广本雅阁车行驶中升档缓慢或不升档

2012-07-19江苏省无锡汽车工程中等专业学校214153

汽车电器 2012年4期

（江苏省无锡汽车工程中等专业学校，214153）

1 故障现象

一辆2008年款广州本田雅阁2.4L排量（CP2）的轿车，已行驶了12.6万公里，日常保养均按要求完成，且在8万公里以后的每次保养中，均增加了生化保养项目（主要以添加发动机清洗剂和保护剂为主，以起到清洁发动机气门组和喷油器周围的积炭、抗磨和除锈等作用的免拆清洗养护）。现据车主反映，车辆在日常行驶中，如果慢慢加油门可以升档，但如果油门加快点升档缓慢，或保持在3档（或4档），这时松一下油门再加油便又能顺利升档。同时经试车发现，该车的最高车速较正常车偏低，并且燃油消耗量大。

2 故障分析

结合故障现象分析可能会由以下两方面原因造成。

1）自动变速器的换档控制故障主要体现在以下4点：①离合器压力控制电磁阀；②离合器压力控制阀（CPC机械阀）；③换档电磁阀或机械阀；④由于电磁干扰导致的换档控制故障。

2）发动机动力不足故障主要体现在以下3点：①空气流量控制；②点火系统故障；③燃油压力不足。

3 故障诊断与排除

根据由易到难的故障排除思路，笔者先对发动机动力不足故障进行检查，对该车先后更换了火花塞和空气流量计，并且按技术要求清洗了电子节气门，但故障依旧。于是用广汽本田专用的HDS诊断解码仪连接该车的OBD诊断接口，读取车辆运行过程中发动机和变速器的行驶数据，并对各系统工作状态进行分析。

1）变速器换档数据1如图1所示。从图1的数据中可以看出，在故障出现时自动变速器不存在打滑现象，换档过程平稳无冲击。

2）变速器换档数据2如图2所示。从图2的数据中可以发现，“排档位置图号”为0。对于排档位置图号通常表示为0、1、2、3、4、5、6、7。排档位置图号指示改变速度数据号及选定用于自动变速器（A/T）分级逻辑控制的换档计划图表的标识（ID）号。各个模式的位置图数目和位置图号取决于车型。

查阅广本相关维修资料得知，所有广汽本田生产的自动变速器中，都配备了动力控制模块PCM坡度逻辑控制功能，即PCM可根据车速传感器、节气门位置信号传感器、发动机冷却液温度传感器、制动开关信号和换档杆位置信号，将实际行驶条件与存储在PCM中的行驶条件相比较来控制汽车上坡、下坡和减速时的换档。该功能可以有效减少在上坡时的换档次数，并扩大低档位范围，从而提高爬坡性能；在下坡时会利用低档位，以提高发动机制动性能；根据坡度不同，PCM会控制换档时间点变化，具体体现在排档位置图号中的数字变化，即PCM进行坡道逻辑控制时，此数值会发生相应的变化。当车辆在平坦道路上运行时，排档位置图号指示3或4；在车辆上坡控制时，排档位置图号指示比平坦道路更小的数值，表示为0、1或2；在车辆下坡控制时，排档位置图号指示比平坦道路更大的数值，表示为5、6或7。图2中的排档位置图号显示为0，则表示车辆在用HDS专用解码仪记录数据时有爬坡的过程，但实际过程中并没有出现有坡道的路面。那说明此车故障是由于PCM在正常行车过程中启动了坡道逻辑控制而导致的不升档故障。

那是什么原因导致PCM判断出现错误呢？查看排档位置图号出现错误的情况，其可能为在驾驶员和乘员质量过大或发动机功率降低（高原运行、过热等）的情况下运行，因此下面要对发动机功率进行检查。于是笔者根据做失速试验的要求，对该车做了失速试验，发现在每个档位里发动机转速都偏低，说明发动机动力输出有问题。此车行驶里程才12.6万公里，内部零件磨损导致发动机功率下降的可能性较小，因此对发动机的各工况进行检查。

3）发动机工况数据如图3所示。从图3的数据中可以看出，计算负荷值（CLV）与进气歧管绝对压力（MAP）传感器之间存在异常情况，在节气门位置（TP）和进气歧管绝对压力（MAP）相对稳定的情况下，CLV异常波动，进气量与MAP相差太大，存在进气量不足的情况。查阅维修资料可知，CLV计算的负荷值为当前空气流量与气流峰值之比，其指示发动机功率利用率的百分数，表示此时实际的进气量；MAP传感器检测进气歧管真空度以计算进气量，它反映的是此时进气歧管的压力。MAP传感器与CLV计算的负荷值两参数之间有一定的对应性，即有多大的进气压力，就应该有对应的进气量。如果有较大的进气压力而没有进气量，那就存在进气方面的问题，一般出现这种情况排气不畅的原因可能性较大。

于是对排气系统进行检查，发现三元催化器存在严重堵塞（图4、图5），且该故障会导致油耗增加与动力下降。经分析，造成三元催化器堵塞的常见原因有：①燃油品质问题，含硫量高的燃油容易形成化合物造成堵塞；②喷油嘴、进气道免拆清洗养护，即生化保养，清洗过程中冲洗下来部分胶质积炭造成三元催化器堵塞，这也是车辆进行喷油嘴、进气道免拆清洗养护后油耗增加的原因。

更换三元催化器后，故障排除。