进行动态仿真与评价，得出青岛和济南是山东省旅游竞争力最强的城市。通过隶属度模型，计算出2004年和2010年山东省各市对济南、青岛和泰安三市的隶属度值（图3、图4、图5）。

图3 山东省各主要城市对济南的旅游经济隶属度

图4 山东省各主要城市对青岛的旅游经济隶属度

图5 山东省各主要城市对泰安的旅游经济隶属度

由图3可知，2010年与2004相比，除德州外，各市对济南的经济隶属度值降低，说明济南对德州的旅游影响力在提高，而对其他旅游城市的影响力在下降；由图4及图5可知，2010年各市对青岛的旅游经济隶属值与2004年相比略有下降，而对泰安的隶属值增长显著，青岛的旅游影响力也在削弱中，而泰安对各市的旅游影响力在增强。这一方面说明济南、青岛对其他城市的旅游影响力降低，各市在积极发展旅游业，且取得了显著效果，提高了山东省旅游业的整体水平；另一方面也说明泰安对山东省各市的旅游影响力加大，地位和作用加强。综合图3～图5可得，无论是2004年还是2010年，隶属度值较大的城市在空间上都主要分布三市周围，如，对济南隶属度值大的城市有德州、聊城、淄博等；青岛旅游影响力强的城市有日照、潍坊等；对泰安隶属度值大的城市有济宁、莱芜等，可见距离远近是影响旅游经济隶属度的重要因素。

5 山东省城市旅游经济联系时空差异的动力机制

5.1 经济发展水平

经济发展带动城市旅游发展。2004年山东省旅游总收入为814.67亿元，到2010年成为3058.8亿元，是2004年旅游总收入的3.8倍，数字上的差距说明山东省旅游业的快速发展，也说明了经济发展及城市化的推进对旅游业的带动作用，所以2010年相对2004年，山东省城市间旅游经济联系更为密切，各市旅游发展，对济南、青岛和泰安的旅游经济隶属度值发生变化。经济发展水平还影响城市人们的收入水平、旅游消费水平。济南、青岛、烟台和威海等城市，经济发展水平高，人们的收入水平和旅游消费水平相对高，进一步影响了城市间的旅游经济联系和旅游经济隶属度。再者，经济发达的城市凭借其影响力本身就容易吸引旅游者旅游参观。

5.2 旅游区位条件

旅游区位是指旅游目的地与其客源地的相关位置，既影响到本区域对游客的吸引力，又影响到游客进入时的可达性[11]，资源、市场、交通和从业人员等都是影响一个城市旅游区位选择的因素，而其中以交通最优为重中之重。2010年山东省客运总量为248720万人，是2004年客运总量的2.8倍；旅客周转量为164471百万人公里，是2004年的2.2倍；公路密度为146.3km/百平方公里，是2004年49.6km/百平方公里的2.9倍，这说明了近年来山东省交通条件的改善，交通条件的改善为人们出行带来了方便。旅游经济联系最密切的泰安、济南，一个是山东省的省会城市，政治、文化教育和科技研发中心[12]，历史文化名城，省际交通枢纽，一个是邻近省会济南，便利的交通，不论是2004年还是2010年，泰安、济南是山东省旅游经济联系最密切的城市。鲁东地区特别是青岛，海陆空交通发达，地理位置优越，经济发达，为旅游业的发展提供了物质条件，区内旅游经济联系密切。与之相比，枣庄、临沂等城市，无沿海优势，又远离省会济南，受中心城市辐射的经济带动作用弱，区位条件最差。

5.3 基础设施条件

旅游基础设施是衡量城市旅游发展水平的重要指标，它的完善与否关系到城市旅游发展水平的高低，而旅游基础设施与城市整体发展水平相关联。山东省17个地级市中，济南和青岛两市经济发展水平高，为城市旅游基础设施的建设提供丰厚的物质保障，因此，星级旅游饭店量、旅行社数量、人均道路面积和国际互联网普及率等都比德州、临沂、聊城、枣庄等城市高。另外，山东省旅游基础设施状况存在地域差异，中部和东部滨海城市要比西部内陆城市的基础设施完善，容易吸引旅游者。

5.4 旅游资源条件

旅游资源是旅游产业发展的基本物质条件，山东省旅游资源丰富多彩，人文景观和自然景观交相辉映，最著名的是“三孔”和泰山。泰安和济宁与济南、青岛等城市相比经济发展水平不高，但是有著名的旅游资源。再加上与济南的近距离优势，和济南的旅游经济联系密切，特别是泰安，凭借其独特的旅游资源和在国内外的旅游影响力，各市对泰安的旅游经济隶属度值不降反增。山东省旅游资源地域差异明显，空间分布不均。“山水圣人”旅游景区集中在济南、泰安、曲阜和邹城一线；滨海风光旅游区以青岛、烟台和威海为一体；民俗旅游区主要以潍坊为中心，突出的旅游商品为风筝，杨家埠木板年画；齐文化旅游区以淄博齐国故城、蒲松龄故居为主体；黄河口旅游区主要集中在以黄河入海奇观和原始自然风貌为主体的东营；“水浒”旅游线集中在梁山、阳谷。可见山东省著名的旅游景点主要集中在少数几个城市，以山东中部和东部居多，且旅游资源种类多，地域组合好，有旅游优势。

山东西部城市，像德州、聊城，身居省内，与济南、青岛、泰安相比，既无区位优势又无旅游资源优势，所以无论是2004年还是2010年，它们的旅游经济联系强度值较低，彼此间的旅游经济联系不密切，且与中部和东部旅游城市的联系较少。旅游资源的空间分布不均是导致城市旅游经济联系时空差异的重要因素。

5.5 政策条件

近年来，山东省逐渐开发省内西部城市的旅游，形成了“水浒旅游”、“红色旅游”、“生态旅游”等旅游特色景区。各市政府也积极发展旅游业，创建“优秀旅游城市”，出台旅游优惠措施，加快产业优化升级，推动旅游业的发展。各市对济南、青岛的旅游经济隶属度值降低，这是山东省各市旅游业发展的结果。2003年，山东“村村通”道路建设全面开工实施，进一步提高了交通便捷性，更方便了人们的出行；山东省政府加强宣传力度，打造“好客山东”的旅游品牌，形成“好客山东”休闲会和“好客山东”贺年会两大旅游主题活动，成为山东的文化灵魂，提高了山东旅游的核心竞争力；除此之外，山东省还每年举行很多旅游节活动，像青岛国际啤酒节、青岛国际海洋节、潍坊国际风筝节、青州花卉博览会、菏泽国际牡丹节等，吸引大批的国内外游客，促进了旅游业的发展。2004年山东省旅游总收入为814.67亿元，到2010年成为3058.8亿元，是2004年旅游总收入的3.8倍，旅游业快速发展，“十二五”期间，山东省将大力发展休闲产业，实施全民游计划山东旅游经济的发展将进入一个新的时期[13]。

[1]陆相林.基于SWOT分析的山东省旅游发展战略构想[J].生态环境与旅游开发，2006（23）：96～100.

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[3]张广海，杨 坤.山东省城市旅游发展规模差异研究[J].青岛酒店管理职业技术学院学报，2011，3（3）：1～5.

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[6]肖光明.珠江三角州九城市旅游经济的联系状况分析[J].江苏商论，2008（6）：112～114.

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